La ligne du Médoc / Bernard Collardey in Rail passion, N° 333 (Juillet 2025)

Public ISBD [article]  inRail passion > N° 333 (Juillet 2025) . - P. 42-49 Titre : La ligne du Médoc : entre l'Atlantique et l'estuaire de la Gironde Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Collardey, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 42-49 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Gironde (département) [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ligne aérienne [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Voie [Compagnie] CFM (Gironde) [Compagnie] Midi [Compagnie] PO-Midi [Compagnie] SNCF [Ligne] 584 [Ligne] Bordeaux [Ligne] Le Verdon [Ligne] Pointe-de-Grave [Année] 1863-2030 Index. décimale : 4319 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - histoire Résumé : S'étirant sur une centaine de kilomètres, la ligne du Médoc est établie dans un environnement comportant peu d'obstacles naturels, elle ne comporte donc que très peu d'ouvrages d'art. En 2025, la desserte TER, renforcée en été sur Bordeaux - Le Verdon et Pointe-de-Grave, s'étoffe. A l'horizon 2028-2030, de nouvelles solutions de transport cadencé seront offertes à la région avec le projet de SERM girondin. Bien qu'électrifiée de bout en bout, la ligne est partiellement exploitée en traction diesel en raison du mauvais état des lignes aériennes. [article] La ligne du Médoc : entre l'Atlantique et l'estuaire de la Gironde [texte imprimé] / Bernard Collardey, Auteur . - 2025 . - P. 42-49. Langues : Français (fre) in Rail passion > N° 333 (Juillet 2025) . - P. 42-49 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Gironde (département) [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ligne aérienne [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Voie [Compagnie] CFM (Gironde) [Compagnie] Midi [Compagnie] PO-Midi [Compagnie] SNCF [Ligne] 584 [Ligne] Bordeaux [Ligne] Le Verdon [Ligne] Pointe-de-Grave [Année] 1863-2030 Index. décimale : 4319 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - histoire Résumé : S'étirant sur une centaine de kilomètres, la ligne du Médoc est établie dans un environnement comportant peu d'obstacles naturels, elle ne comporte donc que très peu d'ouvrages d'art. En 2025, la desserte TER, renforcée en été sur Bordeaux - Le Verdon et Pointe-de-Grave, s'étoffe. A l'horizon 2028-2030, de nouvelles solutions de transport cadencé seront offertes à la région avec le projet de SERM girondin. Bien qu'électrifiée de bout en bout, la ligne est partiellement exploitée en traction diesel en raison du mauvais état des lignes aériennes.

Suisse / Sylvain Meillasson in Rail passion, N° 330 (Avril 2025)

Public ISBD [article]  inRail passion > N° 330 (Avril 2025) . - P. 36-37 Titre : Suisse : renforcer le rail d'entente avec ses voisins Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvain Meillasson, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 36-37 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Financement [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Suisse [Ligne] 600 [Ligne] 3220 [Ligne] Bâle [Ligne] Bellegarde-sur-Valserine [Ligne] Bourg-en-Bresse [Ligne] Erzingen [Ligne] Iselle di Trasquera [Ligne] Sesto Calende [Compagnie] BLS [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] DB [Compagnie] FS (Italie) [Compagnie] SNCF [Année] 1871-2028 Index. décimale : 4320 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - généralités Résumé : Au vu de sa position centrale en Europe et de manière à soutenir sa politique de report modal en faveur du rail, la Suisse cherche à s'entendre avec ses voisins. Quand cela répond à ses intérêts, elle n'hésite pas à investir dans des infrastructures à l'étranger. Cette stratégie vaut pour les accès aux tunnels de base du Loetschberg, du Saint-Gothard ainsi que du Monte Ceneri, avec des aménagements financés par la Suisse en Italie. Mais elle ne se limite pas au seul trafic de transit ou à un seul pays et s'inscrit, en matière d'interdépendance, dans une certaine continuité historique. [article] Suisse : renforcer le rail d'entente avec ses voisins [texte imprimé] / Sylvain Meillasson, Auteur . - 2025 . - P. 36-37. Langues : Français (fre) in Rail passion > N° 330 (Avril 2025) . - P. 36-37 Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Financement [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Suisse [Ligne] 600 [Ligne] 3220 [Ligne] Bâle [Ligne] Bellegarde-sur-Valserine [Ligne] Bourg-en-Bresse [Ligne] Erzingen [Ligne] Iselle di Trasquera [Ligne] Sesto Calende [Compagnie] BLS [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] DB [Compagnie] FS (Italie) [Compagnie] SNCF [Année] 1871-2028 Index. décimale : 4320 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - généralités Résumé : Au vu de sa position centrale en Europe et de manière à soutenir sa politique de report modal en faveur du rail, la Suisse cherche à s'entendre avec ses voisins. Quand cela répond à ses intérêts, elle n'hésite pas à investir dans des infrastructures à l'étranger. Cette stratégie vaut pour les accès aux tunnels de base du Loetschberg, du Saint-Gothard ainsi que du Monte Ceneri, avec des aménagements financés par la Suisse en Italie. Mais elle ne se limite pas au seul trafic de transit ou à un seul pays et s'inscrit, en matière d'interdépendance, dans une certaine continuité historique.

Le tramway de Fourmies à Wignehies / Bernard Rozé in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 435 (Mai/Juin 2026)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30 Titre : Le tramway de Fourmies à Wignehies Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Rozé, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 17-30 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] Finance [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Nord (département) [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Tramway à vapeur [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Année] 1880-1907 [Compagnie] TFW [Ligne] Fourmies [Ligne] Wignehies Index. décimale : 4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. [article] Le tramway de Fourmies à Wignehies [texte imprimé] / Bernard Rozé, Auteur . - 2026 . - P. 17-30. Langues : Français (fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30 Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] Finance [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Nord (département) [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Tramway à vapeur [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Année] 1880-1907 [Compagnie] TFW [Ligne] Fourmies [Ligne] Wignehies Index. décimale : 4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907.

100 ans ! in Les transports publics, An. 3, no 8 (Août 1947)

Public ISBD [article]  inLes transports publics > An. 3, no 8 (Août 1947) . - P. 4-6 Titre : 100 ans ! Type de document : texte imprimé Année de publication : 1947 Article en page(s) : P. 4-6 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 100 ans [Mots-clefs] Amélioration [Mots-clefs] Anniversaire [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vitesse [Année] 1847-1947 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Le 9 août 1847, le premier chemin de fer suisse reliait Zurich à Baden. Une année plus tard naissait la Confédération moderne. L'avènement des chemins de fer a marqué le début d'une ère nouvelle, tant économique que politique. Le centenaire des chemins de fer mérite d'être fêté car ils ont participé au développement de la Suisse et continuent de le faire. Ils ont su évoluer pour rester à la pointe de la technique, dont l'évolution a été spectaculaire. Le réseau s'est étendu durant ses premiers 75 ans d'existence, au point d'atteindre une densité difficilement surpassable. Durant les 25 dernières années, les développements ont portés sur l'augmentation du rendement quantitatif et qualitatif. [article] 100 ans ! [texte imprimé] . - 1947 . - P. 4-6. Langues : Français (fre) in Les transports publics > An. 3, no 8 (Août 1947) . - P. 4-6 Catégories : [Mots-clefs] 100 ans [Mots-clefs] Amélioration [Mots-clefs] Anniversaire [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vitesse [Année] 1847-1947 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Le 9 août 1847, le premier chemin de fer suisse reliait Zurich à Baden. Une année plus tard naissait la Confédération moderne. L'avènement des chemins de fer a marqué le début d'une ère nouvelle, tant économique que politique. Le centenaire des chemins de fer mérite d'être fêté car ils ont participé au développement de la Suisse et continuent de le faire. Ils ont su évoluer pour rester à la pointe de la technique, dont l'évolution a été spectaculaire. Le réseau s'est étendu durant ses premiers 75 ans d'existence, au point d'atteindre une densité difficilement surpassable. Durant les 25 dernières années, les développements ont portés sur l'augmentation du rendement quantitatif et qualitatif.

100 ans tramway électrique Carouge - Moillesulaz, 1896-1996 / Association genevoise du musée des tramways

Public ISBD Titre : 100 ans tramway électrique Carouge - Moillesulaz, 1896-1996 : dossier de presse Type de document : texte imprimé Auteurs : Association genevoise du musée des tramways , Collectivité éditrice Editeur : Genève : Association genevoise du musée des tramways Année de publication : 1996 Importance : [8] p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 102-103 [Mots-clefs] 104-119 [Mots-clefs] 125-132 [Mots-clefs] 94-101 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Ce 1/2 [Mots-clefs] Ce 2/2 [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exposition nationale (Genève, 1896) [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Ligne aérienne [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway électrique [Ligne] Carouge [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 12 [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Moillesulaz [Ligne] Petit-Saconnex [Compagnie] TS (Genève) [Année] 1896 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités 100 ans tramway électrique Carouge - Moillesulaz, 1896-1996 : dossier de presse [texte imprimé] / Association genevoise du musée des tramways , Collectivité éditrice . - Genève : Association genevoise du musée des tramways, 1996 . - [8] p. : ill. ; 30 cm. Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 102-103 [Mots-clefs] 104-119 [Mots-clefs] 125-132 [Mots-clefs] 94-101 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Ce 1/2 [Mots-clefs] Ce 2/2 [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exposition nationale (Genève, 1896) [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Ligne aérienne [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway électrique [Ligne] Carouge [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 12 [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Moillesulaz [Ligne] Petit-Saconnex [Compagnie] TS (Genève) [Année] 1896 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités

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100 ans de tramway électrique Carouge - Moillesulaz, 1896-1996 / Association genevoise du musée des tramways

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100 ans de tramway électrique sur la ligne Carouge - Moillesulaz, 1896-1996 / Association genevoise du musée des tramways

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100 ans de tramways électriques à Genève / Eric Rahm in La plateforme, N° 43 (1995/I)

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100 Jaar elektrische tram in Antwerpen, 1902-2002 / Eric Keutgens

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100 Jaar elektrische tram in Gent, 1904-2004 / Freddy Coussens

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100 Jahre Appenzeller Bahn / Emil Lutz

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100 Jahre Centovalibahn (1) / Florian Inaebnit in Prellbock, Jg. 21, Nr. 123 (2023, Nr. 5)

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100 Jahre Eisenbahnlinie Winterthur - Etzwilen - Singen, 1875-1975 / Erwin Akeret

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100 Jahre elektrisch durch Halle / Bodo-Lutz Schmidt

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100 Jahre Hoellentalbahn / Jens Freese

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