Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Tunnel
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Titre : Ligne du Loetschberg : pont de Bietschtal, longueur 120 m, hauteur 80 m Type de document : document graphique à deux dimensions Auteurs : Jullien Frères, Photographe Editeur : Genève : Georges Jaeger Année de publication : [ca 1930] Collection : G. Jaeger num. 3209 Importance : 1 carte postale Présentation : noir et blanc Format : 9 x 14 cm Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 151-163
[Mots-clefs] Be 5/7
[Mots-clefs] Bietschtal (viaduc)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Train électrique
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Mots-clefs] Voiture
[Mots-clefs] Wagon couvert
[Ligne] 300
[Ligne] Berne
[Ligne] Brigue
[Compagnie] BLS
[Année] 1913Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Ligne du Loetschberg : pont de Bietschtal, longueur 120 m, hauteur 80 m [document graphique à deux dimensions] / Jullien Frères, Photographe . - Genève : Georges Jaeger, [ca 1930] . - 1 carte postale : noir et blanc ; 9 x 14 cm. - (G. Jaeger; 3209) .
Langues : Français (fre)
Catégories : [Mots-clefs] 151-163
[Mots-clefs] Be 5/7
[Mots-clefs] Bietschtal (viaduc)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Train électrique
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Mots-clefs] Voiture
[Mots-clefs] Wagon couvert
[Ligne] 300
[Ligne] Berne
[Ligne] Brigue
[Compagnie] BLS
[Année] 1913Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Réservation
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Exemplaires(1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 6700039924 4323(494.44) BLS 1913/06 Photographie Bachet Photographies Disponible Documents numériques
4323(494.44)_BLS_1913-06.jpgImage Jpeg
Titre : Suisse : le Loetschberg... en tandem Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvain Meillasson, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 40-42 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Double voie
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Ferroutage
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Loetschberg (tunnel)
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Compagnie] BLS
[Ligne] 300
[Année] 1906-2035Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Résumé : L'axe ferroviaire du Loetschberg permet de relier le canton de Berne à celui du Valais et d'établir, via le tunnel du Simplon, un système nord - sud particulièrement performant à l'échelle du continent européen. Il comporte depuis 2007 deux itinéraires : celui du tunnel de base et celui du tunnel de faîte.
Mise en service en 1913, en traction électrique, la ligne de faîte est à voie unique, à l'exception du tunnel principal. Si des îlots de double voie sont construits au fil des ans, le doublement systématique de la voie est réalisé entre 1979 et 1991. De gros travaux ont de nouveau lieu de 1994 à 1999 pour augmenter le gabarit afin de permettre la mise en service de trains de camions (route roulante) dès 2001. De 2018 à 2024, les voies du tunnel de faîte ont été remplacées par des voies sur dalle. D'importants travaux de protection de la ligne sont menés en permanence et le changement climatique accentue les risques. Le tunnel de base, mis en service en 2007, est partiellement à voie unique. Son doublement devrait être terminé en 2035.
in Rail passion > N° 331 (Mai 2025) . - P. 40-42[article] Suisse : le Loetschberg... en tandem [texte imprimé] / Sylvain Meillasson, Auteur . - 2025 . - P. 40-42.
Langues : Français (fre)
in Rail passion > N° 331 (Mai 2025) . - P. 40-42
Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Double voie
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Ferroutage
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Loetschberg (tunnel)
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Compagnie] BLS
[Ligne] 300
[Année] 1906-2035Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Résumé : L'axe ferroviaire du Loetschberg permet de relier le canton de Berne à celui du Valais et d'établir, via le tunnel du Simplon, un système nord - sud particulièrement performant à l'échelle du continent européen. Il comporte depuis 2007 deux itinéraires : celui du tunnel de base et celui du tunnel de faîte.
Mise en service en 1913, en traction électrique, la ligne de faîte est à voie unique, à l'exception du tunnel principal. Si des îlots de double voie sont construits au fil des ans, le doublement systématique de la voie est réalisé entre 1979 et 1991. De gros travaux ont de nouveau lieu de 1994 à 1999 pour augmenter le gabarit afin de permettre la mise en service de trains de camions (route roulante) dès 2001. De 2018 à 2024, les voies du tunnel de faîte ont été remplacées par des voies sur dalle. D'importants travaux de protection de la ligne sont menés en permanence et le changement climatique accentue les risques. Le tunnel de base, mis en service en 2007, est partiellement à voie unique. Son doublement devrait être terminé en 2035.
Titre : 100 Jahre Centovalibahn (2) Type de document : texte imprimé Auteurs : Florian Inaebnit, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 10-17 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Domodossola
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Intempérie
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Locarno
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] SSIF
[Ligne] Bignasco
[Ligne] Camedo
[Ligne] Domodossola
[Ligne] Locarno
[Ligne] Minusio
[Ligne] Ponte-Brolla
[Ligne] Solduno
[Année] 1957-2024Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Au milieu des années 1950, le matériel roulant et les voies du tramway de Locarno nécessitent un renouvellement. Le remplacement par un service de bus est décidé, il est effectif le 30 avril 1960 et conduit au changement de raison sociale des FRT, qui deviennent FART (Ferrovie e autolinee regionali ticinesi) début juillet 1961. Le coût de remise à niveau de la ligne du Val Maggia se révélant bien supérieur à celui d'un service de bus, le chemin de fer est supprimé le 28 novembre 1965 et les infrastructures sont démolies l'année suivante. En 1957, les FRT et la SSIF commandent 4 automotrices articulées pour les trains directs Locarno - Domodossola. Leur mise en service en 1959 permet de diminuer le temps de parcours, ce qui a un effet bénéfique sur la fréquentation. Du matériel supplémentaire est encore acquis les années suivantes. En 1961 est mis en service un tunnel qui permet de faire aboutir les trains des Centovalli sous la gare FS de Domodossola au lieu de la place de la Gare. Le reste de la ligne sur sol italien n'est pas modernisé et le contraste à la frontière est saisissant. La Suisse se dit prêt à financer du nouveau matériel roulant si la SSIF rénove son infrastructure. Un budget est finalement voté par l'Italie et la ligne est rénovée. Les travaux sont pratiquement terminés début 1978, mais les intempéries exceptionnelles d'août 1978 provoquent d'énormes dégâts, mettant en péril la survie de la ligne. Le gouvernement italien ayant débloqué les fonds nécessaires, la ligne est reconstruite par étape et le service de bout en bout reprend le 28 septembre 1980. Pour libérer les rues et la place de la gare de Locarno de la présence des trains des Centovali, les autorités projettent dès les années 1960 la mise en souterrain de la ligne dès San Antonio. Une solution simple aurait été de couper la ligne à cet endroit et d'assurer par bus la liaison avec la gare CFF, mais il existe heureusement une convention italo-suisse qui prévoit une liaison ferroviaire directe entre les lignes du Gotthard et du Simplon. Pour des raisons de coût, le projet ne pourra se réaliser qu'avec un financement de la confédération. Les travaux débutent en 1987 et le nouveau tunnel de 2,59 km est mis en service le 17 décembre 1990. Entre 1992 et 1994, le parc est complété par 12 automotrices "Vevey" puis trois rames panoramiques "Skoda" sont mises en service par la SSIF en 2007/08. Pour se mettre en conformité avec la loi sur l'accessibilité aux handicapés, les FART doivent remplacer leur matériel. Ils commandent en 2020 huit nouvelles rames chez Stadler. Elles seront livrées en 2024 et permettront l'introduction de la cadence à la demi-heure entre Locarno et Intragna.
in Prellbock > Jg. 21, Nr. 124 (2023, Nr. 6) . - P. 10-17[article] 100 Jahre Centovalibahn (2) [texte imprimé] / Florian Inaebnit, Auteur . - 2023 . - P. 10-17.
Langues : Allemand (ger)
in Prellbock > Jg. 21, Nr. 124 (2023, Nr. 6) . - P. 10-17
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Domodossola
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Intempérie
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Locarno
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] SSIF
[Ligne] Bignasco
[Ligne] Camedo
[Ligne] Domodossola
[Ligne] Locarno
[Ligne] Minusio
[Ligne] Ponte-Brolla
[Ligne] Solduno
[Année] 1957-2024Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Au milieu des années 1950, le matériel roulant et les voies du tramway de Locarno nécessitent un renouvellement. Le remplacement par un service de bus est décidé, il est effectif le 30 avril 1960 et conduit au changement de raison sociale des FRT, qui deviennent FART (Ferrovie e autolinee regionali ticinesi) début juillet 1961. Le coût de remise à niveau de la ligne du Val Maggia se révélant bien supérieur à celui d'un service de bus, le chemin de fer est supprimé le 28 novembre 1965 et les infrastructures sont démolies l'année suivante. En 1957, les FRT et la SSIF commandent 4 automotrices articulées pour les trains directs Locarno - Domodossola. Leur mise en service en 1959 permet de diminuer le temps de parcours, ce qui a un effet bénéfique sur la fréquentation. Du matériel supplémentaire est encore acquis les années suivantes. En 1961 est mis en service un tunnel qui permet de faire aboutir les trains des Centovalli sous la gare FS de Domodossola au lieu de la place de la Gare. Le reste de la ligne sur sol italien n'est pas modernisé et le contraste à la frontière est saisissant. La Suisse se dit prêt à financer du nouveau matériel roulant si la SSIF rénove son infrastructure. Un budget est finalement voté par l'Italie et la ligne est rénovée. Les travaux sont pratiquement terminés début 1978, mais les intempéries exceptionnelles d'août 1978 provoquent d'énormes dégâts, mettant en péril la survie de la ligne. Le gouvernement italien ayant débloqué les fonds nécessaires, la ligne est reconstruite par étape et le service de bout en bout reprend le 28 septembre 1980. Pour libérer les rues et la place de la gare de Locarno de la présence des trains des Centovali, les autorités projettent dès les années 1960 la mise en souterrain de la ligne dès San Antonio. Une solution simple aurait été de couper la ligne à cet endroit et d'assurer par bus la liaison avec la gare CFF, mais il existe heureusement une convention italo-suisse qui prévoit une liaison ferroviaire directe entre les lignes du Gotthard et du Simplon. Pour des raisons de coût, le projet ne pourra se réaliser qu'avec un financement de la confédération. Les travaux débutent en 1987 et le nouveau tunnel de 2,59 km est mis en service le 17 décembre 1990. Entre 1992 et 1994, le parc est complété par 12 automotrices "Vevey" puis trois rames panoramiques "Skoda" sont mises en service par la SSIF en 2007/08. Pour se mettre en conformité avec la loi sur l'accessibilité aux handicapés, les FART doivent remplacer leur matériel. Ils commandent en 2020 huit nouvelles rames chez Stadler. Elles seront livrées en 2024 et permettront l'introduction de la cadence à la demi-heure entre Locarno et Intragna.
Titre : 100 Jahre Simplontunnel : Erinnerungen aus der Bauzeit : Tunnel I 1898-1906, Tunnel II 1912-1921 Type de document : texte imprimé Auteurs : Georges Tscherrig, Auteur ; Jean-Jacques Rey-Bellet, Préfacier, etc. Editeur : Visp : Mengis Druck und Verlag Année de publication : 2005 Importance : 183 p. Présentation : illustrations Format : 22 x 26 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-3-907624-68-5 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Inauguration
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Simplon (tunnel)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] FS (Italie)
[Compagnie] JS (Jura-Simplon)
[Ligne] 100
[Ligne] Brigue
[Ligne] Iselle di Trasquera
[Année] 1852-2005Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités 100 Jahre Simplontunnel : Erinnerungen aus der Bauzeit : Tunnel I 1898-1906, Tunnel II 1912-1921 [texte imprimé] / Georges Tscherrig, Auteur ; Jean-Jacques Rey-Bellet, Préfacier, etc. . - Visp : Mengis Druck und Verlag, 2005 . - 183 p. : illustrations ; 22 x 26 cm.
ISBN : 978-3-907624-68-5
Langues : Allemand (ger)
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Inauguration
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Simplon (tunnel)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Tunnel
[Mots-clefs] Valais
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] FS (Italie)
[Compagnie] JS (Jura-Simplon)
[Ligne] 100
[Ligne] Brigue
[Ligne] Iselle di Trasquera
[Année] 1852-2005Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Réservation
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Exemplaires(1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 6700034598 4390(450.21:494.44) TSC Livre Bachet Livres Disponible 100 Jahre Zahnradbahn Pilatus. Pilatus
Titre de série : 100 Jahre Zahnradbahn Pilatus Titre : Pilatus : Bahn-Viadukt Type de document : document graphique à deux dimensions Editeur : Zuerich : Photoglob Année de publication : [1989] Collection : Photoglob num. 14806 Importance : 1 carte postale Présentation : colorisée Format : 15 x 11 cm Note générale : Reproduktion eines Photochrom-Bildes aus der Jahrundertwende Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] 1-10
[Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Bhm 1/2
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Obwald
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] PB
[Ligne] 473
[Ligne] Alpnachstad
[Ligne] Pilatus-Kulm
[Année] 1889Index. décimale : 4341 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - service régulier, transport de voyageur 100 Jahre Zahnradbahn Pilatus. Pilatus : Bahn-Viadukt [document graphique à deux dimensions] . - Zuerich : Photoglob, [1989] . - 1 carte postale : colorisée ; 15 x 11 cm. - (Photoglob; 14806) .
Reproduktion eines Photochrom-Bildes aus der Jahrundertwende
Langues : Allemand (ger)
Catégories : [Mots-clefs] 1-10
[Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Bhm 1/2
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Obwald
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] PB
[Ligne] 473
[Ligne] Alpnachstad
[Ligne] Pilatus-Kulm
[Année] 1889Index. décimale : 4341 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - service régulier, transport de voyageur Réservation
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Exemplaires(1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 6700033096 4341(494.12) PB 1889/02 Photographie Bachet Photographies Disponible
PermalinkPermalink125 Jahre Gotthardbahn
PermalinkPermalinkPermalinkPermalinkPermalink
PermalinkA 230 km/h dans le tunnel de base du Loetschberg / Sylvain Meillasson in Rail passion, 110 (décembre 2006)
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