Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Aménagement
Documents disponibles dans cette catégorie (11)
Affiner la recherche Interroger des sources externes
[article]
| Titre : |
Le rôle du piéton dans les transports urbains |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Philippe H Bovy, Auteur |
| Année de publication : |
1974 |
| Article en page(s) : |
P. 116-126 |
| Note générale : |
Communication de l'Institut de technique des transports de l'EPFL. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Aménagement
[Mots-clefs] Automobile
[Mots-clefs] Chemin pour piéton
[Mots-clefs] Piéton
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Transport individuel
[Mots-clefs] Urbanisme
[Mots-clefs] Zone piétonne
[Année] 1800-1974
|
| Index. décimale : |
3080 Transport public urbain - urbanisme (modifications de l'environnement liées aux infrastructures de transport) - généralités |
| Résumé : |
Après un demi-siècle de développement acharné des transports mécanisés et de bouleversements profonds des tissus urbains, on redécouvre graduellement la marche comme moyen de transport. Il n'y a bientôt plus de semaine où la presse n'annonce de nouveaux projets ou réalisations de rues ou places réservées aux piétons ; un réseau national de cheminement pour piétons est activement proposé ; plusieurs pays redonnent vie aux systèmes de voies pédestres et cyclables en leur allouant une part du financement traditionnellement accordé aux routes. Ces initiatives sympathiques, renforcées par le problème de la pénurie énergétique et par les dimanches « sans automobiles », ont le mérite d'inciter les pouvoirs publics et leurs services techniques à se dégager de la monotonie des projets routiers ou de parkings qui ont dominé la scène urbaine au cours des vingt dernières années.
Ces initiatives ne sont pas surprenantes ; elles répondent dans une large mesure aux impasses techniques et financières auxquelles conduit la croissance exponentielle de la circulation motorisée et à l'impossibilité physique d'adapter rapidement le tissu urbain aux exigences du trafic. Ces impasses ont été souvent stigmatisées : de nouvelles solutions s'imposent. Elles seront peut-être plus rustiques que certains esprits futuristes ne voudraient l'imaginer.
Ces propositions sont-elles techniquement valables ou répondent-elles à une mode passagère ? Quels sont les créneaux, les domaines d'application, les progrès possibles ? Nous tenterons de répondre à ces questions en traitant cinq thèmes de réflexion et en cherchant notamment à expliquer pourquoi :
— le piéton a été le grand perdant dans la lutte que se sont livrée les moyens de transport en milieu urbain ;
— la marche reste malgré tout le principal moyen de transport urbain ;
— le piéton est le moyen de transport le plus perfectionné et le plus compatible avec l'environnement urbain ;
— il est nécessaire de renforcer toutes les dispositions susceptibles de promouvoir un système plus efficace et plus commode de cheminements urbains pour piétons ;
— il y a lieu de définir des objectifs de planification pour la circulation des piétons en milieu urbain. |
| En ligne : |
https://doi.org/10.5169/seals-72097 |
| Format de la ressource électronique : |
Texte intégral gratuit |
in Bulletin technique de la Suisse romande > An. 100(1974), no 6 (14 mars 1974) . - P. 116-126
[article] Le rôle du piéton dans les transports urbains [texte imprimé] / Philippe H Bovy, Auteur . - 1974 . - P. 116-126. Communication de l'Institut de technique des transports de l'EPFL. Langues : Français ( fre) in Bulletin technique de la Suisse romande > An. 100(1974), no 6 (14 mars 1974) . - P. 116-126
| Catégories : |
[Mots-clefs] Aménagement
[Mots-clefs] Automobile
[Mots-clefs] Chemin pour piéton
[Mots-clefs] Piéton
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Transport individuel
[Mots-clefs] Urbanisme
[Mots-clefs] Zone piétonne
[Année] 1800-1974
|
| Index. décimale : |
3080 Transport public urbain - urbanisme (modifications de l'environnement liées aux infrastructures de transport) - généralités |
| Résumé : |
Après un demi-siècle de développement acharné des transports mécanisés et de bouleversements profonds des tissus urbains, on redécouvre graduellement la marche comme moyen de transport. Il n'y a bientôt plus de semaine où la presse n'annonce de nouveaux projets ou réalisations de rues ou places réservées aux piétons ; un réseau national de cheminement pour piétons est activement proposé ; plusieurs pays redonnent vie aux systèmes de voies pédestres et cyclables en leur allouant une part du financement traditionnellement accordé aux routes. Ces initiatives sympathiques, renforcées par le problème de la pénurie énergétique et par les dimanches « sans automobiles », ont le mérite d'inciter les pouvoirs publics et leurs services techniques à se dégager de la monotonie des projets routiers ou de parkings qui ont dominé la scène urbaine au cours des vingt dernières années.
Ces initiatives ne sont pas surprenantes ; elles répondent dans une large mesure aux impasses techniques et financières auxquelles conduit la croissance exponentielle de la circulation motorisée et à l'impossibilité physique d'adapter rapidement le tissu urbain aux exigences du trafic. Ces impasses ont été souvent stigmatisées : de nouvelles solutions s'imposent. Elles seront peut-être plus rustiques que certains esprits futuristes ne voudraient l'imaginer.
Ces propositions sont-elles techniquement valables ou répondent-elles à une mode passagère ? Quels sont les créneaux, les domaines d'application, les progrès possibles ? Nous tenterons de répondre à ces questions en traitant cinq thèmes de réflexion et en cherchant notamment à expliquer pourquoi :
— le piéton a été le grand perdant dans la lutte que se sont livrée les moyens de transport en milieu urbain ;
— la marche reste malgré tout le principal moyen de transport urbain ;
— le piéton est le moyen de transport le plus perfectionné et le plus compatible avec l'environnement urbain ;
— il est nécessaire de renforcer toutes les dispositions susceptibles de promouvoir un système plus efficace et plus commode de cheminements urbains pour piétons ;
— il y a lieu de définir des objectifs de planification pour la circulation des piétons en milieu urbain. |
| En ligne : |
https://doi.org/10.5169/seals-72097 |
| Format de la ressource électronique : |
Texte intégral gratuit |
|  |
[article]
| Titre : |
L'aménagement de la Place Cornavin |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Article en page(s) : |
P. 9-12 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Aménagement
[Mots-clefs] Carrousel de Cornavin
[Mots-clefs] Cornavin, place de
[Mots-clefs] Genève
[Mots-clefs] Rond-Point
[Mots-clefs] Sécurité
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Véhicule privé
[Compagnie] CGTE
[Ligne] BIT
[Ligne] Ceinture
[Ligne] Champel
[Ligne] Chantepoulet
[Ligne] Ferney
[Ligne] Gare des Eaux-Vives
[Ligne] Ligne 1
[Ligne] Ligne 3
[Ligne] Ligne 5
[Ligne] Ligne 7
[Ligne] Petit-Saconnex
[Année] 1933
|
| Résumé : |
10 mois après la mise en service de la boucle de Cornavin, cet article fait le point sur les divers projets étudiés. Il commence par une présentation de l'aménagement des places de gare de Düsseldorf, Lausanne et Bâle, présentant leurs avantages et inconvénients respectifs. Les trois projets d'aménagement de la Place Cornavin sont ensuite passés en revue, tout comme les arguments ayant conduit au rejet des deux premiers. Avec sa boucle, le projet retenu permet à chaque véhicule de passer d'une ligne à l'autre, ce qui a permis la création de nouvelles courses. D'autre part, l'aménagement de la place en giratoire a permis d'améliorer la fluidité et la sécurité du trafic. Dans l'ensemble, la population est satisfaite de l'aménagement réalisé. |
in Bulletin CGTE > An. 3 (1933) . - P. 9-12
[article] L'aménagement de la Place Cornavin [texte imprimé] . - P. 9-12. Langues : Français ( fre) in Bulletin CGTE > An. 3 (1933) . - P. 9-12
| Catégories : |
[Mots-clefs] Aménagement
[Mots-clefs] Carrousel de Cornavin
[Mots-clefs] Cornavin, place de
[Mots-clefs] Genève
[Mots-clefs] Rond-Point
[Mots-clefs] Sécurité
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Véhicule privé
[Compagnie] CGTE
[Ligne] BIT
[Ligne] Ceinture
[Ligne] Champel
[Ligne] Chantepoulet
[Ligne] Ferney
[Ligne] Gare des Eaux-Vives
[Ligne] Ligne 1
[Ligne] Ligne 3
[Ligne] Ligne 5
[Ligne] Ligne 7
[Ligne] Petit-Saconnex
[Année] 1933
|
| Résumé : |
10 mois après la mise en service de la boucle de Cornavin, cet article fait le point sur les divers projets étudiés. Il commence par une présentation de l'aménagement des places de gare de Düsseldorf, Lausanne et Bâle, présentant leurs avantages et inconvénients respectifs. Les trois projets d'aménagement de la Place Cornavin sont ensuite passés en revue, tout comme les arguments ayant conduit au rejet des deux premiers. Avec sa boucle, le projet retenu permet à chaque véhicule de passer d'une ligne à l'autre, ce qui a permis la création de nouvelles courses. D'autre part, l'aménagement de la place en giratoire a permis d'améliorer la fluidité et la sécurité du trafic. Dans l'ensemble, la population est satisfaite de l'aménagement réalisé. |
| |
| Titre : |
Bases, principes et mesures de modération du trafic et de valorisation de l'espace routier |
| Titre original : |
Grundlagen, Grundsaetze und Massnahmen zur Verkehrsberuhigung und Aufwertung des Strassenraumes = Basis, principles and measures for traffic calming and street enhancement |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Boss et partenaires SA (Neuchâtel), Auteur ; Michel Jobin SA (Delémont), Auteur ; Ch. Boss, Collaborateur ; R. Macchi, Collaborateur ; P. Novellino, Collaborateur ; Michel Jobin, Collaborateur |
| Editeur : |
Berne : Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication, Office fédéral des routes |
| Année de publication : |
2000 |
| Importance : |
XII, 136 p. |
| Présentation : |
ill. |
| Format : |
30 cm |
| Note générale : |
Mandat de recherche VSS1996/033 sur proposition de l'Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Aménagement
[Mots-clefs] Augmentation
[Mots-clefs] Modération
[Mots-clefs] Nuisance
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Route
[Mots-clefs] Sécurité
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Trafic
[Mots-clefs] Transport individuel
[Mots-clefs] Transport public
[Mots-clefs] Urbanisme
[Année] 2000
|
| Index. décimale : |
2798 Transport des voyageurs - politique des transports - régulation du trafic (limitations, feux, ralentisseurs ...) |
Bases, principes et mesures de modération du trafic et de valorisation de l'espace routier = Grundlagen, Grundsaetze und Massnahmen zur Verkehrsberuhigung und Aufwertung des Strassenraumes = Basis, principles and measures for traffic calming and street enhancement [texte imprimé] / Boss et partenaires SA (Neuchâtel), Auteur ; Michel Jobin SA (Delémont), Auteur ; Ch. Boss, Collaborateur ; R. Macchi, Collaborateur ; P. Novellino, Collaborateur ; Michel Jobin, Collaborateur . - Berne : Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication, Office fédéral des routes, 2000 . - XII, 136 p. : ill. ; 30 cm. Mandat de recherche VSS1996/033 sur proposition de l'Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) Langues : Français ( fre) | |
Réservation
Réserver ce document
Exemplaires(1)
|
6700028175
|
2798(494) BAS |
Livre |
Bachet |
Livres
|
Disponible |
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
