Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 1-6 Titre : Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère Type de document : texte imprimé Article en page(s) : P. 1-6 Langues : Français (fre) Catégories : [Ligne] Etrembières [Ligne] Monnetier [Ligne] Treize-Arbres [Ligne] Veyrier [Mots-clefs] 21-24 [Mots-clefs] 41-45 [Mots-clefs] 901-916 [Mots-clefs] Alimentation électrique [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BDeh 2/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Deh 4/6 [Mots-clefs] Electricité [Mots-clefs] Fourgon automoteur [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] HGe 2/2 [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Lucerne [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Production [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Train électrique [Mots-clefs] Transformateur [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] CFS (Haute-Savoie) [Compagnie] FO [Compagnie] SchB [Année] 1892-1942 Résumé : En 1892, les prédecesseurs des Ateliers de Sécheron construisaient le premier chemin de fer électrique à crémaillère du monde: le chemin de fer du Salève. Les solutions techniques retenues alors ont démontré leur fiabilité puisque ce chemin de fer a fonctionné pendant 40 ans, jusqu'à son remplacement par un téléphérique, et qu'il était question, peu avant sa démolition, de moderniser les automotrices existantes. L'expérience acquise avec la construction de ce chemin de fer a permis à Sécheron d'obtenir de nombreuses commandes de véhicules électriques à crémaillère, tant de Suisse que de l'étranger. En 1939, les CFF décidèrent l'électrification de la ligne du Brunig. Sécheron a été l'une des trois compagnies retenues pour la construction de fourgons automoteurs. Sécheron a fourni les moteurs de traction, les contacteurs et les interrupteurs centrifuges. Simultanément, pour l'électrification du FO, Sécheron a fourni les transformateurs, les inverseurs et les groupes moteurs-générateurs. Note de contenu : Article [article] Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère [texte imprimé] . - P. 1-6. Langues : Français (fre) in Bulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 1-6 Catégories : [Ligne] Etrembières [Ligne] Monnetier [Ligne] Treize-Arbres [Ligne] Veyrier [Mots-clefs] 21-24 [Mots-clefs] 41-45 [Mots-clefs] 901-916 [Mots-clefs] Alimentation électrique [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BDeh 2/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Deh 4/6 [Mots-clefs] Electricité [Mots-clefs] Fourgon automoteur [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] HGe 2/2 [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Lucerne [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Production [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Train électrique [Mots-clefs] Transformateur [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] CFS (Haute-Savoie) [Compagnie] FO [Compagnie] SchB [Année] 1892-1942 Résumé : En 1892, les prédecesseurs des Ateliers de Sécheron construisaient le premier chemin de fer électrique à crémaillère du monde: le chemin de fer du Salève. Les solutions techniques retenues alors ont démontré leur fiabilité puisque ce chemin de fer a fonctionné pendant 40 ans, jusqu'à son remplacement par un téléphérique, et qu'il était question, peu avant sa démolition, de moderniser les automotrices existantes. L'expérience acquise avec la construction de ce chemin de fer a permis à Sécheron d'obtenir de nombreuses commandes de véhicules électriques à crémaillère, tant de Suisse que de l'étranger. En 1939, les CFF décidèrent l'électrification de la ligne du Brunig. Sécheron a été l'une des trois compagnies retenues pour la construction de fourgons automoteurs. Sécheron a fourni les moteurs de traction, les contacteurs et les interrupteurs centrifuges. Simultanément, pour l'électrification du FO, Sécheron a fourni les transformateurs, les inverseurs et les groupes moteurs-générateurs. Note de contenu : Article

Constructeurs d'hier / Roger Kaller in Chemins de fer, N° 494 (Octonre 2005)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 494 (Octonre 2005) . - P. 34-42 Titre : Constructeurs d'hier : Sécheron, un grand nom de la traction électrique Type de document : texte imprimé Auteurs : Roger Kaller, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : P. 34-42 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Disjoncteur [Mots-clefs] Electronique de commande [Mots-clefs] Electronique de puissance [Mots-clefs] Genève [Mots-clefs] Industrie électrique [Mots-clefs] Industrie ferroviaire [Mots-clefs] Locomotive bimode [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Moteur électrique [Mots-clefs] Sous-station [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transformateur [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] ABB-Sécheron [Compagnie] BBC-Sécheron [Compagnie] SAAS [Compagnie] Sécheron SA [Année] 1945-2005 Index. décimale : 6006 Technique en général - partie électrique, organe de prise de courant, climatisation, chauffage Résumé : Après la seconde guerre mondiale, les activités de Sécheron se développent, dopées dans un premier temps par la politique fédérale de soutien aux chemins de fer suisses qui leur permet de moderniser leur parc. Ainsi, Sécheron livre de nombreuses locomotives et automotrices électriques et également des trolleybus ainsi que des véhicules diesel-électriques. Certains contrats, pour les CFF notamment, sont répartis entre les trois électriciens suisse, soit 40% à BBC, 35% à MFO et 25% à Sécheron. Outre le matériel fourni en Suisse, Sécheron est également présent à l'étranger, avec de nombreux partages de licences. En 1970, Sécheron est repris par BBC, qui vient d'absorber MFO. Dans les années qui suivent, les activités sont regroupées et quittent Genève. En 2005, Une partie des activités perdurent néanmoins à Genève: la fourniture de transformateurs de traction (société ABB-Sécheron) et l'équipement complet de sous-stations, des disjoncteurs pour les véhicules, des contacteurs de puissance et appareils de coupure de courant (société Sécheron SA). [article] Constructeurs d'hier : Sécheron, un grand nom de la traction électrique [texte imprimé] / Roger Kaller, Auteur . - 2005 . - P. 34-42. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 494 (Octonre 2005) . - P. 34-42 Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Disjoncteur [Mots-clefs] Electronique de commande [Mots-clefs] Electronique de puissance [Mots-clefs] Genève [Mots-clefs] Industrie électrique [Mots-clefs] Industrie ferroviaire [Mots-clefs] Locomotive bimode [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Moteur électrique [Mots-clefs] Sous-station [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transformateur [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] ABB-Sécheron [Compagnie] BBC-Sécheron [Compagnie] SAAS [Compagnie] Sécheron SA [Année] 1945-2005 Index. décimale : 6006 Technique en général - partie électrique, organe de prise de courant, climatisation, chauffage Résumé : Après la seconde guerre mondiale, les activités de Sécheron se développent, dopées dans un premier temps par la politique fédérale de soutien aux chemins de fer suisses qui leur permet de moderniser leur parc. Ainsi, Sécheron livre de nombreuses locomotives et automotrices électriques et également des trolleybus ainsi que des véhicules diesel-électriques. Certains contrats, pour les CFF notamment, sont répartis entre les trois électriciens suisse, soit 40% à BBC, 35% à MFO et 25% à Sécheron. Outre le matériel fourni en Suisse, Sécheron est également présent à l'étranger, avec de nombreux partages de licences. En 1970, Sécheron est repris par BBC, qui vient d'absorber MFO. Dans les années qui suivent, les activités sont regroupées et quittent Genève. En 2005, Une partie des activités perdurent néanmoins à Genève: la fourniture de transformateurs de traction (société ABB-Sécheron) et l'équipement complet de sous-stations, des disjoncteurs pour les véhicules, des contacteurs de puissance et appareils de coupure de courant (société Sécheron SA).

Les trolleybus de Genève / S. Bérard in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 11-15 Titre : Les trolleybus de Genève Type de document : texte imprimé Auteurs : S. Bérard, Auteur Article en page(s) : P. 11-15 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 1-12 [Mots-clefs] Aménagement [Mots-clefs] Batterie d'accumulateurs [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CGTE [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Compresseur [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Frein électrique [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Perche [Mots-clefs] Porte Automatique [Mots-clefs] Poste de conduite [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] SAAS [Mots-clefs] Saurer [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] CGTE [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Petit-Saconnex [Année] 1942 Résumé : En 1942, la CGTE a introduit un service de trolleybus sur la ligne Champel - Petit-Saconnex en remplacement du tramway. Les châssis des véhicules ont été construits par Saurer et livrés à la CGTE qui s'est chargée de la construction de la carosserie et du montage de l'équipement électrique fourni par Sécheron. Le moteur est prévu pour supporter un grand nombre de démarrages (jusqu'à 80 à l'heure) et permet à un véhicule pleinement chargé une accélération au démarrage de 0,5 m/s2 en rampe de 120 %. En plus du frein mécanique à air comprimé, les trolleybus sont munis d'un frein électrique. Une batterie d'accumulateurs permet le déplacement du trolleybus perches baissées. La vitesse ne dépasse alors pas 6 km/h en palier, la tension disponible au moteur n'étant que de 72 V. A leur mise en service, ces véhicules ont conquis le public par leur confort et leur rapidité. Note de contenu : Article [article] Les trolleybus de Genève [texte imprimé] / S. Bérard, Auteur . - P. 11-15. Langues : Français (fre) in Bulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 11-15 Catégories : [Mots-clefs] 1-12 [Mots-clefs] Aménagement [Mots-clefs] Batterie d'accumulateurs [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CGTE [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Compresseur [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Frein électrique [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Perche [Mots-clefs] Porte Automatique [Mots-clefs] Poste de conduite [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] SAAS [Mots-clefs] Saurer [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] CGTE [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Petit-Saconnex [Année] 1942 Résumé : En 1942, la CGTE a introduit un service de trolleybus sur la ligne Champel - Petit-Saconnex en remplacement du tramway. Les châssis des véhicules ont été construits par Saurer et livrés à la CGTE qui s'est chargée de la construction de la carosserie et du montage de l'équipement électrique fourni par Sécheron. Le moteur est prévu pour supporter un grand nombre de démarrages (jusqu'à 80 à l'heure) et permet à un véhicule pleinement chargé une accélération au démarrage de 0,5 m/s2 en rampe de 120 %. En plus du frein mécanique à air comprimé, les trolleybus sont munis d'un frein électrique. Une batterie d'accumulateurs permet le déplacement du trolleybus perches baissées. La vitesse ne dépasse alors pas 6 km/h en palier, la tension disponible au moteur n'étant que de 72 V. A leur mise en service, ces véhicules ont conquis le public par leur confort et leur rapidité. Note de contenu : Article

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