Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Politique des transports
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Die pariser Untergrundbahn : ein Beitrag zur staedtischen Verkehrspolitik [texte imprimé] / Gustav Erhard, Auteur ; M. Saitzew, Directeur de thèse . - Wetzikon und Rueti : Aktienbuchdruckerei, 1941 . - 192 p. : tableaux ; 21 cm. Dissertation der rechts- und staatswissenschaftlichen Fakultaet der Universitaet Zuerich zur Erlangung der Wuerde eines Doktors der Volkswirtschaft. Langues : Allemand ( ger) |  |
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Exemplaires(1)
|
6700040843
|
3200(443.6) ERH |
Livre |
Bachet |
Livres
|
Disponible |
[article]
| Titre : |
Le transport routier suisse dans le contexte européen |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Robert Rivier, Auteur |
| Année de publication : |
1990 |
| Article en page(s) : |
P. 2-6 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Bruit
[Mots-clefs] Concurrence
[Mots-clefs] Conteneurisation
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Environnement
[Mots-clefs] Europe
[Mots-clefs] Ferroutage
[Mots-clefs] Législation
[Mots-clefs] Libéralisation
[Mots-clefs] Nuisance
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Pollution
[Mots-clefs] Protection
[Mots-clefs] Relations Internationales
[Mots-clefs] Statistique
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Taxe Poids-Lourds
[Mots-clefs] Transit
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport ferroviaire
[Mots-clefs] Transport routier
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Année] 1970-1993
|
| Index. décimale : |
2690 Transport des marchandises - politique des transports - généralités |
| Résumé : |
Par rapport aux pays de la communauté européenne, le rail conserve une part importante dans le transport des marchandises en Suisse, mais elle est en constante diminution, malgré les efforts des CFF. Le développement des routes nationales et la souplesse supérieure du transport routier en sont la cause. Le gros problème du transport routier est les nuisances (bruit et pollution) qu'il occasionne, mais la Suisse est le pays qui a les normes les plus strictes dans le domaine. La Suisse et la Communauté européenne prévoient de durcir encore ces normes dans le futur, mais une différence continuera de subsister. Cette différence de traitement et la perspective de la libéralisation des transports routiers européens à partir de 1993 conduisent des entreprises suisses, actives à l'étranger, à délocaliser leur siège.
L'essentiel du trafic routier de transit contourne la Suisse et la Communauté européenne cherche à obtenir un couloir de transit pour les 40 tonnes à travers la Suisse et la suppression de l'interdiction de circuler la nuit. Le Conseil fédéral le refuse au nom de la protection de l'environnement. Il propose le renforcement des capacités de ferroutage. Mais cette solution est coûteuse et temporaire, l'avenir étant à la conteneurisation des marchandises. Une solution plus économiques serait d'ouvrir pour 10 à 15 ans le corridor pour les 40 tonnes demandé, en plafonnant le nombre de véhicule au niveau actuel (l'augmentation de la charge des véhicules permettant tout de même une augmentation de la capacité) tout en prenant des mesures en faveur des chaînes de transport travaillant avec les grands conteneurs. |
| En ligne : |
https://doi.org/10.5169/seals-77234 |
| Format de la ressource électronique : |
Texte intégral gratuit |
in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > T. 116, no 1-2 (17 janvier 1990) . - P. 2-6
[article]
Le transport routier suisse dans le contexte européen [texte imprimé] / Robert Rivier, Auteur . - 1990 . - P. 2-6. Langues : Français ( fre) in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > T. 116, no 1-2 (17 janvier 1990) . - P. 2-6
| Catégories : |
[Mots-clefs] Bruit
[Mots-clefs] Concurrence
[Mots-clefs] Conteneurisation
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Environnement
[Mots-clefs] Europe
[Mots-clefs] Ferroutage
[Mots-clefs] Législation
[Mots-clefs] Libéralisation
[Mots-clefs] Nuisance
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Pollution
[Mots-clefs] Protection
[Mots-clefs] Relations Internationales
[Mots-clefs] Statistique
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Taxe Poids-Lourds
[Mots-clefs] Transit
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport ferroviaire
[Mots-clefs] Transport routier
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Année] 1970-1993
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| Index. décimale : |
2690 Transport des marchandises - politique des transports - généralités |
| Résumé : |
Par rapport aux pays de la communauté européenne, le rail conserve une part importante dans le transport des marchandises en Suisse, mais elle est en constante diminution, malgré les efforts des CFF. Le développement des routes nationales et la souplesse supérieure du transport routier en sont la cause. Le gros problème du transport routier est les nuisances (bruit et pollution) qu'il occasionne, mais la Suisse est le pays qui a les normes les plus strictes dans le domaine. La Suisse et la Communauté européenne prévoient de durcir encore ces normes dans le futur, mais une différence continuera de subsister. Cette différence de traitement et la perspective de la libéralisation des transports routiers européens à partir de 1993 conduisent des entreprises suisses, actives à l'étranger, à délocaliser leur siège.
L'essentiel du trafic routier de transit contourne la Suisse et la Communauté européenne cherche à obtenir un couloir de transit pour les 40 tonnes à travers la Suisse et la suppression de l'interdiction de circuler la nuit. Le Conseil fédéral le refuse au nom de la protection de l'environnement. Il propose le renforcement des capacités de ferroutage. Mais cette solution est coûteuse et temporaire, l'avenir étant à la conteneurisation des marchandises. Une solution plus économiques serait d'ouvrir pour 10 à 15 ans le corridor pour les 40 tonnes demandé, en plafonnant le nombre de véhicule au niveau actuel (l'augmentation de la charge des véhicules permettant tout de même une augmentation de la capacité) tout en prenant des mesures en faveur des chaînes de transport travaillant avec les grands conteneurs. |
| En ligne : |
https://doi.org/10.5169/seals-77234 |
| Format de la ressource électronique : |
Texte intégral gratuit |
| |
[article]
| Titre : |
RoLa Freiburg - Novara wird auf Ende 2025 eingestellt |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Année de publication : |
2025 |
| Article en page(s) : |
P. 270-273 |
| Langues : |
Allemand (ger) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Camion
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Offre
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Perturbation
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Subvention
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Transport combiné
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Wagon surbaissé
[Compagnie] BLS Cargo
[Compagnie] CFF Cargo
[Compagnie] HUPAC
[Compagnie] RAlpin
[Ligne] Fribourg-en-Brisgau
[Ligne] Novare
[Année] 1970-2025
|
| Index. décimale : |
4360 Chemin de fer interurbain et vicinal - transport des marchandises, de la poste - généralités |
| Résumé : |
La constitution suisse prévoit de limiter à 650'000 le nombre de camions en transit chaque année et la population a accepté en votation populaire la réalisation des nouvelles lignes ferroviaires alpines, comprenant les tunnels de base du Loetschberg et du Gotthard. Mais ces nouvelles infrastructures n'ont jamais été terminées: le tunnel de base du Loetschberg reste partiellement à voie unique et les voies d'accès au tunnel du Gotthard ne sont pas toutes réalisées. Le nombre de camions en transit a diminué jusqu'en 2021 - mais il n'est jamais descendu en-dessous de 800'000 par an - et il augmente depuis cette date. Dans ce contexte, la suppression de la route roulante entre Fribourg-en-Brisgau et Novare à la fin de l'année 2025 (au lieu de 2028) est des plus incompréhensible.
L'exploitant RAlpin l'explique par les nombreux travaux en Allemagne et en Italie, parfois annoncés tardivement, qui ont provoqué une diminution de son offre de 10% en 2024 et de 20% au premier semestre 2025. Aucune amélioration de la situation n'étant en vue pour 2026, décision a été prise de mettre fin à ce service déficitaire (mais subventionné par la Confédération). Les utilisateurs regrettent cette décision: cette manière de traverser la Suisse est intéressante car elle évite les retards liés aux embouteillages et aux contrôles aux frontières et le trajet est considéré comme temps de repos pour les chauffeurs. Les 80'000 camions transportés annuellement par la route roulante se retrouveront donc sur l'autoroute du Gothard dès 2026. |
in Schweizer Eisenbahn-Revue > 2025, Nr. 6 [01/06/2025] . - P. 270-273
[article] RoLa Freiburg - Novara wird auf Ende 2025 eingestellt [texte imprimé] . - 2025 . - P. 270-273. Langues : Allemand ( ger) in Schweizer Eisenbahn-Revue > 2025, Nr. 6 [01/06/2025] . - P. 270-273
| Catégories : |
[Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Camion
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Offre
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Perturbation
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Subvention
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Transport combiné
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Wagon surbaissé
[Compagnie] BLS Cargo
[Compagnie] CFF Cargo
[Compagnie] HUPAC
[Compagnie] RAlpin
[Ligne] Fribourg-en-Brisgau
[Ligne] Novare
[Année] 1970-2025
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| Index. décimale : |
4360 Chemin de fer interurbain et vicinal - transport des marchandises, de la poste - généralités |
| Résumé : |
La constitution suisse prévoit de limiter à 650'000 le nombre de camions en transit chaque année et la population a accepté en votation populaire la réalisation des nouvelles lignes ferroviaires alpines, comprenant les tunnels de base du Loetschberg et du Gotthard. Mais ces nouvelles infrastructures n'ont jamais été terminées: le tunnel de base du Loetschberg reste partiellement à voie unique et les voies d'accès au tunnel du Gotthard ne sont pas toutes réalisées. Le nombre de camions en transit a diminué jusqu'en 2021 - mais il n'est jamais descendu en-dessous de 800'000 par an - et il augmente depuis cette date. Dans ce contexte, la suppression de la route roulante entre Fribourg-en-Brisgau et Novare à la fin de l'année 2025 (au lieu de 2028) est des plus incompréhensible.
L'exploitant RAlpin l'explique par les nombreux travaux en Allemagne et en Italie, parfois annoncés tardivement, qui ont provoqué une diminution de son offre de 10% en 2024 et de 20% au premier semestre 2025. Aucune amélioration de la situation n'étant en vue pour 2026, décision a été prise de mettre fin à ce service déficitaire (mais subventionné par la Confédération). Les utilisateurs regrettent cette décision: cette manière de traverser la Suisse est intéressante car elle évite les retards liés aux embouteillages et aux contrôles aux frontières et le trajet est considéré comme temps de repos pour les chauffeurs. Les 80'000 camions transportés annuellement par la route roulante se retrouveront donc sur l'autoroute du Gothard dès 2026. |
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[article] Suisse : abandon de la "route roulante" (RoLa) RAlpin [texte imprimé] / Philippe Callé, Adaptateur . - 2025 . - P. 16-17. Langues : Français ( fre) Langues originales : Allemand ( ger) in Chemins de fer > N° 613 (Août 2025) . - P. 16-17 | |
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