Les travaux pour la réouverture de la ligne de Montréjeau-Gourdan-Polignan à Luchon / Jean-Paul Lasserre du Rozel in Chemins de fer, N° 610 (Février 2025)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 610 (Février 2025) . - P. 10-14 Titre : Les travaux pour la réouverture de la ligne de Montréjeau-Gourdan-Polignan à Luchon Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Paul Lasserre du Rozel, Auteur ; François Feuillerat, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 10-14 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Fermeture [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Haute-Garonne [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Travaux [Mots-clefs] Voie [Compagnie] SNCF [Ligne] Bagnères-de-Luchon [Ligne] Montréjeau [Année] 2006-2025 Index. décimale : 4324 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - entretien, réparation, renouvellement de la voie, modification du plan de voie Résumé : Intervenue au début de l'été 2025, la réouverture de l'embranchement pyrénéen de Montréjeau à Luchon a fait suite à plus de dix ans de fermeture, dont plus d'une année de travaux. [article] Les travaux pour la réouverture de la ligne de Montréjeau-Gourdan-Polignan à Luchon [texte imprimé] / Jean-Paul Lasserre du Rozel, Auteur ; François Feuillerat, Auteur . - 2025 . - P. 10-14. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 610 (Février 2025) . - P. 10-14 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Fermeture [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Haute-Garonne [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Travaux [Mots-clefs] Voie [Compagnie] SNCF [Ligne] Bagnères-de-Luchon [Ligne] Montréjeau [Année] 2006-2025 Index. décimale : 4324 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - entretien, réparation, renouvellement de la voie, modification du plan de voie Résumé : Intervenue au début de l'été 2025, la réouverture de l'embranchement pyrénéen de Montréjeau à Luchon a fait suite à plus de dix ans de fermeture, dont plus d'une année de travaux.

Suède / Thomas Johansson in Chemins de fer, N° 612 (Juin 2025)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 612 (Juin 2025) . - P. 24-37 Titre : Suède : La modernisation des transports publics de Stockholm. 4e partie: les tramways Type de document : texte imprimé Auteurs : Thomas Johansson, Auteur ; Philippe Callé, Traducteur ; Patrick Laval, Adaptateur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 24-37 Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Aga (dépôt) [Mots-clefs] Bâtiment [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Dépôt [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Lidingö [Mots-clefs] Lidingö (pont) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Stockholm [Mots-clefs] Suède [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tramway électrique [Ligne] Alvik [Ligne] Djurgardsbron [Ligne] Gashaga brygga [Ligne] Gullmarsplan [Ligne] Helenelund [Ligne] Ligne 21 [Ligne] Ligne 7 [Ligne] Norrmalmstorg [Ligne] Ropsten [Ligne] Sickla station [Ligne] Solna station [Ligne] T-centralen [Ligne] Ursviks torg [Ligne] Waldemarsudde [Compagnie] SL (Stockholm) [Compagnie] SS (Stockholm) [Année] 1930-2024 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités Résumé : Dans les années 1930, Stockholm dispose du plus important réseau de tramways de Suède. Une étude de 1939 préconise l'abandon du réseau de tramway urbain, avec remplacement par autobus ou trolleybus. La seconde guerre mondiale retarde le projet, et le parc est largement modernisé dans les années 1950. La suppression des trams se réalise tout de même le 2 septembre 1967, jour où la circulation en Suède bascule de gauche à droite. Les véhicules unidirectionnels ne sont plus utilisables (il en va de même des bus qui doivent être remplacés). Seules subsistent alors deux lignes desservant l'île de Lidingö, qui sont limitées à Ropsten, en périphérie de la ville. La question du retour du tram se pose régulièrement durant les années suivantes, et en 1991 une ligne musée de 3,3 km ouvre entre Norrmalmstorg et Waldemarsudde, en libérant une partie des voies de l'ancienne ligne 7 du goudron qui les recouvrait. Au milieu des années 1990 débute la réalisation d'une rocade transversale sous forme de tramway rapide, dont la première section est mise en service en 2000. Des prolongements se réalisent peu à peu, mais les coûts de construction sont particulièrement élevés et des modifications dans le choix du type de pose de voies intervenues tardivement ont conduit à la démolition d'infrastructures déjà construites. Il ne subsiste plus qu'une des deux lignes de Lidingö et le pont au départ de Ropsten a été remplacé par un nouvel ouvrage, construit à partir de 2019. L'ancien pont est fermé à la circulation des trams en juin 2023 pour permettre le raccordement des voies au nouveau pont, mais une fois celui-ci effectué, des querelles entre la compagnie exploitante et la ville de Libingö au sujet des normes d'isolation électrique du nouvel ouvrage empêchent sa mise en service. Les premières marches d'essais ne débutent qu'en 2024. Le prolongement de cette ligne de Ropsten à Djurgardsbron pour la relier à la ligne 7, prévu dès 2010, est abandonné même si la ville de Lidingö reste intéressée par un accès direct au centre de Stockholm. Le nouveau dépôt Aga, construit à grand frais pour abriter le matériel des deux lignes est largement sous utilisé. [article] Suède : La modernisation des transports publics de Stockholm. 4e partie: les tramways [texte imprimé] / Thomas Johansson, Auteur ; Philippe Callé, Traducteur ; Patrick Laval, Adaptateur . - 2025 . - P. 24-37. Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) in Chemins de fer > N° 612 (Juin 2025) . - P. 24-37 Catégories : [Mots-clefs] Aga (dépôt) [Mots-clefs] Bâtiment [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Dépôt [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Lidingö [Mots-clefs] Lidingö (pont) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Stockholm [Mots-clefs] Suède [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tramway électrique [Ligne] Alvik [Ligne] Djurgardsbron [Ligne] Gashaga brygga [Ligne] Gullmarsplan [Ligne] Helenelund [Ligne] Ligne 21 [Ligne] Ligne 7 [Ligne] Norrmalmstorg [Ligne] Ropsten [Ligne] Sickla station [Ligne] Solna station [Ligne] T-centralen [Ligne] Ursviks torg [Ligne] Waldemarsudde [Compagnie] SL (Stockholm) [Compagnie] SS (Stockholm) [Année] 1930-2024 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités Résumé : Dans les années 1930, Stockholm dispose du plus important réseau de tramways de Suède. Une étude de 1939 préconise l'abandon du réseau de tramway urbain, avec remplacement par autobus ou trolleybus. La seconde guerre mondiale retarde le projet, et le parc est largement modernisé dans les années 1950. La suppression des trams se réalise tout de même le 2 septembre 1967, jour où la circulation en Suède bascule de gauche à droite. Les véhicules unidirectionnels ne sont plus utilisables (il en va de même des bus qui doivent être remplacés). Seules subsistent alors deux lignes desservant l'île de Lidingö, qui sont limitées à Ropsten, en périphérie de la ville. La question du retour du tram se pose régulièrement durant les années suivantes, et en 1991 une ligne musée de 3,3 km ouvre entre Norrmalmstorg et Waldemarsudde, en libérant une partie des voies de l'ancienne ligne 7 du goudron qui les recouvrait. Au milieu des années 1990 débute la réalisation d'une rocade transversale sous forme de tramway rapide, dont la première section est mise en service en 2000. Des prolongements se réalisent peu à peu, mais les coûts de construction sont particulièrement élevés et des modifications dans le choix du type de pose de voies intervenues tardivement ont conduit à la démolition d'infrastructures déjà construites. Il ne subsiste plus qu'une des deux lignes de Lidingö et le pont au départ de Ropsten a été remplacé par un nouvel ouvrage, construit à partir de 2019. L'ancien pont est fermé à la circulation des trams en juin 2023 pour permettre le raccordement des voies au nouveau pont, mais une fois celui-ci effectué, des querelles entre la compagnie exploitante et la ville de Libingö au sujet des normes d'isolation électrique du nouvel ouvrage empêchent sa mise en service. Les premières marches d'essais ne débutent qu'en 2024. Le prolongement de cette ligne de Ropsten à Djurgardsbron pour la relier à la ligne 7, prévu dès 2010, est abandonné même si la ville de Lidingö reste intéressée par un accès direct au centre de Stockholm. Le nouveau dépôt Aga, construit à grand frais pour abriter le matériel des deux lignes est largement sous utilisé.

100 Jahre Ferrovia Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina). Teil 2 / Roald Hofmann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 78, Nr. 1 (2024)

Public ISBD [article]  inEisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 78, Nr. 1 (2024) . - P. 2-10 Titre : 100 Jahre Ferrovia Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina). Teil 2 Titre original : Les 100 ans de la ligne Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina) Type de document : texte imprimé Auteurs : Roald Hofmann, Auteur ; Francis Daetwyler, Traducteur Année de publication : 2024 Article en page(s) : P. 2-10 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Destruction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Finance [Mots-clefs] Gare souterraine [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Intempérie [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne [Mots-clefs] Livrée [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Piémont [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin (canton) [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] FART [Compagnie] FRT (Tessin) [Compagnie] SSIF [Ligne] 620 [Ligne] Domodossola [Ligne] Locarno [Année] 1909-2023 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Avec la mise en service de la ligne du Gothard en 1882, le trafic sur le lac Majeur perdit en importance. Bien que raccordée au chemin de fer dès 1874, la ville de Locarno risquait d'être marginalisée. Elle partageait donc un but commun avec les Centovalli et le Val Vigezzo: obtenir une liaison directe avec Domodossola. Les sociétés suisse (FRT) et italienne (SSIF) sont fondées en 1909 et 1912 respectivement. Les travaux, prévus pour durer 3 ans, démarrent en 1912 mais sont interrompus par la première guerre mondiale. La ligne est finalement inaugurée en 1923. Elle comprend de nombreux ouvrages d'art et a connu des destructions par les intempéries, notamment en 1978. Suite à celles-ci, elle n'est rouverte dans son intégralité qu'en 1980. A l'origine, la ligne avait un parcours routier à ses deux extrémités. Une gare souterraine a été construite à Domodossola en 1961 et la traversée de Locarno a été mise en souterrain en 1986, avec là aussi la construction d'une nouvelle gare. [article] 100 Jahre Ferrovia Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina). Teil 2 = Les 100 ans de la ligne Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina) [texte imprimé] / Roald Hofmann, Auteur ; Francis Daetwyler, Traducteur . - 2024 . - P. 2-10. Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 78, Nr. 1 (2024) . - P. 2-10 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Destruction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Finance [Mots-clefs] Gare souterraine [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Intempérie [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne [Mots-clefs] Livrée [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Piémont [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin (canton) [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] FART [Compagnie] FRT (Tessin) [Compagnie] SSIF [Ligne] 620 [Ligne] Domodossola [Ligne] Locarno [Année] 1909-2023 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Avec la mise en service de la ligne du Gothard en 1882, le trafic sur le lac Majeur perdit en importance. Bien que raccordée au chemin de fer dès 1874, la ville de Locarno risquait d'être marginalisée. Elle partageait donc un but commun avec les Centovalli et le Val Vigezzo: obtenir une liaison directe avec Domodossola. Les sociétés suisse (FRT) et italienne (SSIF) sont fondées en 1909 et 1912 respectivement. Les travaux, prévus pour durer 3 ans, démarrent en 1912 mais sont interrompus par la première guerre mondiale. La ligne est finalement inaugurée en 1923. Elle comprend de nombreux ouvrages d'art et a connu des destructions par les intempéries, notamment en 1978. Suite à celles-ci, elle n'est rouverte dans son intégralité qu'en 1980. A l'origine, la ligne avait un parcours routier à ses deux extrémités. Une gare souterraine a été construite à Domodossola en 1961 et la traversée de Locarno a été mise en souterrain en 1986, avec là aussi la construction d'une nouvelle gare.

100 Jahre Strassenbahn Karlsruhe, 1877-1977

Public ISBD Titre : 100 Jahre Strassenbahn Karlsruhe, 1877-1977 Type de document : texte imprimé Auteurs : Stadtwerke Karlsruhe. Verkehrsbetriebe, Collectivité éditrice ; Wolfram-Christian Geyer, Collaborateur ; Otto Dullenkopf, Préfacier, etc. ; Horst Rehberger, Préfacier, etc. ; Dieter Ludwig, Préfacier, etc. Editeur : Karlsruhe : Stadtwerke Karlsruhe. Verkehrsbetriebe Année de publication : [1977] Importance : 96 p. Présentation : illustrations Format : 20 cm Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Bade-Wurtemberg [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Destruction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Funiculaire [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Tramway à cheval [Mots-clefs] Tramway à vapeur [Mots-clefs] Tramway électrique [Compagnie] AVG (Karlsruhe) [Compagnie] VBK [Année] 1876-1977 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités 100 Jahre Strassenbahn Karlsruhe, 1877-1977 [texte imprimé] / Stadtwerke Karlsruhe. Verkehrsbetriebe, Collectivité éditrice ; Wolfram-Christian Geyer, Collaborateur ; Otto Dullenkopf, Préfacier, etc. ; Horst Rehberger, Préfacier, etc. ; Dieter Ludwig, Préfacier, etc. . - Karlsruhe : Stadtwerke Karlsruhe. Verkehrsbetriebe, [1977] . - 96 p. : illustrations ; 20 cm. Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Bade-Wurtemberg [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Destruction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Funiculaire [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Tramway à cheval [Mots-clefs] Tramway à vapeur [Mots-clefs] Tramway électrique [Compagnie] AVG (Karlsruhe) [Compagnie] VBK [Année] 1876-1977 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités

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No 5 - 2007 - 141 R de la libération (Bulletin de La passion des trains)

Public ISBD [n° ou bulletin]  est un bulletin de La passion des trains Titre : No 5 - 2007 - 141 R de la libération Type de document : document projeté ou vidéo Année de publication : 2007 Importance : 1 DVD (12 cm) Présentation : 4/3 PAL Format : 54 minutes Accompagnement : 1 brochure (13 p. : ill. ; 29 cm) Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 1-1340 [Mots-clefs] 141 R [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Livraison [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Réseau [Compagnie] SNCF [Année] 1945-2007 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Le miracle de la 141 R, c'est le renouveau du chemin de fer français. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le réseau ferré est dans un état catastrophique. Les Etats-Unis et le Canada vont donc livrer à la France mille trois cents de ces machines simples mais robustes, surnommées les "bonnes à tout faire". Note de contenu : Les 141 R - Le matériel: débarquement des 141R - Comment ça marche: la banalisation - Des idées d'avance: force et vitesse - Un homme, un métier: pilote d'essai pour locomotive. [n° ou bulletin]  est un bulletin de La passion des trains No 5 - 2007 - 141 R de la libération [document projeté ou vidéo] . - 2007 . - 1 DVD (12 cm) : 4/3 PAL ; 54 minutes + 1 brochure (13 p. : ill. ; 29 cm). Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 1-1340 [Mots-clefs] 141 R [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Livraison [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Réseau [Compagnie] SNCF [Année] 1945-2007 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Le miracle de la 141 R, c'est le renouveau du chemin de fer français. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le réseau ferré est dans un état catastrophique. Les Etats-Unis et le Canada vont donc livrer à la France mille trois cents de ces machines simples mais robustes, surnommées les "bonnes à tout faire". Note de contenu : Les 141 R - Le matériel: débarquement des 141R - Comment ça marche: la banalisation - Des idées d'avance: force et vitesse - Un homme, un métier: pilote d'essai pour locomotive.

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6700026212	4300(44) PAS 5	Vidéo	Bachet	Vidéos	Disponible

175 Jaar spoor / Kees Van Den Burg

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40 Jahre Deutsche Bundesbahn / Detlev Hagemann

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8 juin 2024 / Théo Stolz in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 425 (Septembre/Octobre 2024)

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Après le retour du tram, celui du trolley ? / Olivier Norer in Tram : illustrierte Fachzeitschrift fuer den oeffentlichen Personennahverkehr in der Schweiz, N° 88 (12.2006-02.2007)

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Bahnhof Zuerich von einst bis jetzt / Werner Nef

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Baselland Transport AG / Florian Inaebnit in Prellbock, Jg. 20, Nr. 117 (2022, Nr. 5)

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Baselland Transport AG / Florian Inaebnit in Prellbock, Jg. 21, Nr. 119 (2023, Nr. 1)

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Baselland Transport / Florian Inaebnit in Prellbock, Jg. 19, Nr. 109 (2021, Nr. 3)

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Basisinformation ueber die Furka-Bergstrecke / Association ligne sommitale de la Furka

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Belfort - Delle / Bernard Gournay in Voies ferrées, N°217 (septembre-octobre 2016)

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