Association genevoise du musée des tramways
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Titre : Modernisation de l'Am 841 en Aeam 841 Type de document : texte imprimé Auteurs : Théo Stolz, Auteur ; Philippe Callé, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 10-17 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 841-000/039
[Mots-clefs] Aeam 4/4 841
[Mots-clefs] Am 4/4 841
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Homologation
[Mots-clefs] Locomotive Diesel
[Mots-clefs] Locomotive trimode
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Thurgovie
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Année] 2021-2025Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : La pénurie toujours croissante de locomotives destinées aux travaux de voie pénalise la logistique de la branche ferroviaire. Ce manque ne peut toutefois pas se compenser aisément par l'acquisition de locomotives neuves. Les séries à réaliser sont trop réduites pour les constructeurs et les cahiers des charges des locomotives disponibles sur le marché sont trop disparates. Une acquisition récente de locomotives par les CFF a permis la revente à partir de 2021 de jusqu'à 40 locomotives de type Am 841 qui ont fait leurs preuves. Mueller Technologie AG les a rachetées et les a transformées selon un concept innovant et prometteur. Pour que celui-ci soit financièrement viable, il faut qu'un minimum de 10 locomotives transformées trouvent preneur.
in Chemins de fer > N° 615 (Décembre 2025) . - P. 10-17[article] Modernisation de l'Am 841 en Aeam 841 [texte imprimé] / Théo Stolz, Auteur ; Philippe Callé, Auteur . - 2025 . - P. 10-17.
Langues : Français (fre)
in Chemins de fer > N° 615 (Décembre 2025) . - P. 10-17
Catégories : [Mots-clefs] 841-000/039
[Mots-clefs] Aeam 4/4 841
[Mots-clefs] Am 4/4 841
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Homologation
[Mots-clefs] Locomotive Diesel
[Mots-clefs] Locomotive trimode
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Thurgovie
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Année] 2021-2025Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : La pénurie toujours croissante de locomotives destinées aux travaux de voie pénalise la logistique de la branche ferroviaire. Ce manque ne peut toutefois pas se compenser aisément par l'acquisition de locomotives neuves. Les séries à réaliser sont trop réduites pour les constructeurs et les cahiers des charges des locomotives disponibles sur le marché sont trop disparates. Une acquisition récente de locomotives par les CFF a permis la revente à partir de 2021 de jusqu'à 40 locomotives de type Am 841 qui ont fait leurs preuves. Mueller Technologie AG les a rachetées et les a transformées selon un concept innovant et prometteur. Pour que celui-ci soit financièrement viable, il faut qu'un minimum de 10 locomotives transformées trouvent preneur. Les bouleversements de la carte ferroviaire de l'Europe orientale, danubienne et balkanique au début de la Seconde guerre mondiale / Henri Jacolin in Chemins de fer, N° 615 (Décembre 2025)
Titre : Les bouleversements de la carte ferroviaire de l'Europe orientale, danubienne et balkanique au début de la Seconde guerre mondiale : 3e partie, l'effacement de la Pologne, 4e partie, l'annexion des Etats baltes par l'URSS Type de document : texte imprimé Auteurs : Henri Jacolin, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 32-36 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Estonie
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Lettonie
[Mots-clefs] Lituanie
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Pologne
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] URSS
[Année] 1939-1940Index. décimale : 4313 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - réorganisation du réseau, modifications de lignes Résumé : Les impacts sur le réseau ferroviaire des remaniements des frontières entre l'Allemagne nazie et l'URSS opérés au début de la seconde guerre mondiale.
in Chemins de fer > N° 615 (Décembre 2025) . - P. 32-36[article] Les bouleversements de la carte ferroviaire de l'Europe orientale, danubienne et balkanique au début de la Seconde guerre mondiale : 3e partie, l'effacement de la Pologne, 4e partie, l'annexion des Etats baltes par l'URSS [texte imprimé] / Henri Jacolin, Auteur . - 2025 . - P. 32-36.
Langues : Français (fre)
in Chemins de fer > N° 615 (Décembre 2025) . - P. 32-36
Catégories : [Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Estonie
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Lettonie
[Mots-clefs] Lituanie
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Pologne
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] URSS
[Année] 1939-1940Index. décimale : 4313 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - réorganisation du réseau, modifications de lignes Résumé : Les impacts sur le réseau ferroviaire des remaniements des frontières entre l'Allemagne nazie et l'URSS opérés au début de la seconde guerre mondiale.
Titre : Han-sur-Lesse : le chemin de fer vicinal des grottes = de buurtspoorwet van de grotten Type de document : texte imprimé Auteurs : Marc Hélin, Auteur ; Jean de Vries, Traducteur ; M. De Brabanter, Traducteur ; Helary Heynen Brown, Traducteur ; Annette Guehring, Traducteur ; J. Vranckx, Traducteur ; Paul Tordeur, Traducteur Mention d'édition : 2e édition Editeur : Bruxelles : RailPhoto Année de publication : 1990 Importance : 52 p. Présentation : illustrations Format : 24 cm Langues : Français (fre) Néerlandais (dut) Anglais (eng) Allemand (ger) Italien (ita) Langues originales : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Autorail
[Mots-clefs] Belgique
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Namur (province)
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tourisme
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway Diesel
[Compagnie] SNCV
[Ligne] Graide
[Ligne] Grottes De Han
[Ligne] Grupont
[Ligne] Han Sur Lesse
[Ligne] Rochefort
[Ligne] Wellin
[Année] 1882-1990Index. décimale : 4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités Han-sur-Lesse : le chemin de fer vicinal des grottes = de buurtspoorwet van de grotten [texte imprimé] / Marc Hélin, Auteur ; Jean de Vries, Traducteur ; M. De Brabanter, Traducteur ; Helary Heynen Brown, Traducteur ; Annette Guehring, Traducteur ; J. Vranckx, Traducteur ; Paul Tordeur, Traducteur . - 2e édition . - Bruxelles : RailPhoto, 1990 . - 52 p. : illustrations ; 24 cm.
Langues : Français (fre) Néerlandais (dut) Anglais (eng) Allemand (ger) Italien (ita) Langues originales : Français (fre)
Catégories : [Mots-clefs] Autorail
[Mots-clefs] Belgique
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Namur (province)
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tourisme
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway Diesel
[Compagnie] SNCV
[Ligne] Graide
[Ligne] Grottes De Han
[Ligne] Grupont
[Ligne] Han Sur Lesse
[Ligne] Rochefort
[Ligne] Wellin
[Année] 1882-1990Index. décimale : 4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités Réservation
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Exemplaires(1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 6700039789 4190(493.9) SNCV HEL E2 Brochure Bachet Brochures Disponible
Titre : 100 Jahre Centovalibahn (1) Type de document : texte imprimé Auteurs : Florian Inaebnit, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 10-17 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Concession
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Fusion
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Mise en service
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] LPB
[Compagnie] SSIF
[Compagnie] STL
[Ligne] Bignasco
[Ligne] Camedo
[Ligne] Locarno
[Ligne] Minusio
[Ligne] Ponte-Brolla
[Ligne] San Antonio
[Ligne] Valmara
[Année] 1874-1953Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Après plus de 10 ans de travaux de construction compliqués et interrompus par la première guerre mondiale, il est enfin possible de relier Locarno à Domodossola par les Centovali et le Val Vigezzo à partir du 27 novembre 1923. Dès le 1er janvier 1923, les "Ferrovie Regionali Ticinesi" (FRT) reprennent l'exploitation de la ligne du Val Maggia Locarno - Ponte Brola - Bignasco (LPB) et du tramway de Locarno. Ces deux lignes étant initialement exploitées sous courant alternatif, les installations électriques et les véhicules doivent être adaptés. Sous pression de la Confédération, les FRT absorbent le LPB le 30 mai 1952, avec effet rétroactif au 1er janvier 1949. Alors que la ligne des Centovali est modernisée, le tramway est supprimé le 30 avril 1960 et la ligne du Val Maggia subit le même sort le 28 novembre 1965.
in Prellbock > Jg. 21, Nr. 123 (2023, Nr. 5) . - P. 10-17[article] 100 Jahre Centovalibahn (1) [texte imprimé] / Florian Inaebnit, Auteur . - 2023 . - P. 10-17.
Langues : Allemand (ger)
in Prellbock > Jg. 21, Nr. 123 (2023, Nr. 5) . - P. 10-17
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Concession
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Fusion
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Mise en service
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] LPB
[Compagnie] SSIF
[Compagnie] STL
[Ligne] Bignasco
[Ligne] Camedo
[Ligne] Locarno
[Ligne] Minusio
[Ligne] Ponte-Brolla
[Ligne] San Antonio
[Ligne] Valmara
[Année] 1874-1953Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Après plus de 10 ans de travaux de construction compliqués et interrompus par la première guerre mondiale, il est enfin possible de relier Locarno à Domodossola par les Centovali et le Val Vigezzo à partir du 27 novembre 1923. Dès le 1er janvier 1923, les "Ferrovie Regionali Ticinesi" (FRT) reprennent l'exploitation de la ligne du Val Maggia Locarno - Ponte Brola - Bignasco (LPB) et du tramway de Locarno. Ces deux lignes étant initialement exploitées sous courant alternatif, les installations électriques et les véhicules doivent être adaptés. Sous pression de la Confédération, les FRT absorbent le LPB le 30 mai 1952, avec effet rétroactif au 1er janvier 1949. Alors que la ligne des Centovali est modernisée, le tramway est supprimé le 30 avril 1960 et la ligne du Val Maggia subit le même sort le 28 novembre 1965.
Titre : 100 Jahre Centovalibahn (2) Type de document : texte imprimé Auteurs : Florian Inaebnit, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 10-17 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Domodossola
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Intempérie
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Locarno
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] SSIF
[Ligne] Bignasco
[Ligne] Camedo
[Ligne] Domodossola
[Ligne] Locarno
[Ligne] Minusio
[Ligne] Ponte-Brolla
[Ligne] Solduno
[Année] 1957-2024Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Au milieu des années 1950, le matériel roulant et les voies du tramway de Locarno nécessitent un renouvellement. Le remplacement par un service de bus est décidé, il est effectif le 30 avril 1960 et conduit au changement de raison sociale des FRT, qui deviennent FART (Ferrovie e autolinee regionali ticinesi) début juillet 1961. Le coût de remise à niveau de la ligne du Val Maggia se révélant bien supérieur à celui d'un service de bus, le chemin de fer est supprimé le 28 novembre 1965 et les infrastructures sont démolies l'année suivante. En 1957, les FRT et la SSIF commandent 4 automotrices articulées pour les trains directs Locarno - Domodossola. Leur mise en service en 1959 permet de diminuer le temps de parcours, ce qui a un effet bénéfique sur la fréquentation. Du matériel supplémentaire est encore acquis les années suivantes. En 1961 est mis en service un tunnel qui permet de faire aboutir les trains des Centovalli sous la gare FS de Domodossola au lieu de la place de la Gare. Le reste de la ligne sur sol italien n'est pas modernisé et le contraste à la frontière est saisissant. La Suisse se dit prêt à financer du nouveau matériel roulant si la SSIF rénove son infrastructure. Un budget est finalement voté par l'Italie et la ligne est rénovée. Les travaux sont pratiquement terminés début 1978, mais les intempéries exceptionnelles d'août 1978 provoquent d'énormes dégâts, mettant en péril la survie de la ligne. Le gouvernement italien ayant débloqué les fonds nécessaires, la ligne est reconstruite par étape et le service de bout en bout reprend le 28 septembre 1980. Pour libérer les rues et la place de la gare de Locarno de la présence des trains des Centovali, les autorités projettent dès les années 1960 la mise en souterrain de la ligne dès San Antonio. Une solution simple aurait été de couper la ligne à cet endroit et d'assurer par bus la liaison avec la gare CFF, mais il existe heureusement une convention italo-suisse qui prévoit une liaison ferroviaire directe entre les lignes du Gotthard et du Simplon. Pour des raisons de coût, le projet ne pourra se réaliser qu'avec un financement de la confédération. Les travaux débutent en 1987 et le nouveau tunnel de 2,59 km est mis en service le 17 décembre 1990. Entre 1992 et 1994, le parc est complété par 12 automotrices "Vevey" puis trois rames panoramiques "Skoda" sont mises en service par la SSIF en 2007/08. Pour se mettre en conformité avec la loi sur l'accessibilité aux handicapés, les FART doivent remplacer leur matériel. Ils commandent en 2020 huit nouvelles rames chez Stadler. Elles seront livrées en 2024 et permettront l'introduction de la cadence à la demi-heure entre Locarno et Intragna.
in Prellbock > Jg. 21, Nr. 124 (2023, Nr. 6) . - P. 10-17[article] 100 Jahre Centovalibahn (2) [texte imprimé] / Florian Inaebnit, Auteur . - 2023 . - P. 10-17.
Langues : Allemand (ger)
in Prellbock > Jg. 21, Nr. 124 (2023, Nr. 6) . - P. 10-17
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Domodossola
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Intempérie
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Locarno
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] SSIF
[Ligne] Bignasco
[Ligne] Camedo
[Ligne] Domodossola
[Ligne] Locarno
[Ligne] Minusio
[Ligne] Ponte-Brolla
[Ligne] Solduno
[Année] 1957-2024Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Au milieu des années 1950, le matériel roulant et les voies du tramway de Locarno nécessitent un renouvellement. Le remplacement par un service de bus est décidé, il est effectif le 30 avril 1960 et conduit au changement de raison sociale des FRT, qui deviennent FART (Ferrovie e autolinee regionali ticinesi) début juillet 1961. Le coût de remise à niveau de la ligne du Val Maggia se révélant bien supérieur à celui d'un service de bus, le chemin de fer est supprimé le 28 novembre 1965 et les infrastructures sont démolies l'année suivante. En 1957, les FRT et la SSIF commandent 4 automotrices articulées pour les trains directs Locarno - Domodossola. Leur mise en service en 1959 permet de diminuer le temps de parcours, ce qui a un effet bénéfique sur la fréquentation. Du matériel supplémentaire est encore acquis les années suivantes. En 1961 est mis en service un tunnel qui permet de faire aboutir les trains des Centovalli sous la gare FS de Domodossola au lieu de la place de la Gare. Le reste de la ligne sur sol italien n'est pas modernisé et le contraste à la frontière est saisissant. La Suisse se dit prêt à financer du nouveau matériel roulant si la SSIF rénove son infrastructure. Un budget est finalement voté par l'Italie et la ligne est rénovée. Les travaux sont pratiquement terminés début 1978, mais les intempéries exceptionnelles d'août 1978 provoquent d'énormes dégâts, mettant en péril la survie de la ligne. Le gouvernement italien ayant débloqué les fonds nécessaires, la ligne est reconstruite par étape et le service de bout en bout reprend le 28 septembre 1980. Pour libérer les rues et la place de la gare de Locarno de la présence des trains des Centovali, les autorités projettent dès les années 1960 la mise en souterrain de la ligne dès San Antonio. Une solution simple aurait été de couper la ligne à cet endroit et d'assurer par bus la liaison avec la gare CFF, mais il existe heureusement une convention italo-suisse qui prévoit une liaison ferroviaire directe entre les lignes du Gotthard et du Simplon. Pour des raisons de coût, le projet ne pourra se réaliser qu'avec un financement de la confédération. Les travaux débutent en 1987 et le nouveau tunnel de 2,59 km est mis en service le 17 décembre 1990. Entre 1992 et 1994, le parc est complété par 12 automotrices "Vevey" puis trois rames panoramiques "Skoda" sont mises en service par la SSIF en 2007/08. Pour se mettre en conformité avec la loi sur l'accessibilité aux handicapés, les FART doivent remplacer leur matériel. Ils commandent en 2020 huit nouvelles rames chez Stadler. Elles seront livrées en 2024 et permettront l'introduction de la cadence à la demi-heure entre Locarno et Intragna.
