Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Finance
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[article]
| Titre : |
Le tramway de Fourmies à Wignehies |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Bernard Rozé, Auteur |
| Année de publication : |
2026 |
| Article en page(s) : |
P. 17-30 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] Wignehies
|
| Index. décimale : |
4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. |
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
[article] Le tramway de Fourmies à Wignehies [texte imprimé] / Bernard Rozé, Auteur . - 2026 . - P. 17-30. Langues : Français ( fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
| Catégories : |
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] Wignehies
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| Index. décimale : |
4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. |
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[article]
| Titre : |
100 Jahre Bergbahn Lauterbrunnen - Muerren 1891-1991 |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Hans Haesler, Auteur |
| Année de publication : |
1991 |
| Article en page(s) : |
P. 157-171 |
| Langues : |
Allemand (ger) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Funiculaire
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Mise en service
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Personnel
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Ligne] 313
[Ligne] Gruetschalp
[Ligne] Lauterbrunnen
[Ligne] Muerren
[Compagnie] BLM
[Année] 1887-1991
|
| Index. décimale : |
4090 Transport public interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Mis en service en 1891, le réseau du BLM se compose d'une ligne de funiculaire entre Lauterbrunnen et Gruetschalp et d'une ligne de chemin de fer électrique entre Gruetschalp et Muerren. En 1902 déjà, la capacité du funiculaire est augmentée par la mise en service de nouvelles voitures. Il est modernisé une nouvelle fois entre 1948 et 1951. Le chemin de fer est modernisé de 1961 à 1965. Les trois rames tractées d'origine sont épaulées par deux automotrices dès 1913 et disparaissent quelques années plus tard. Une troisième automotrice est mise en service en 1925. En 1967, trois nouvelles automotrices sont mises en service. Elles sont montées de Lauterbrunnen à Gruetschalp par la voie du funiculaire. |
in Schweizer Eisenbahn-Revue > 1991, Nr. 6 [15/06/1991] . - P. 157-171
[article] 100 Jahre Bergbahn Lauterbrunnen - Muerren 1891-1991 [texte imprimé] / Hans Haesler, Auteur . - 1991 . - P. 157-171. Langues : Allemand ( ger) in Schweizer Eisenbahn-Revue > 1991, Nr. 6 [15/06/1991] . - P. 157-171
| Catégories : |
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Funiculaire
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Mise en service
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Personnel
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Ligne] 313
[Ligne] Gruetschalp
[Ligne] Lauterbrunnen
[Ligne] Muerren
[Compagnie] BLM
[Année] 1887-1991
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| Index. décimale : |
4090 Transport public interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Mis en service en 1891, le réseau du BLM se compose d'une ligne de funiculaire entre Lauterbrunnen et Gruetschalp et d'une ligne de chemin de fer électrique entre Gruetschalp et Muerren. En 1902 déjà, la capacité du funiculaire est augmentée par la mise en service de nouvelles voitures. Il est modernisé une nouvelle fois entre 1948 et 1951. Le chemin de fer est modernisé de 1961 à 1965. Les trois rames tractées d'origine sont épaulées par deux automotrices dès 1913 et disparaissent quelques années plus tard. Une troisième automotrice est mise en service en 1925. En 1967, trois nouvelles automotrices sont mises en service. Elles sont montées de Lauterbrunnen à Gruetschalp par la voie du funiculaire. |
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[article]
| Titre : |
100 Jahre Ferrovia Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina). Teil 2 |
| Titre original : |
Les 100 ans de la ligne Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina) |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Roald Hofmann, Auteur ; Francis Daetwyler, Traducteur |
| Année de publication : |
2024 |
| Article en page(s) : |
P. 2-10 |
| Langues : |
Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Destruction
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Gare souterraine
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Intempérie
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne
[Mots-clefs] Livrée
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Reconstruction
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] SSIF
[Ligne] 620
[Ligne] Domodossola
[Ligne] Locarno
[Année] 1909-2023
|
| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Avec la mise en service de la ligne du Gothard en 1882, le trafic sur le lac Majeur perdit en importance. Bien que raccordée au chemin de fer dès 1874, la ville de Locarno risquait d'être marginalisée. Elle partageait donc un but commun avec les Centovalli et le Val Vigezzo: obtenir une liaison directe avec Domodossola. Les sociétés suisse (FRT) et italienne (SSIF) sont fondées en 1909 et 1912 respectivement. Les travaux, prévus pour durer 3 ans, démarrent en 1912 mais sont interrompus par la première guerre mondiale. La ligne est finalement inaugurée en 1923. Elle comprend de nombreux ouvrages d'art et a connu des destructions par les intempéries, notamment en 1978. Suite à celles-ci, elle n'est rouverte dans son intégralité qu'en 1980. A l'origine, la ligne avait un parcours routier à ses deux extrémités. Une gare souterraine a été construite à Domodossola en 1961 et la traversée de Locarno a été mise en souterrain en 1986, avec là aussi la construction d'une nouvelle gare. |
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 78, Nr. 1 (2024) . - P. 2-10
[article] 100 Jahre Ferrovia Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina). Teil 2 = Les 100 ans de la ligne Domodossola - Locarno (Centovallina/Vigezzina) [texte imprimé] / Roald Hofmann, Auteur ; Francis Daetwyler, Traducteur . - 2024 . - P. 2-10. Langues : Allemand ( ger) Français ( fre) Langues originales : Allemand ( ger) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 78, Nr. 1 (2024) . - P. 2-10
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Destruction
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Gare souterraine
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Intempérie
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne
[Mots-clefs] Livrée
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Reconstruction
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tessin (canton)
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Compagnie] FART
[Compagnie] FRT (Tessin)
[Compagnie] SSIF
[Ligne] 620
[Ligne] Domodossola
[Ligne] Locarno
[Année] 1909-2023
|
| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Avec la mise en service de la ligne du Gothard en 1882, le trafic sur le lac Majeur perdit en importance. Bien que raccordée au chemin de fer dès 1874, la ville de Locarno risquait d'être marginalisée. Elle partageait donc un but commun avec les Centovalli et le Val Vigezzo: obtenir une liaison directe avec Domodossola. Les sociétés suisse (FRT) et italienne (SSIF) sont fondées en 1909 et 1912 respectivement. Les travaux, prévus pour durer 3 ans, démarrent en 1912 mais sont interrompus par la première guerre mondiale. La ligne est finalement inaugurée en 1923. Elle comprend de nombreux ouvrages d'art et a connu des destructions par les intempéries, notamment en 1978. Suite à celles-ci, elle n'est rouverte dans son intégralité qu'en 1980. A l'origine, la ligne avait un parcours routier à ses deux extrémités. Une gare souterraine a été construite à Domodossola en 1961 et la traversée de Locarno a été mise en souterrain en 1986, avec là aussi la construction d'une nouvelle gare. |
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| Titre : |
100 Jahre Waldenburgerbahn, 1880-1980 : eine Chronologie ueber 100 Jahre |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Hans Leupin, Auteur ; Roland Straumann, Collaborateur ; Theodor Zaugg, Collaborateur ; Rudolf Pleuler, Collaborateur ; Markus Rickenbacher, Collaborateur ; Ernst Tanner, Préfacier, etc. |
| Editeur : |
Waldenburg : Waldenburgerbahn AG |
| Année de publication : |
cop. 1980 |
| Importance : |
156 p. |
| Présentation : |
illustrations |
| Format : |
25 cm |
| Langues : |
Allemand (ger) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Bâle (BL)
[Mots-clefs] Bider, Martin
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Inauguration
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Statistique
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Thommen, Gedeon
[Compagnie] WB (Waldenbourg)
[Ligne] 502
[Ligne] Liestal
[Ligne] Waldenbourg
[Année] 1865-1980
|
| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
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6700033592
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4390(494.232) WB LEU |
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