Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Parc de véhicules
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Titre : Suède : La modernisation des transports publics de Stockholm. 4e partie: les tramways Type de document : texte imprimé Auteurs : Thomas Johansson, Auteur ; Philippe Callé, Traducteur ; Patrick Laval, Adaptateur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 24-37 Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Aga (dépôt)
[Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Bus
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Dépôt
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lidingö
[Mots-clefs] Lidingö (pont)
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Reconstruction
[Mots-clefs] Remplacement
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Stockholm
[Mots-clefs] Suède
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Ligne] Alvik
[Ligne] Djurgardsbron
[Ligne] Gashaga brygga
[Ligne] Gullmarsplan
[Ligne] Helenelund
[Ligne] Ligne 21
[Ligne] Ligne 7
[Ligne] Norrmalmstorg
[Ligne] Ropsten
[Ligne] Sickla station
[Ligne] Solna station
[Ligne] T-centralen
[Ligne] Ursviks torg
[Ligne] Waldemarsudde
[Compagnie] SL (Stockholm)
[Compagnie] SS (Stockholm)
[Année] 1930-2024Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités Résumé : Dans les années 1930, Stockholm dispose du plus important réseau de tramways de Suède. Une étude de 1939 préconise l'abandon du réseau de tramway urbain, avec remplacement par autobus ou trolleybus. La seconde guerre mondiale retarde le projet, et le parc est largement modernisé dans les années 1950. La suppression des trams se réalise tout de même le 2 septembre 1967, jour où la circulation en Suède bascule de gauche à droite. Les véhicules unidirectionnels ne sont plus utilisables (il en va de même des bus qui doivent être remplacés). Seules subsistent alors deux lignes desservant l'île de Lidingö, qui sont limitées à Ropsten, en périphérie de la ville.
La question du retour du tram se pose régulièrement durant les années suivantes, et en 1991 une ligne musée de 3,3 km ouvre entre Norrmalmstorg et Waldemarsudde, en libérant une partie des voies de l'ancienne ligne 7 du goudron qui les recouvrait. Au milieu des années 1990 débute la réalisation d'une rocade transversale sous forme de tramway rapide, dont la première section est mise en service en 2000. Des prolongements se réalisent peu à peu, mais les coûts de construction sont particulièrement élevés et des modifications dans le choix du type de pose de voies intervenues tardivement ont conduit à la démolition d'infrastructures déjà construites.
Il ne subsiste plus qu'une des deux lignes de Lidingö et le pont au départ de Ropsten a été remplacé par un nouvel ouvrage, construit à partir de 2019. L'ancien pont est fermé à la circulation des trams en juin 2023 pour permettre le raccordement des voies au nouveau pont, mais une fois celui-ci effectué, des querelles entre la compagnie exploitante et la ville de Libingö au sujet des normes d'isolation électrique du nouvel ouvrage empêchent sa mise en service. Les premières marches d'essais ne débutent qu'en 2024. Le prolongement de cette ligne de Ropsten à Djurgardsbron pour la relier à la ligne 7, prévu dès 2010, est abandonné même si la ville de Lidingö reste intéressée par un accès direct au centre de Stockholm. Le nouveau dépôt Aga, construit à grand frais pour abriter le matériel des deux lignes est largement sous utilisé.
in Chemins de fer > N° 612 (Juin 2025) . - P. 24-37[article] Suède : La modernisation des transports publics de Stockholm. 4e partie: les tramways [texte imprimé] / Thomas Johansson, Auteur ; Philippe Callé, Traducteur ; Patrick Laval, Adaptateur . - 2025 . - P. 24-37.
Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
in Chemins de fer > N° 612 (Juin 2025) . - P. 24-37
Catégories : [Mots-clefs] Aga (dépôt)
[Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Bus
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Dépôt
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lidingö
[Mots-clefs] Lidingö (pont)
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Reconstruction
[Mots-clefs] Remplacement
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Stockholm
[Mots-clefs] Suède
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Ligne] Alvik
[Ligne] Djurgardsbron
[Ligne] Gashaga brygga
[Ligne] Gullmarsplan
[Ligne] Helenelund
[Ligne] Ligne 21
[Ligne] Ligne 7
[Ligne] Norrmalmstorg
[Ligne] Ropsten
[Ligne] Sickla station
[Ligne] Solna station
[Ligne] T-centralen
[Ligne] Ursviks torg
[Ligne] Waldemarsudde
[Compagnie] SL (Stockholm)
[Compagnie] SS (Stockholm)
[Année] 1930-2024Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités Résumé : Dans les années 1930, Stockholm dispose du plus important réseau de tramways de Suède. Une étude de 1939 préconise l'abandon du réseau de tramway urbain, avec remplacement par autobus ou trolleybus. La seconde guerre mondiale retarde le projet, et le parc est largement modernisé dans les années 1950. La suppression des trams se réalise tout de même le 2 septembre 1967, jour où la circulation en Suède bascule de gauche à droite. Les véhicules unidirectionnels ne sont plus utilisables (il en va de même des bus qui doivent être remplacés). Seules subsistent alors deux lignes desservant l'île de Lidingö, qui sont limitées à Ropsten, en périphérie de la ville.
La question du retour du tram se pose régulièrement durant les années suivantes, et en 1991 une ligne musée de 3,3 km ouvre entre Norrmalmstorg et Waldemarsudde, en libérant une partie des voies de l'ancienne ligne 7 du goudron qui les recouvrait. Au milieu des années 1990 débute la réalisation d'une rocade transversale sous forme de tramway rapide, dont la première section est mise en service en 2000. Des prolongements se réalisent peu à peu, mais les coûts de construction sont particulièrement élevés et des modifications dans le choix du type de pose de voies intervenues tardivement ont conduit à la démolition d'infrastructures déjà construites.
Il ne subsiste plus qu'une des deux lignes de Lidingö et le pont au départ de Ropsten a été remplacé par un nouvel ouvrage, construit à partir de 2019. L'ancien pont est fermé à la circulation des trams en juin 2023 pour permettre le raccordement des voies au nouveau pont, mais une fois celui-ci effectué, des querelles entre la compagnie exploitante et la ville de Libingö au sujet des normes d'isolation électrique du nouvel ouvrage empêchent sa mise en service. Les premières marches d'essais ne débutent qu'en 2024. Le prolongement de cette ligne de Ropsten à Djurgardsbron pour la relier à la ligne 7, prévu dès 2010, est abandonné même si la ville de Lidingö reste intéressée par un accès direct au centre de Stockholm. Le nouveau dépôt Aga, construit à grand frais pour abriter le matériel des deux lignes est largement sous utilisé.
RoLa Freiburg - Novara wird auf Ende 2025 eingestellt in Schweizer Eisenbahn-Revue, 2025, Nr. 6 ([01/06/2025])
Titre : RoLa Freiburg - Novara wird auf Ende 2025 eingestellt Type de document : texte imprimé Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 270-273 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Camion
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Offre
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Perturbation
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Subvention
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Transport combiné
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Wagon surbaissé
[Compagnie] BLS Cargo
[Compagnie] CFF Cargo
[Compagnie] HUPAC
[Compagnie] RAlpin
[Ligne] Fribourg-en-Brisgau
[Ligne] Novare
[Année] 1970-2025Index. décimale : 4360 Chemin de fer interurbain et vicinal - transport des marchandises, de la poste - généralités Résumé : La constitution suisse prévoit de limiter à 650'000 le nombre de camions en transit chaque année et la population a accepté en votation populaire la réalisation des nouvelles lignes ferroviaires alpines, comprenant les tunnels de base du Loetschberg et du Gotthard. Mais ces nouvelles infrastructures n'ont jamais été terminées: le tunnel de base du Loetschberg reste partiellement à voie unique et les voies d'accès au tunnel du Gotthard ne sont pas toutes réalisées. Le nombre de camions en transit a diminué jusqu'en 2021 - mais il n'est jamais descendu en-dessous de 800'000 par an - et il augmente depuis cette date. Dans ce contexte, la suppression de la route roulante entre Fribourg-en-Brisgau et Novare à la fin de l'année 2025 (au lieu de 2028) est des plus incompréhensible.
L'exploitant RAlpin l'explique par les nombreux travaux en Allemagne et en Italie, parfois annoncés tardivement, qui ont provoqué une diminution de son offre de 10% en 2024 et de 20% au premier semestre 2025. Aucune amélioration de la situation n'étant en vue pour 2026, décision a été prise de mettre fin à ce service déficitaire (mais subventionné par la Confédération). Les utilisateurs regrettent cette décision: cette manière de traverser la Suisse est intéressante car elle évite les retards liés aux embouteillages et aux contrôles aux frontières et le trajet est considéré comme temps de repos pour les chauffeurs. Les 80'000 camions transportés annuellement par la route roulante se retrouveront donc sur l'autoroute du Gothard dès 2026.
in Schweizer Eisenbahn-Revue > 2025, Nr. 6 [01/06/2025] . - P. 270-273[article] RoLa Freiburg - Novara wird auf Ende 2025 eingestellt [texte imprimé] . - 2025 . - P. 270-273.
Langues : Allemand (ger)
in Schweizer Eisenbahn-Revue > 2025, Nr. 6 [01/06/2025] . - P. 270-273
Catégories : [Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Camion
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Offre
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Perturbation
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Subvention
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Transport combiné
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Wagon surbaissé
[Compagnie] BLS Cargo
[Compagnie] CFF Cargo
[Compagnie] HUPAC
[Compagnie] RAlpin
[Ligne] Fribourg-en-Brisgau
[Ligne] Novare
[Année] 1970-2025Index. décimale : 4360 Chemin de fer interurbain et vicinal - transport des marchandises, de la poste - généralités Résumé : La constitution suisse prévoit de limiter à 650'000 le nombre de camions en transit chaque année et la population a accepté en votation populaire la réalisation des nouvelles lignes ferroviaires alpines, comprenant les tunnels de base du Loetschberg et du Gotthard. Mais ces nouvelles infrastructures n'ont jamais été terminées: le tunnel de base du Loetschberg reste partiellement à voie unique et les voies d'accès au tunnel du Gotthard ne sont pas toutes réalisées. Le nombre de camions en transit a diminué jusqu'en 2021 - mais il n'est jamais descendu en-dessous de 800'000 par an - et il augmente depuis cette date. Dans ce contexte, la suppression de la route roulante entre Fribourg-en-Brisgau et Novare à la fin de l'année 2025 (au lieu de 2028) est des plus incompréhensible.
L'exploitant RAlpin l'explique par les nombreux travaux en Allemagne et en Italie, parfois annoncés tardivement, qui ont provoqué une diminution de son offre de 10% en 2024 et de 20% au premier semestre 2025. Aucune amélioration de la situation n'étant en vue pour 2026, décision a été prise de mettre fin à ce service déficitaire (mais subventionné par la Confédération). Les utilisateurs regrettent cette décision: cette manière de traverser la Suisse est intéressante car elle évite les retards liés aux embouteillages et aux contrôles aux frontières et le trajet est considéré comme temps de repos pour les chauffeurs. Les 80'000 camions transportés annuellement par la route roulante se retrouveront donc sur l'autoroute du Gothard dès 2026.
Titre : Suisse : abandon de la "route roulante" (RoLa) RAlpin Type de document : texte imprimé Auteurs : Philippe Callé, Adaptateur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 16-17 Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Camion
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Offre
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Perturbation
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Subvention
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Transport combiné
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Wagon surbaissé
[Compagnie] BLS Cargo
[Compagnie] CFF Cargo
[Compagnie] HUPAC
[Compagnie] RAlpin
[Ligne] Fribourg-en-Brisgau
[Ligne] Novare
[Année] 1970-2025Index. décimale : 4360 Chemin de fer interurbain et vicinal - transport des marchandises, de la poste - généralités Résumé : L'autoroute ferroviaire (Rollende Landstrasse, RoLa) RAlpin entre Fribourg-en-Brisgau (Allemane) et Novare (Italie) via la Suisse, cessera son activité le samedi 13 décembre 2025. Bien que les subventions aient été versées par la Confédération jusqu'en 2027, les mauvais chiffres de trafic enregistrés depuis la reprise timide d'après-Covid, le coût de la maintenance du matériel roulant très particulier et les difficultés de circulation sur le réseau allemand entre Fribourg-en-Brisgau et Bâle ont eu raison de cette prestation de transport combiné rail-route.
in Chemins de fer > N° 613 (Août 2025) . - P. 16-17[article] Suisse : abandon de la "route roulante" (RoLa) RAlpin [texte imprimé] / Philippe Callé, Adaptateur . - 2025 . - P. 16-17.
Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
in Chemins de fer > N° 613 (Août 2025) . - P. 16-17
Catégories : [Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Camion
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Entretien
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Italie
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] NLFA
[Mots-clefs] Offre
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Perturbation
[Mots-clefs] Piémont
[Mots-clefs] Politique des transports
[Mots-clefs] Réduction
[Mots-clefs] Report modal
[Mots-clefs] Subvention
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Suppression
[Mots-clefs] Transport combiné
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Travaux
[Mots-clefs] Wagon surbaissé
[Compagnie] BLS Cargo
[Compagnie] CFF Cargo
[Compagnie] HUPAC
[Compagnie] RAlpin
[Ligne] Fribourg-en-Brisgau
[Ligne] Novare
[Année] 1970-2025Index. décimale : 4360 Chemin de fer interurbain et vicinal - transport des marchandises, de la poste - généralités Résumé : L'autoroute ferroviaire (Rollende Landstrasse, RoLa) RAlpin entre Fribourg-en-Brisgau (Allemane) et Novare (Italie) via la Suisse, cessera son activité le samedi 13 décembre 2025. Bien que les subventions aient été versées par la Confédération jusqu'en 2027, les mauvais chiffres de trafic enregistrés depuis la reprise timide d'après-Covid, le coût de la maintenance du matériel roulant très particulier et les difficultés de circulation sur le réseau allemand entre Fribourg-en-Brisgau et Bâle ont eu raison de cette prestation de transport combiné rail-route.
Titre : 40 ans de trams français : Alstom... et les autres Type de document : texte imprimé Auteurs : Patrick Laval, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 32-35 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Alsace
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Bas-Rhin (département)
[Mots-clefs] Besançon
[Mots-clefs] Bouches-du-Rhône (département)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Citadis
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Doubs (département)
[Mots-clefs] Flexity
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Grenoble
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Ile-de-France
[Mots-clefs] Isère (département)
[Mots-clefs] Loire-Atlantique (département)
[Mots-clefs] Lyon
[Mots-clefs] Marseille
[Mots-clefs] Nantes
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Rhône (département)
[Mots-clefs] Strasbourg
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Urbos
[Compagnie] ADtranz
[Compagnie] Alstom
[Compagnie] Bombardier Transport
[Compagnie] CAF
[Compagnie] CTS (Strasbourg)
[Compagnie] GEC Alsthom
[Compagnie] GINKO
[Compagnie] RTM (Marseille)
[Compagnie] Siemens
[Compagnie] STADLER
[Compagnie] STAS
[Compagnie] TAG (Grenoble)
[Compagnie] TAN
[Année] 1985-2026Index. décimale : 3931 Compagnie de transport urbain (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : A l'heure où le "tram à la française" fête ses quarante ans d'existence, reprenons son histoire, mais vue sous l'angle des constructeurs qui ont voulu défier le Tramway français standard (TFS) et les nombreuses versions du Citadis.
in Chemins de fer > N° 613 (Août 2025) . - P. 32-35[article] 40 ans de trams français : Alstom... et les autres [texte imprimé] / Patrick Laval, Auteur . - 2025 . - P. 32-35.
Langues : Français (fre)
in Chemins de fer > N° 613 (Août 2025) . - P. 32-35
Catégories : [Mots-clefs] Alsace
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Bas-Rhin (département)
[Mots-clefs] Besançon
[Mots-clefs] Bouches-du-Rhône (département)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Citadis
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Doubs (département)
[Mots-clefs] Flexity
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Grenoble
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Ile-de-France
[Mots-clefs] Isère (département)
[Mots-clefs] Loire-Atlantique (département)
[Mots-clefs] Lyon
[Mots-clefs] Marseille
[Mots-clefs] Nantes
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Rhône (département)
[Mots-clefs] Strasbourg
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Urbos
[Compagnie] ADtranz
[Compagnie] Alstom
[Compagnie] Bombardier Transport
[Compagnie] CAF
[Compagnie] CTS (Strasbourg)
[Compagnie] GEC Alsthom
[Compagnie] GINKO
[Compagnie] RTM (Marseille)
[Compagnie] Siemens
[Compagnie] STADLER
[Compagnie] STAS
[Compagnie] TAG (Grenoble)
[Compagnie] TAN
[Année] 1985-2026Index. décimale : 3931 Compagnie de transport urbain (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : A l'heure où le "tram à la française" fête ses quarante ans d'existence, reprenons son histoire, mais vue sous l'angle des constructeurs qui ont voulu défier le Tramway français standard (TFS) et les nombreuses versions du Citadis.
Titre : Coup d'oeil sur les chemins de fer norvégiens Type de document : texte imprimé Auteurs : Christophe Keseljevic, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 26-36 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Locomotive Diesel
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Norvège
[Mots-clefs] Pande-Rolfsen, Per
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Pihl, Carl Abraham
[Mots-clefs] Rame automotrice
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Traction à vapeur
[Mots-clefs] Traction Diesel
[Mots-clefs] Traction électrique
[Compagnie] Go-Ahead Nordic
[Compagnie] NSB (Norvège)
[Compagnie] SJ Norge (Norvège)
[Compagnie] Vy
[Année] 1854-2035Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La Norvège est un pays tout en longueur et au relief tourmenté. Cela conditionne le réseau ferroviaire dont la construction a débuté en 1854 et s'est prolongée sur 108 ans. La plupart des lignes ont été construites à l'écartement dit du "Cap" (1067 mm) et ont été mises à voie normale à postériori. La Norvège disposant de nombreuses usines hydro-électriques mais pas de charbon, l'électrification du réseau a débuté en 1907, mais elle a été ralentie par la faiblesse des moyens financiers du pays et la faiblesse structurelle du trafic (absence de trafic de transit en raison de la position géographique du pays). La traction diesel est apparue en 1942 et la traction à vapeur a pris fin en 1970. Cette même année a débuté l'exploitation de champs pétrolifères et gaziers au large de Stavanger qui a notablement augmenté la richesse du pays et a permis la réalisation de nouvelles infrastructures. Les chemins de fer en ont bénéficié et plusieurs tronçons de ligne performants ont été construits depuis (essentiellement en tunnels) pour remplacer les lignes originales au profil difficile. D'autres sont encore en projet.
in Chemins de fer > N° 614 (Octobre 2025) . - P. 26-36[article] Coup d'oeil sur les chemins de fer norvégiens [texte imprimé] / Christophe Keseljevic, Auteur . - 2025 . - P. 26-36.
Langues : Français (fre)
in Chemins de fer > N° 614 (Octobre 2025) . - P. 26-36
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Locomotive Diesel
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Norvège
[Mots-clefs] Pande-Rolfsen, Per
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Pihl, Carl Abraham
[Mots-clefs] Rame automotrice
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Traction à vapeur
[Mots-clefs] Traction Diesel
[Mots-clefs] Traction électrique
[Compagnie] Go-Ahead Nordic
[Compagnie] NSB (Norvège)
[Compagnie] SJ Norge (Norvège)
[Compagnie] Vy
[Année] 1854-2035Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La Norvège est un pays tout en longueur et au relief tourmenté. Cela conditionne le réseau ferroviaire dont la construction a débuté en 1854 et s'est prolongée sur 108 ans. La plupart des lignes ont été construites à l'écartement dit du "Cap" (1067 mm) et ont été mises à voie normale à postériori. La Norvège disposant de nombreuses usines hydro-électriques mais pas de charbon, l'électrification du réseau a débuté en 1907, mais elle a été ralentie par la faiblesse des moyens financiers du pays et la faiblesse structurelle du trafic (absence de trafic de transit en raison de la position géographique du pays). La traction diesel est apparue en 1942 et la traction à vapeur a pris fin en 1970. Cette même année a débuté l'exploitation de champs pétrolifères et gaziers au large de Stavanger qui a notablement augmenté la richesse du pays et a permis la réalisation de nouvelles infrastructures. Les chemins de fer en ont bénéficié et plusieurs tronçons de ligne performants ont été construits depuis (essentiellement en tunnels) pour remplacer les lignes originales au profil difficile. D'autres sont encore en projet. Schweizer Lokomotiven und Triebwagen
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PermalinkSupplément (Bulletin de Ouest-France, Supplément [20/06/2012])
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