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P. 116-119, 128-131, 166-170, 178-182 |
| Résumé : |
En Allemagne et en Autriche, certaines lignes de chemin de fer établies à voie normale n'arrivent pas à couvrir leurs frais, alors que d'autres qui connaissent des conditions d'exploitation semblables mais ont été établies à voie étroite sont rentables. Des exemples illustrant la même situation pour la Suisse sont présentés. De manière générale, la voie étroite est nettement moins coûteuse que la voie normale. Dans certains cas, comme entre Interlaken et Meiringen, le souhait de pouvoir convertir ultérieurement la voie étroite à la voie normale entraîne une augmentation des coûts de construction qui fait perdre les avantages de la voie étroite. Un reproche fréquemment adressé à la voie étroite est la nécessité de transborder les marchandises dans les gares de jonction avec le réseau à voie normale. Cela n'est plus forcément nécessaire grâce à l'emploi de trucks porteurs. A Genève, cette technique permet la desserte d'embranchements particuliers en ville via le réseau des tramways. |
La "voie étroite" et son rôle économique d'après M. von Wenusch in Bulletin technique de la Suisse romande, An. 31 (1905)
