Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Construction
Documents disponibles dans cette catégorie (2177)
Affiner la recherche Interroger des sources externesSupplément (Bulletin de Ouest-France, Supplément [20/06/2012])
Titre : Supplément : le tramway arrive à Brest Titre original : Inauguré samedi et dimanche prochains Type de document : texte imprimé Auteurs : Renée-Laure Euzen, Collaborateur Année de publication : 2012 Importance : 16 p. Présentation : ill. Format : 35 cm Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Billet
[Mots-clefs] Brest
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Dépôt
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Finistère
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Personnel
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Voie
[Mots-clefs] Wattman
[Ligne] Ligne A
[Ligne] Porte de Gouesnou
[Ligne] Porte de Guipavas
[Ligne] Porte de Plouzané
[Compagnie] Bibus
[Année] 1895-2012Index. décimale : 3111 Tramway et métro léger urbain - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes [n° ou bulletin] Supplément = Inauguré samedi et dimanche prochains : le tramway arrive à Brest [texte imprimé] / Renée-Laure Euzen, Collaborateur . - 2012 . - 16 p. : ill. ; 35 cm.
Langues : Français (fre)
Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Billet
[Mots-clefs] Brest
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Dépôt
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Finistère
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Personnel
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Voie
[Mots-clefs] Wattman
[Ligne] Ligne A
[Ligne] Porte de Gouesnou
[Ligne] Porte de Guipavas
[Ligne] Porte de Plouzané
[Compagnie] Bibus
[Année] 1895-2012Index. décimale : 3111 Tramway et métro léger urbain - réseau - projet et ouverture de nouvelles lignes Réservation
Réserver ce document
Exemplaires(1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 6700025120 3111(441.1) BIBUS INA Brochure Bachet Brochures Disponible Le tramway de Fourmies à Wignehies / Bernard Rozé in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 435 (Mai/Juin 2026)
Titre : Le tramway de Fourmies à Wignehies Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Rozé, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 17-30 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] WignehiesIndex. décimale : 4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907.
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30[article] Le tramway de Fourmies à Wignehies [texte imprimé] / Bernard Rozé, Auteur . - 2026 . - P. 17-30.
Langues : Français (fre)
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] WignehiesIndex. décimale : 4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907.
Titre : Vom kleinen Modell in Spur N bis zum Modellbau in Massstab IIm Titre original : De la petite maquette en N à la construction de modèles à l'échelle IIm Type de document : texte imprimé Auteurs : Julien Favre, Auteur ; Roland Mathys, Traducteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 84-87 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Modélisme
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Véhicule ferroviaire
[Année] 2010-2025Index. décimale : 5300 Modélisme - chemin de fer - généralités Résumé : Après avoir débuté avec un petit circuit à l'échelle N, l'auteur présente l'évolution de ses réalisations. Il construit de nombreux véhicules à l'échelle HOm et s'est également lancé dans le IIm.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 2 (2025) . - P. 84-87[article] Vom kleinen Modell in Spur N bis zum Modellbau in Massstab IIm = De la petite maquette en N à la construction de modèles à l'échelle IIm [texte imprimé] / Julien Favre, Auteur ; Roland Mathys, Traducteur . - 2025 . - P. 84-87.
Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 2 (2025) . - P. 84-87
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Modélisme
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Véhicule ferroviaire
[Année] 2010-2025Index. décimale : 5300 Modélisme - chemin de fer - généralités Résumé : Après avoir débuté avec un petit circuit à l'échelle N, l'auteur présente l'évolution de ses réalisations. Il construit de nombreux véhicules à l'échelle HOm et s'est également lancé dans le IIm.
Titre : Der Bau der Bahnlinie Brig-Disentis und ihrer Stationsbauten Titre original : La construction de la ligne Brigue-Disentis et de ses gares Type de document : texte imprimé Auteurs : Roland Flueckiger, Auteur ; Francis Daetwyler, Traducteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 290-299 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Architecture
[Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Gare
[Mots-clefs] Grisons
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Uri
[Mots-clefs] Valais
[Ligne] 610
[Ligne] Andermatt
[Ligne] Brigue
[Ligne] Disentis/Mustér
[Ligne] Gletsch
[Compagnie] BFD
[Compagnie] FO
[Compagnie] MGB
[Année] 1870-2025Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Une ligne de chemin de fer reliant le Valais aux Grisons est envisagée dès les années 1870. Plusieurs projet se succèdent jusqu'à la création, en 1910, de la Compagnie suisse du chemin de fer de la Furka, BFD. Une grand partie du capital provenant de France, les travaux sont attribués à la Société de construction des Batignolles, de Paris. Pour vaincre les rampes, la compagnie souhaite recourir au système Hanscotte, mais la Confédération impose la crémaillère Abt, déjà utilisée par le Viège-Zermatt. L'utilisation du système Hanscotte aurait rendu impossible les échanges de matériel avec les Chemins de fer rhétiques. Les travaux débutent en 1911 et, pour réduire les coûts, on renonce à l'électrification initialement prévue. Les crédits disponibles sont quasiment épuisés fin 1913, mais le section Brigue-Gletsch peut néanmoins être inaugurée le 30 juin 1914. La première guerre mondiale met fin au financement français, mais le tunnel de la Furka est tout de même percé en 1915 et les voies sont posées de Disentis à Andermatt. Les années suivantes, la ligne est exploitée entre Brigue et Oberwald (Gletsch en été), mais le tronçon Disentis-Andermatt est abandonné.
Une nouvelle compagnie, le Furka Oberalp Bahn, FO, est créée en 1925. La ligne est remise en état grâce à des subventions de la Confédération et des Cantons d'Uri et des Grisons et l'entièreté de la ligne est inaugurée le 3 juillet 1926. Le tronçon Brigue-Viège, envisagé dès 1908, est ouvert à l'exploitation en 1930.
Entre Brigue et Gletsch, les bâtiments des gares sont semblables à ceux des chemins de fer secondaires français. Entre Gletsch et Disentis, le modèle des bâtiments français a été adapté pour des raisons esthétiques. Le MGB actuel ne porte pas une grande attention à son patrimoine architectural et plusieurs gares ont été démolies ou défigurées.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 7 (2025) . - P. 290-299[article] Der Bau der Bahnlinie Brig-Disentis und ihrer Stationsbauten = La construction de la ligne Brigue-Disentis et de ses gares [texte imprimé] / Roland Flueckiger, Auteur ; Francis Daetwyler, Traducteur . - 2025 . - P. 290-299.
Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 7 (2025) . - P. 290-299
Catégories : [Mots-clefs] Architecture
[Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Gare
[Mots-clefs] Grisons
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Uri
[Mots-clefs] Valais
[Ligne] 610
[Ligne] Andermatt
[Ligne] Brigue
[Ligne] Disentis/Mustér
[Ligne] Gletsch
[Compagnie] BFD
[Compagnie] FO
[Compagnie] MGB
[Année] 1870-2025Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Une ligne de chemin de fer reliant le Valais aux Grisons est envisagée dès les années 1870. Plusieurs projet se succèdent jusqu'à la création, en 1910, de la Compagnie suisse du chemin de fer de la Furka, BFD. Une grand partie du capital provenant de France, les travaux sont attribués à la Société de construction des Batignolles, de Paris. Pour vaincre les rampes, la compagnie souhaite recourir au système Hanscotte, mais la Confédération impose la crémaillère Abt, déjà utilisée par le Viège-Zermatt. L'utilisation du système Hanscotte aurait rendu impossible les échanges de matériel avec les Chemins de fer rhétiques. Les travaux débutent en 1911 et, pour réduire les coûts, on renonce à l'électrification initialement prévue. Les crédits disponibles sont quasiment épuisés fin 1913, mais le section Brigue-Gletsch peut néanmoins être inaugurée le 30 juin 1914. La première guerre mondiale met fin au financement français, mais le tunnel de la Furka est tout de même percé en 1915 et les voies sont posées de Disentis à Andermatt. Les années suivantes, la ligne est exploitée entre Brigue et Oberwald (Gletsch en été), mais le tronçon Disentis-Andermatt est abandonné.
Une nouvelle compagnie, le Furka Oberalp Bahn, FO, est créée en 1925. La ligne est remise en état grâce à des subventions de la Confédération et des Cantons d'Uri et des Grisons et l'entièreté de la ligne est inaugurée le 3 juillet 1926. Le tronçon Brigue-Viège, envisagé dès 1908, est ouvert à l'exploitation en 1930.
Entre Brigue et Gletsch, les bâtiments des gares sont semblables à ceux des chemins de fer secondaires français. Entre Gletsch et Disentis, le modèle des bâtiments français a été adapté pour des raisons esthétiques. Le MGB actuel ne porte pas une grande attention à son patrimoine architectural et plusieurs gares ont été démolies ou défigurées.
Titre : La ligne Lausanne-Fribourg-Berne, compagnie LFB Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Luc Rime, Auteur Année de publication : 2013 Article en page(s) : P. 8-11, 13 Langues : Français (fre) Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Buffet (restaurant)
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chenens
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Démolition
[Mots-clefs] Filistorf
[Mots-clefs] Filistorf (gare)
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Flamatt
[Mots-clefs] Fribourg (canton)
[Mots-clefs] Fribourg (gare)
[Mots-clefs] Gare
[Mots-clefs] Granfey
[Mots-clefs] Guin
[Mots-clefs] Guin (gare)
[Mots-clefs] Halle à marchandises
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Les Daillettes
[Mots-clefs] Maison de garde-barrières
[Mots-clefs] Matran
[Mots-clefs] Matran (gare)
[Mots-clefs] Patrimoine
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Romont
[Mots-clefs] Romont (gare)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Villars-sur-Glâne
[Mots-clefs] Villaz-St-Pierre
[Mots-clefs] Villaz-St-Pierre (gare)
[Ligne] 250
[Ligne] 290
[Ligne] Berne
[Ligne] Fribourg
[Ligne] Lausanne
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] JS (Jura-Simplon)
[Compagnie] LFB (Lausanne)
[Compagnie] SO (Suisse)
[Compagnie] SOS
[Année] 1855-2013Index. décimale : 4330 Chemin de fer interurbain et vicinal - autres installations fixes (bâtiments, gares, dépôts, ateliers, ...) - généralités Résumé : En 1855, le premier tronçon de chemin de fer construit en Suisse romande est mis en service entre Morges et Yverdon. Le projet est financé par les banquiers Perreire et vise à relier Genève à Berne en passant par la vallée de la Broye. Pour éviter d'être mis à l'écart, le canton de Fribourg s'adresse aux banquiers Rotschild et obtiennent en 1856, avec le soutien des villes de Genève, Berne et Lausanne, une concession pour la ligne Lausanne-Fribourg-Berne. Le tracé en région montagneuse nécessite de nombreux ouvrages d'art et les coûts de construction, devisés à 26 millions, se monteront finalement à 42 millions. Suite aux atermoiements puis au retrait des Rotschild, le canton de Fribourg assurera la financement puis le rachat de la ligne en 1864 pour un total de 30 millions de francs, une somme colossale.
La ligne ouverte en 1862 a toujours été maintenue et améliorée sur son tracé d'origine. La création d'une ligne moins sinueuse, évoquée dans le cadre du projet Rail 2000, ne s'est pas concrétisée en raison de son coût. Malgré la modernisation de la ligne et de nombreuses adaptations, il reste encore tout un patrimoine datant des origines sous forme de bâtiments de gare et de maison de garde-barrières. Tour d'horizon.
in Pro Fribourg > No 181 (2013-IV) . - P. 8-11, 13[article] La ligne Lausanne-Fribourg-Berne, compagnie LFB [texte imprimé] / Jean-Luc Rime, Auteur . - 2013 . - P. 8-11, 13.
Langues : Français (fre) Allemand (ger)
in Pro Fribourg > No 181 (2013-IV) . - P. 8-11, 13
Catégories : [Mots-clefs] Bâtiment
[Mots-clefs] Buffet (restaurant)
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chenens
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Démolition
[Mots-clefs] Filistorf
[Mots-clefs] Filistorf (gare)
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Flamatt
[Mots-clefs] Fribourg (canton)
[Mots-clefs] Fribourg (gare)
[Mots-clefs] Gare
[Mots-clefs] Granfey
[Mots-clefs] Guin
[Mots-clefs] Guin (gare)
[Mots-clefs] Halle à marchandises
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Les Daillettes
[Mots-clefs] Maison de garde-barrières
[Mots-clefs] Matran
[Mots-clefs] Matran (gare)
[Mots-clefs] Patrimoine
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Romont
[Mots-clefs] Romont (gare)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Villars-sur-Glâne
[Mots-clefs] Villaz-St-Pierre
[Mots-clefs] Villaz-St-Pierre (gare)
[Ligne] 250
[Ligne] 290
[Ligne] Berne
[Ligne] Fribourg
[Ligne] Lausanne
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] JS (Jura-Simplon)
[Compagnie] LFB (Lausanne)
[Compagnie] SO (Suisse)
[Compagnie] SOS
[Année] 1855-2013Index. décimale : 4330 Chemin de fer interurbain et vicinal - autres installations fixes (bâtiments, gares, dépôts, ateliers, ...) - généralités Résumé : En 1855, le premier tronçon de chemin de fer construit en Suisse romande est mis en service entre Morges et Yverdon. Le projet est financé par les banquiers Perreire et vise à relier Genève à Berne en passant par la vallée de la Broye. Pour éviter d'être mis à l'écart, le canton de Fribourg s'adresse aux banquiers Rotschild et obtiennent en 1856, avec le soutien des villes de Genève, Berne et Lausanne, une concession pour la ligne Lausanne-Fribourg-Berne. Le tracé en région montagneuse nécessite de nombreux ouvrages d'art et les coûts de construction, devisés à 26 millions, se monteront finalement à 42 millions. Suite aux atermoiements puis au retrait des Rotschild, le canton de Fribourg assurera la financement puis le rachat de la ligne en 1864 pour un total de 30 millions de francs, une somme colossale.
La ligne ouverte en 1862 a toujours été maintenue et améliorée sur son tracé d'origine. La création d'une ligne moins sinueuse, évoquée dans le cadre du projet Rail 2000, ne s'est pas concrétisée en raison de son coût. Malgré la modernisation de la ligne et de nombreuses adaptations, il reste encore tout un patrimoine datant des origines sous forme de bâtiments de gare et de maison de garde-barrières. Tour d'horizon.
PermalinkPermalinkPermalinkPermalinkPermalinkPermalinkPermalink
