Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Projet
Documents disponibles dans cette catégorie (1936)
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[article]
| Titre : |
La ligne du Médoc : entre l'Atlantique et l'estuaire de la Gironde |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Bernard Collardey, Auteur |
| Année de publication : |
2025 |
| Article en page(s) : |
P. 42-49 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Gironde (département)
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Ligne aérienne
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Voie
[Compagnie] CFM (Gironde)
[Compagnie] Midi
[Compagnie] PO-Midi
[Compagnie] SNCF
[Ligne] 584
[Ligne] Bordeaux
[Ligne] Le Verdon
[Ligne] Pointe-de-Grave
[Année] 1863-2030
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| Index. décimale : |
4319 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - histoire |
| Résumé : |
S'étirant sur une centaine de kilomètres, la ligne du Médoc est établie dans un environnement comportant peu d'obstacles naturels, elle ne comporte donc que très peu d'ouvrages d'art. En 2025, la desserte TER, renforcée en été sur Bordeaux - Le Verdon et Pointe-de-Grave, s'étoffe. A l'horizon 2028-2030, de nouvelles solutions de transport cadencé seront offertes à la région avec le projet de SERM girondin. Bien qu'électrifiée de bout en bout, la ligne est partiellement exploitée en traction diesel en raison du mauvais état des lignes aériennes. |
in Rail passion > N° 333 (Juillet 2025) . - P. 42-49
|  |
[article]
| Titre : |
Le tramway de Fourmies à Wignehies |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Bernard Rozé, Auteur |
| Année de publication : |
2026 |
| Article en page(s) : |
P. 17-30 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] Wignehies
|
| Index. décimale : |
4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. |
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
[article] Le tramway de Fourmies à Wignehies [texte imprimé] / Bernard Rozé, Auteur . - 2026 . - P. 17-30. Langues : Français ( fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
| Catégories : |
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] Wignehies
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| Index. décimale : |
4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. |
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[article]
| Titre : |
Bex - Villars - Bretaye (BVB) : Teil 2 |
| Titre original : |
Bex - Villars - Bretaye (BVB) : 2e partie |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Daniel Ammann, Auteur |
| Année de publication : |
2025 |
| Article en page(s) : |
P. 50-61 |
| Langues : |
Allemand (ger) Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] BGV
[Compagnie] BGVC
[Compagnie] BVB (Bex)
[Compagnie] TPC
[Compagnie] VB
[Ligne] 127
[Ligne] 128
[Ligne] 129
[Ligne] Bex
[Ligne] Chesières
[Ligne] Col-de-Bretaye
[Ligne] Gryon
[Ligne] Le Bévieux
[Ligne] Villars-sur-Ollon
[Année] 1898-2027
|
| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
La compagnie BVB résulte de la fusion en 1943 des compagnies BGVC (Bex - Gryon - Villars - Chesières, dont la ligne a été mise en service par étapes entre 1898 et 1906) et VB (Villars - Bretaye, mise en service en 1913 jusqu'à Bretaye-Bouquetins et prolongée en 1938 jusqu'au terminus actuel du Col-de-Bretaye). En 1975, un société commune est créée avec l'AL et l'ASD sous le nom de Transports publics du Chablais (TPC). L'AOMC la rejoint en 1977. Le 1er janvier 1999, ces quatre compagnies fusionnent sous le nom de TPC.
Outre les trains à crémaillère, le BVB a exploité durant de nombreuses années un service de tramway sur les parties sans crémaillère de la ligne, entre la gare de Bex CFF et le Bévieux et entre Gryon et Chesières. Les tramways assuraient également un service marchandises. Le matériel roulant spécifique à ces deux services est présenté. Pour les tramways surtout, de nombreux véhicules d'occasion ont été acquis et pas toujours mis en service. Le remplacement des rames réversibles actuelles est prévu dès 2027, avec passage de la tension de 750 V à 1'500 V. |
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 2 (2025) . - P. 50-61
[article] Bex - Villars - Bretaye (BVB) : Teil 2 = Bex - Villars - Bretaye (BVB) : 2e partie [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 50-61. Langues : Allemand ( ger) Français ( fre) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 2 (2025) . - P. 50-61
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] BGV
[Compagnie] BGVC
[Compagnie] BVB (Bex)
[Compagnie] TPC
[Compagnie] VB
[Ligne] 127
[Ligne] 128
[Ligne] 129
[Ligne] Bex
[Ligne] Chesières
[Ligne] Col-de-Bretaye
[Ligne] Gryon
[Ligne] Le Bévieux
[Ligne] Villars-sur-Ollon
[Année] 1898-2027
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| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
La compagnie BVB résulte de la fusion en 1943 des compagnies BGVC (Bex - Gryon - Villars - Chesières, dont la ligne a été mise en service par étapes entre 1898 et 1906) et VB (Villars - Bretaye, mise en service en 1913 jusqu'à Bretaye-Bouquetins et prolongée en 1938 jusqu'au terminus actuel du Col-de-Bretaye). En 1975, un société commune est créée avec l'AL et l'ASD sous le nom de Transports publics du Chablais (TPC). L'AOMC la rejoint en 1977. Le 1er janvier 1999, ces quatre compagnies fusionnent sous le nom de TPC.
Outre les trains à crémaillère, le BVB a exploité durant de nombreuses années un service de tramway sur les parties sans crémaillère de la ligne, entre la gare de Bex CFF et le Bévieux et entre Gryon et Chesières. Les tramways assuraient également un service marchandises. Le matériel roulant spécifique à ces deux services est présenté. Pour les tramways surtout, de nombreux véhicules d'occasion ont été acquis et pas toujours mis en service. Le remplacement des rames réversibles actuelles est prévu dès 2027, avec passage de la tension de 750 V à 1'500 V. |
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Supplément (Bulletin de Ouest-France, Supplément [20/06/2012])
