[article] 
inChemins de fer > N° 574 (Février 2019) . - P. 16-19

Titre :	Suisse : le tunnel de base du Gothard, deux ans plus tard
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Philippe Callé, Traducteur
Année de publication :	2019
Article en page(s) :	P. 16-19
Langues :	Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
Catégories :	[Mots-clefs] Aiguillage [Mots-clefs] Amélioration [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Entretien [Mots-clefs] ETCS 2 [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Financement [Mots-clefs] Fonctionnement [Mots-clefs] Gothard (tunnel) [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Limitation [Mots-clefs] NLFA [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Signalisation [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin (canton) [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Véhicule de service [Mots-clefs] Vibration [Mots-clefs] Vitesse [Mots-clefs] Voie [Mots-clefs] Xem 181 [Ligne] 600 [Ligne] Biasca [Ligne] Erstfeld [Compagnie] CFF (Suisse) [Année] 2016-2018
Index. décimale :	4320 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - généralités
Résumé :	Le tunnel de base du Saint-Gothard, l'une des pièces maîtresses du grand projet ferroviaire helvétique Rail 2000, a été officiellement mis en service voici maintenant deux ans. Il convenait donc de tirer un premier bilan de cette grande aventure technique destinée à faciliter le transit du trafic fret qui irrigue l'Europe du nord au sud et réciproquement. Nous remercions l'attitude très pragmatique des Suisses qui, s'ils sont fiers de cette réalisation, ne cachent pas non plus les petits et grands déboires rencontrés. Des comptes rendus pertinents sur la réalité du quotidien de cette période de rodage paraissent régulièrement dans la presse spécialisée. Ils ne sont pas destinés à susciter les indignations feintes de ceux qui ne connaissent rien au rail et ne peuvent s'empêcher de le faire savoir, mais à exposer en toute simplicité les difficultés rencontrées et la recherche de solutions appropriées. C'est ainsi que la Schweizer Eisenbahn-Revue (SER) a publié dans son numéro d'octobre 2018 une présentation détaillée de ce premier bilan, dont nous vous servons une version en langue française. On relève un sous écartement des rails, provoquant des vibrations des véhicules et entraînant une limitation à 160 km/h des rames ICN alors que le tunnel est censé permettre la circulation à 250 km/h. Le budget pour la correction de ce défaut est alloué, mais les travaux seront longs. Les aiguillages posaient des problèmes de sécurité, qui ont été réglés, mais ils doivent encore être munis de capteurs supplémentaires pour connaître rapidement la cause exacte des éventuels dérangements. L'ETCS n'autorise toujours pas la circulation à 250 km/h et nécessite des distances de sécurité plus importantes entre les convois, entraînant une baisse de capacité de la ligne. La vitesse maximum autorisée dans le tunnel reste fixée à 200 km/h et il sera difficilement envisageable, pour des raisons de capacité, de faire cohabiter, dans cet ouvrage sans possibilité de garage intermédiaire, des trains de fret roulant au maximum à 100 km/h et des trains de voyageurs beaucoup plus rapides.

[article] Suisse : le tunnel de base du Gothard, deux ans plus tard [texte imprimé] / Philippe Callé, Traducteur . - 2019 . - P. 16-19.
Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
in Chemins de fer > N° 574 (Février 2019) . - P. 16-19

Catégories :	[Mots-clefs] Aiguillage [Mots-clefs] Amélioration [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Entretien [Mots-clefs] ETCS 2 [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Financement [Mots-clefs] Fonctionnement [Mots-clefs] Gothard (tunnel) [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Limitation [Mots-clefs] NLFA [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Signalisation [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin (canton) [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Véhicule de service [Mots-clefs] Vibration [Mots-clefs] Vitesse [Mots-clefs] Voie [Mots-clefs] Xem 181 [Ligne] 600 [Ligne] Biasca [Ligne] Erstfeld [Compagnie] CFF (Suisse) [Année] 2016-2018
Index. décimale :	4320 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - généralités
Résumé :	Le tunnel de base du Saint-Gothard, l'une des pièces maîtresses du grand projet ferroviaire helvétique Rail 2000, a été officiellement mis en service voici maintenant deux ans. Il convenait donc de tirer un premier bilan de cette grande aventure technique destinée à faciliter le transit du trafic fret qui irrigue l'Europe du nord au sud et réciproquement. Nous remercions l'attitude très pragmatique des Suisses qui, s'ils sont fiers de cette réalisation, ne cachent pas non plus les petits et grands déboires rencontrés. Des comptes rendus pertinents sur la réalité du quotidien de cette période de rodage paraissent régulièrement dans la presse spécialisée. Ils ne sont pas destinés à susciter les indignations feintes de ceux qui ne connaissent rien au rail et ne peuvent s'empêcher de le faire savoir, mais à exposer en toute simplicité les difficultés rencontrées et la recherche de solutions appropriées. C'est ainsi que la Schweizer Eisenbahn-Revue (SER) a publié dans son numéro d'octobre 2018 une présentation détaillée de ce premier bilan, dont nous vous servons une version en langue française. On relève un sous écartement des rails, provoquant des vibrations des véhicules et entraînant une limitation à 160 km/h des rames ICN alors que le tunnel est censé permettre la circulation à 250 km/h. Le budget pour la correction de ce défaut est alloué, mais les travaux seront longs. Les aiguillages posaient des problèmes de sécurité, qui ont été réglés, mais ils doivent encore être munis de capteurs supplémentaires pour connaître rapidement la cause exacte des éventuels dérangements. L'ETCS n'autorise toujours pas la circulation à 250 km/h et nécessite des distances de sécurité plus importantes entre les convois, entraînant une baisse de capacité de la ligne. La vitesse maximum autorisée dans le tunnel reste fixée à 200 km/h et il sera difficilement envisageable, pour des raisons de capacité, de faire cohabiter, dans cet ouvrage sans possibilité de garage intermédiaire, des trains de fret roulant au maximum à 100 km/h et des trains de voyageurs beaucoup plus rapides.