Ein "interkantonaler" Zug / Daniel Ammann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 79, Nr. 11 (2025)

Public ISBD [article]  inEisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 11 (2025) . - P. 494-495 Titre : Ein "interkantonaler" Zug Titre original : Une composition "intercantonale" Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 494-495 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 21 [Mots-clefs] 21-22 [Mots-clefs] 22 [Mots-clefs] 31 [Mots-clefs] 31-34 [Mots-clefs] 32 [Mots-clefs] 33 [Mots-clefs] 34 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Bâle (BL) [Mots-clefs] BCFe 4/4 [Mots-clefs] C4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Rachat [Mots-clefs] Remorque [Mots-clefs] Soleure (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway électrique [Compagnie] BTB (Birsigtal) [Compagnie] MOB [Compagnie] ZVB [Ligne] 505 [Année] 1953-1978 Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : Dans la nuit du 1er au 2 janvier 1953, le dépôt d'Oberwil du BTB est détruit par un incendie. La compagnie recherche d'urgence du matériel auprès d'autres chemins de fer suisses et rachète les automotrices BCFe 4/4 21 et 22 du MOB ainsi que deux remorques aux ZVB dont le réseau est en cours de fermeture (deux autres remorques du même type seront encore acquises quelques années plus tard, à la fermeture du réseau ferroviaire ZVB). Les véhicules sont mis en service immédiatement, ce qui permet de voir durant quelques mois des rames aux couleurs de trois compagnies circuler sur la ligne du BTB. Ce matériel sera utilisé par le BTB jusqu'en 1966 pour les automotrices et 1975 pour les remorques, à l'exception de l'une de celles-ci, vendue à l'OJB en 1966, puis au BTI en 1968, qui sera démolie en 1978. [article] Ein "interkantonaler" Zug = Une composition "intercantonale" [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 494-495. Langues : Allemand (ger) Français (fre) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 11 (2025) . - P. 494-495 Catégories : [Mots-clefs] 21 [Mots-clefs] 21-22 [Mots-clefs] 22 [Mots-clefs] 31 [Mots-clefs] 31-34 [Mots-clefs] 32 [Mots-clefs] 33 [Mots-clefs] 34 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Bâle (BL) [Mots-clefs] BCFe 4/4 [Mots-clefs] C4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Rachat [Mots-clefs] Remorque [Mots-clefs] Soleure (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tramway électrique [Compagnie] BTB (Birsigtal) [Compagnie] MOB [Compagnie] ZVB [Ligne] 505 [Année] 1953-1978 Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : Dans la nuit du 1er au 2 janvier 1953, le dépôt d'Oberwil du BTB est détruit par un incendie. La compagnie recherche d'urgence du matériel auprès d'autres chemins de fer suisses et rachète les automotrices BCFe 4/4 21 et 22 du MOB ainsi que deux remorques aux ZVB dont le réseau est en cours de fermeture (deux autres remorques du même type seront encore acquises quelques années plus tard, à la fermeture du réseau ferroviaire ZVB). Les véhicules sont mis en service immédiatement, ce qui permet de voir durant quelques mois des rames aux couleurs de trois compagnies circuler sur la ligne du BTB. Ce matériel sera utilisé par le BTB jusqu'en 1966 pour les automotrices et 1975 pour les remorques, à l'exception de l'une de celles-ci, vendue à l'OJB en 1966, puis au BTI en 1968, qui sera démolie en 1978.

Furka-Oberalp Bahn I

Public ISBD Titre : Furka-Oberalp Bahn I : aus der Chronik der BFD, FO, SchB Type de document : texte imprimé Editeur : Zuerich : Ernst B. Leutwiler Verlag Année de publication : [ca 1984] Collection : E.B. Leutwiler num. 104.11-12 Importance : 2 feuillets Présentation : illustration Format : 21 cm Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Chronologie [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Intempérie [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Rachat [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Steffenbach (pont) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Ligne] 610 [Ligne] Airolo [Ligne] Andermatt [Ligne] Brigue [Ligne] Disentis/Mustér [Ligne] Gletsch [Ligne] Goeschenen [Ligne] Linthal [Ligne] Meiringen [Compagnie] BFD [Compagnie] FO [Compagnie] SchB [Année] 1886-1925 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Furka-Oberalp Bahn I : aus der Chronik der BFD, FO, SchB [texte imprimé] . - Zuerich : Ernst B. Leutwiler Verlag, [ca 1984] . - 2 feuillets : illustration ; 21 cm. - (E.B. Leutwiler; 104.11-12) . Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Chronologie [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Intempérie [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Rachat [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Steffenbach (pont) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Ligne] 610 [Ligne] Airolo [Ligne] Andermatt [Ligne] Brigue [Ligne] Disentis/Mustér [Ligne] Gletsch [Ligne] Goeschenen [Ligne] Linthal [Ligne] Meiringen [Compagnie] BFD [Compagnie] FO [Compagnie] SchB [Année] 1886-1925 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités

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Rigi-Scheidegg-Bahn (1) / Florian Inaebnit in Prellbock, Jg. 22, Nr. 128 (2024, Nr. 4)

Public ISBD [article]  inPrellbock > Jg. 22, Nr. 128 (2024, Nr. 4) . - P. 27-31 Titre : Rigi-Scheidegg-Bahn (1) Type de document : texte imprimé Auteurs : Florian Inaebnit, Auteur Année de publication : 2024 Article en page(s) : P. 27-31 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Lucerne (canton) [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Rachat [Mots-clefs] Schwyz (canton) [Mots-clefs] Subvention [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Suppression [Compagnie] RB (Rigi, 1871-1969) [Compagnie] RSB [Ligne] Rigi-Kaltbad [Ligne] Rigi-Scheidegg [Année] 1873-1931 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le premier tronçon de la ligne du Rigi-Scheidegg-Bahn (RSB) est mis en exploitation le 14 juillet 1874. Il mesure 3,45 km et relie Kaltbad à Unterstetten. Un peu moins d'un an plus tard, le 1er juillet 1875, la ligne est prolongée de 3,3 km jusqu'au terminus de Scheidegg. La ligne permet de relier les hôtels de Rigi First et Rigi Scheidegg à la gare de Rigi Kaltbad. A l'ouverture de la ligne, le parc se compose de trois locomotives à vapeur, de trois voitures et de trois wagons. La ligne est exploitée par le RB, mais les recettes sont loin de couvrir les dépenses. Le RSB est mis en liquidation en janvier 1878 déjà. Le RB propose de racheter la ligne pour 10'000 fr. mais la Confédération refuse d'entrer en matière à moins de 237'000 fr. pour une poursuite de l'exploitation et à 60'000 fr. en cas de démolition. C'est ce prix qui est finalement payé en 1879 par un directeur de banque lucernois. L'exploitation reprend sous l'égide du RB. Durant la première guerre mondiale, un accord est trouvé avec la société de l'hôtel Rigi Scheidegg, qui subventionne l'exploitation. Le RSB s'engage à desservir l'hôtel jusqu'en 1922. Les années d'après guerre, l'hôtel peine à payer la subvention promise, mais l'exploitation se poursuit avec un entretien des plus réduits. Au début des années 1930, l'état de la voie est mauvais et le matériel doit être remplacé. La sécurité n'étant plus assurée, le département fédéral des chemins de fer ordonne la suppression de l'exploitation le 20 septembre 1931. [article] Rigi-Scheidegg-Bahn (1) [texte imprimé] / Florian Inaebnit, Auteur . - 2024 . - P. 27-31. Langues : Allemand (ger) in Prellbock > Jg. 22, Nr. 128 (2024, Nr. 4) . - P. 27-31 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Compagnie [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Lucerne (canton) [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Rachat [Mots-clefs] Schwyz (canton) [Mots-clefs] Subvention [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Suppression [Compagnie] RB (Rigi, 1871-1969) [Compagnie] RSB [Ligne] Rigi-Kaltbad [Ligne] Rigi-Scheidegg [Année] 1873-1931 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le premier tronçon de la ligne du Rigi-Scheidegg-Bahn (RSB) est mis en exploitation le 14 juillet 1874. Il mesure 3,45 km et relie Kaltbad à Unterstetten. Un peu moins d'un an plus tard, le 1er juillet 1875, la ligne est prolongée de 3,3 km jusqu'au terminus de Scheidegg. La ligne permet de relier les hôtels de Rigi First et Rigi Scheidegg à la gare de Rigi Kaltbad. A l'ouverture de la ligne, le parc se compose de trois locomotives à vapeur, de trois voitures et de trois wagons. La ligne est exploitée par le RB, mais les recettes sont loin de couvrir les dépenses. Le RSB est mis en liquidation en janvier 1878 déjà. Le RB propose de racheter la ligne pour 10'000 fr. mais la Confédération refuse d'entrer en matière à moins de 237'000 fr. pour une poursuite de l'exploitation et à 60'000 fr. en cas de démolition. C'est ce prix qui est finalement payé en 1879 par un directeur de banque lucernois. L'exploitation reprend sous l'égide du RB. Durant la première guerre mondiale, un accord est trouvé avec la société de l'hôtel Rigi Scheidegg, qui subventionne l'exploitation. Le RSB s'engage à desservir l'hôtel jusqu'en 1922. Les années d'après guerre, l'hôtel peine à payer la subvention promise, mais l'exploitation se poursuit avec un entretien des plus réduits. Au début des années 1930, l'état de la voie est mauvais et le matériel doit être remplacé. La sécurité n'étant plus assurée, le département fédéral des chemins de fer ordonne la suppression de l'exploitation le 20 septembre 1931.

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