Die Chiemseebahn / Markus Hehl

Public ISBD Titre : Die Chiemseebahn : Geschichte der Dampftrambahn Prien - Stock Type de document : texte imprimé Auteurs : Markus Hehl, Auteur Editeur : Freiburg i. Br. : EK Verlag Année de publication : cop. 1997 Collection : EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte num. 6 Importance : 67 p. Présentation : illustrations Format : 23 cm ISBN/ISSN/EAN : 978-3-88255-806-7 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Bavière [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fessler, Ludwig [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Inauguration [Mots-clefs] Krauss, Georg [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Voiture [Mots-clefs] Wagon [Année] 1845-1997 [Compagnie] Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Fessler KG [Compagnie] Chiemseebahn Fessler & Comp., Prien [Ligne] Prien [Ligne] Stock Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Die Chiemseebahn : Geschichte der Dampftrambahn Prien - Stock [texte imprimé] / Markus Hehl, Auteur . - Freiburg i. Br. : EK Verlag, cop. 1997 . - 67 p. : illustrations ; 23 cm. - (EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte; 6) . ISBN : 978-3-88255-806-7 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Bavière [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fessler, Ludwig [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Inauguration [Mots-clefs] Krauss, Georg [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Voiture [Mots-clefs] Wagon [Année] 1845-1997 [Compagnie] Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Fessler KG [Compagnie] Chiemseebahn Fessler & Comp., Prien [Ligne] Prien [Ligne] Stock Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités

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Le tunnel du Simplon à cinquante ans

Public ISBD Titre : Le tunnel du Simplon à cinquante ans : [1906-1956] Type de document : texte imprimé Editeur : [S.l.] : CFF Année de publication : [1956] Importance : 32 p. Présentation : illustrations Format : 21 cm Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Entretien [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Garde-voie [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Personnel [Mots-clefs] Piémont [Mots-clefs] Route [Mots-clefs] Simplon (col) [Mots-clefs] Simplon (tunnel) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Travaux [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Valais [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] JS (Jura-Simplon) [Ligne] 100 [Ligne] Brigue [Ligne] Iselle di Trasquera [Année] 1640-1956 Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Le tunnel du Simplon à cinquante ans : [1906-1956] [texte imprimé] . - [S.l.] : CFF, [1956] . - 32 p. : illustrations ; 21 cm. Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Entretien [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Garde-voie [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Italie [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Personnel [Mots-clefs] Piémont [Mots-clefs] Route [Mots-clefs] Simplon (col) [Mots-clefs] Simplon (tunnel) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Travaux [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Valais [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] JS (Jura-Simplon) [Ligne] 100 [Ligne] Brigue [Ligne] Iselle di Trasquera [Année] 1640-1956 Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service

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La reconversion réussie d'une anciemme ligne stratégique / Gilles Degenève in Chemins de fer, N° 494 (Octonre 2005)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 494 (Octonre 2005) . - P. 27-33 Titre : La reconversion réussie d'une anciemme ligne stratégique : le chemin de fer de la vallée de la Wutach Type de document : texte imprimé Auteurs : Gilles Degenève, Auteur Année de publication : 2005 Article en page(s) : P. 27-33 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Bade (Grand Duché) [Mots-clefs] Bade-Wurtemberg [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1870-71 [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Tourisme [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Tunnel [Compagnie] BadStB [Compagnie] DB [Compagnie] DR (Allemagne, 1920-1924) [Compagnie] DRG [Compagnie] EV [Compagnie] IG WTB [Compagnie] WTB e.V. [Ligne] 3245 [Ligne] Immendingen [Ligne] Waldshut [Ligne] Weizen [Ligne] Zollhaus Blumberg [Année] 1870-2004 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : A l'issue de la guerre de 1870 et de son annexion de l'Alsace et de la Lorraine, l'empire allemand cherche à se prémunir d'une attaque française par la trouée de Belfort. Le réseau ferroviaire d'alors n'est pas adapté, seule la ligne Bâle - Waldshut - Constance permettrait d'acheminer des troupes au bon endroit, mais elle traverse le territoire suisse, pays neutre qui ne laissera pas passer de trains militaires. Pour contourner le territoire suisse, divers tronçons sont mis en service en 1890, dont la ligne de la vallée de la Wutach. Celle-ci est riche en ouvrage d'art et en sinuosités pour permettre de ne pas dépasser des rampes de 10‰. Si les gares de Weizen et Zollhaus-Blumberg ne sont éloignées que de 9,6 km à vol d'oiseau, la voie ferrée a un développement de 26 km. Bien que conçue dans un but stratégique, la ligne connaîtra jusqu'à la seconde guerre mondiale un service de trains de voyageurs et de marchandises local, de Waldshut à Immendingen. Après la guerre, un service restreint subsiste jusqu'en 1955, puis des circulations occasionnelles ont encore lieu sur une partie de la ligne jusqu'à la fin du service d'été 1971. Au début des années 1960, l'OTAN finance des travaux de consolidation des ouvrages d'art: la ligne reste stratégique dans le contexte de la guerre froide. Un premier train spécial à vapeur circule en 1969, prélude à des circulations touristiques régulières dès 1977. Au fil des ans, le succès est au rendez-vous, avec une augmentation régulière du nombre de voyageurs et de circulations, l'étoffement du parc de véhicules et la mise en place d'un véritable musée dans la gare de Zollhaus-Blumberg. [article] La reconversion réussie d'une anciemme ligne stratégique : le chemin de fer de la vallée de la Wutach [texte imprimé] / Gilles Degenève, Auteur . - 2005 . - P. 27-33. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 494 (Octonre 2005) . - P. 27-33 Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Bade (Grand Duché) [Mots-clefs] Bade-Wurtemberg [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1870-71 [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Tourisme [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Tunnel [Compagnie] BadStB [Compagnie] DB [Compagnie] DR (Allemagne, 1920-1924) [Compagnie] DRG [Compagnie] EV [Compagnie] IG WTB [Compagnie] WTB e.V. [Ligne] 3245 [Ligne] Immendingen [Ligne] Waldshut [Ligne] Weizen [Ligne] Zollhaus Blumberg [Année] 1870-2004 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : A l'issue de la guerre de 1870 et de son annexion de l'Alsace et de la Lorraine, l'empire allemand cherche à se prémunir d'une attaque française par la trouée de Belfort. Le réseau ferroviaire d'alors n'est pas adapté, seule la ligne Bâle - Waldshut - Constance permettrait d'acheminer des troupes au bon endroit, mais elle traverse le territoire suisse, pays neutre qui ne laissera pas passer de trains militaires. Pour contourner le territoire suisse, divers tronçons sont mis en service en 1890, dont la ligne de la vallée de la Wutach. Celle-ci est riche en ouvrage d'art et en sinuosités pour permettre de ne pas dépasser des rampes de 10‰. Si les gares de Weizen et Zollhaus-Blumberg ne sont éloignées que de 9,6 km à vol d'oiseau, la voie ferrée a un développement de 26 km. Bien que conçue dans un but stratégique, la ligne connaîtra jusqu'à la seconde guerre mondiale un service de trains de voyageurs et de marchandises local, de Waldshut à Immendingen. Après la guerre, un service restreint subsiste jusqu'en 1955, puis des circulations occasionnelles ont encore lieu sur une partie de la ligne jusqu'à la fin du service d'été 1971. Au début des années 1960, l'OTAN finance des travaux de consolidation des ouvrages d'art: la ligne reste stratégique dans le contexte de la guerre froide. Un premier train spécial à vapeur circule en 1969, prélude à des circulations touristiques régulières dès 1977. Au fil des ans, le succès est au rendez-vous, avec une augmentation régulière du nombre de voyageurs et de circulations, l'étoffement du parc de véhicules et la mise en place d'un véritable musée dans la gare de Zollhaus-Blumberg.

Les automotrices électriques légères du chemin de fer du Loetschberg / Harry Werz in Bulletin Sécheron, N° 9 (1937)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > N° 9 (1937) . - P. 1-13 Titre : Les automotrices électriques légères du chemin de fer du Loetschberg Type de document : texte imprimé Auteurs : Harry Werz, Auteur Année de publication : 1937 Article en page(s) : P. 1-13 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 701 [Mots-clefs] 721 [Mots-clefs] 722 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Ce 2/4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Neuchâtel (canton) [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Véhicule léger [Compagnie] BLS [Compagnie] BN (Suisse) [Compagnie] SEB [Ligne] 220 [Ligne] 300 [Ligne] 320 [Année] 1823-1937 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Les compagnies de chemin de fer cherchent à augmenter l'offre tout en faisant des économies d'exploitation, ce qui est rendu possible par la mise en service d'automotrices légères au lieu de rames tractées. Dans ce cadre, le BLS a commandé 5 automotrices légères, dont trois ont été équipées par Sécheron. Elles sont réparties entre le BLS, le SEB et la BN. Les solutions retenues pour alléger au maximum le véhicule, dont le montage du transformateur en toiture, son détaillées ici. [article] Les automotrices électriques légères du chemin de fer du Loetschberg [texte imprimé] / Harry Werz, Auteur . - 1937 . - P. 1-13. Langues : Français (fre) in Bulletin Sécheron > N° 9 (1937) . - P. 1-13 Catégories : [Mots-clefs] 701 [Mots-clefs] 721 [Mots-clefs] 722 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Ce 2/4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Neuchâtel (canton) [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Véhicule léger [Compagnie] BLS [Compagnie] BN (Suisse) [Compagnie] SEB [Ligne] 220 [Ligne] 300 [Ligne] 320 [Année] 1823-1937 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Les compagnies de chemin de fer cherchent à augmenter l'offre tout en faisant des économies d'exploitation, ce qui est rendu possible par la mise en service d'automotrices légères au lieu de rames tractées. Dans ce cadre, le BLS a commandé 5 automotrices légères, dont trois ont été équipées par Sécheron. Elles sont réparties entre le BLS, le SEB et la BN. Les solutions retenues pour alléger au maximum le véhicule, dont le montage du transformateur en toiture, son détaillées ici.

Electrification du chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher / Harry Werz in Bulletin Sécheron, N° 9 (1937)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > N° 9 (1937) . - P. 19-23 Titre : Electrification du chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher Type de document : texte imprimé Auteurs : Harry Werz, Auteur Année de publication : 1937 Article en page(s) : P. 19-23 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 21-25 [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CFe 4/4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fréquence [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Offre de transport [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Vitesse commerciale [Mots-clefs] Voiture [Année] 1936-1937 [Compagnie] LEB (Lausanne) [Ligne] 101 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Au début de l'année 1936, le chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher est passé à la traction électrique. Les cinq locomotives à vapeur ont été remplacées par quatre automotrices seulement, ce qui n'a pas empêché l'augmentation du nombre de trains quotidiens qui est passé de 6 à 10. Les temps de trajet ont été réduits de 15% en moyenne, et certaines courses effectuées sans remorque ne nécessitent plus qu'un agent, chargé de la conduite et du contrôle des billets. Les voitures ont été rénovées et tout le matériel a été équipé de l'attelage automatique GF. Les automotrices ont été construites par SWS, avec un équipement électrique Sécheron. Elles ont la particularité de fonctionner aussi bien sous 1'500 volts que sous 650 volts sur les 940 m sur lesquelles le chemin de fer utilise les infrastructures des tramways lausannois. [article] Electrification du chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher [texte imprimé] / Harry Werz, Auteur . - 1937 . - P. 19-23. Langues : Français (fre) in Bulletin Sécheron > N° 9 (1937) . - P. 19-23 Catégories : [Mots-clefs] 21-25 [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CFe 4/4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fréquence [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Offre de transport [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Vitesse commerciale [Mots-clefs] Voiture [Année] 1936-1937 [Compagnie] LEB (Lausanne) [Ligne] 101 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Au début de l'année 1936, le chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher est passé à la traction électrique. Les cinq locomotives à vapeur ont été remplacées par quatre automotrices seulement, ce qui n'a pas empêché l'augmentation du nombre de trains quotidiens qui est passé de 6 à 10. Les temps de trajet ont été réduits de 15% en moyenne, et certaines courses effectuées sans remorque ne nécessitent plus qu'un agent, chargé de la conduite et du contrôle des billets. Les voitures ont été rénovées et tout le matériel a été équipé de l'attelage automatique GF. Les automotrices ont été construites par SWS, avec un équipement électrique Sécheron. Elles ont la particularité de fonctionner aussi bien sous 1'500 volts que sous 650 volts sur les 940 m sur lesquelles le chemin de fer utilise les infrastructures des tramways lausannois.

Supplément (Bulletin de Ouest-France, Supplément [20/06/2012])

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Trondheim / Renzo Marini in Rail passion, N° 338 (Décembre 2025)

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Modernisation du Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez / Roland Kallmann in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande, An. 110, no 10 (10 mai 1984)  

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Les chemins de fer au Japon / Luc Levert in Rail passion, N° 338 (Décembre 2025)

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Aus der Chronik der "Biasca-Acquarossa"

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Bahn frei fuer Feldschloesschen / Rolf L. Temming

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RoLa Freiburg - Novara wird auf Ende 2025 eingestellt in Schweizer Eisenbahn-Revue, 2025, Nr. 6 ([01/06/2025])

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Bahnen im Sotto Ceneri 2

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FART, SSIF, LPB, TLo

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NTL / Japanese National Railways

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