Die Lokomotiven und Motorwagen mit Federantrieb Bauart Secheron der Bodensee-Toggenburgbahn, Emmenthalbahn, Burgdorf-Thunbahn und Solothurn-Muensterbahn / S. Bérard in Sécheron-Mitteilungen, Nr. 7 ([1934])

Public ISBD [article]  inSécheron-Mitteilungen > Nr. 7 ([1934]) . - [15] p. Titre : Die Lokomotiven und Motorwagen mit Federantrieb Bauart Secheron der Bodensee-Toggenburgbahn, Emmenthalbahn, Burgdorf-Thunbahn und Solothurn-Muensterbahn Type de document : texte imprimé Auteurs : S. Bérard, Auteur Année de publication : 1934 Article en page(s) : [15] p. Langues : Allemand (ger) Langues originales : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 101-106 [Mots-clefs] 107-108 [Mots-clefs] 11-16 [Mots-clefs] 41-42 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BCFe 2/4 [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Soleure [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transmission [Compagnie] BT (Suisse) [Compagnie] BTB (Berthoud) [Compagnie] EB [Compagnie] SMB (Suisse) [Ligne] 411 [Ligne] 440 [Ligne] 853 [Ligne] 870 [Année] 1931-1933 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Les Ateliers de Sécheron ont livrés à divers réseaux suisses en cours d'électrification des locomotives de type BB équipées de moteurs entièrement suspendus et transmission élastique système Sécheron. Sécheron dispose d'une expérience approfondie de ce type de locomotives depuis 1927, suite à une commande des chemins de fer autrichiens. Deux automotrices livrées au BT utilisent également ce type de transmission, ce qui constitue une première [article] Die Lokomotiven und Motorwagen mit Federantrieb Bauart Secheron der Bodensee-Toggenburgbahn, Emmenthalbahn, Burgdorf-Thunbahn und Solothurn-Muensterbahn [texte imprimé] / S. Bérard, Auteur . - 1934 . - [15] p. Langues : Allemand (ger) Langues originales : Français (fre) in Sécheron-Mitteilungen > Nr. 7 ([1934]) . - [15] p. Catégories : [Mots-clefs] 101-106 [Mots-clefs] 107-108 [Mots-clefs] 11-16 [Mots-clefs] 41-42 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BCFe 2/4 [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Soleure [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transmission [Compagnie] BT (Suisse) [Compagnie] BTB (Berthoud) [Compagnie] EB [Compagnie] SMB (Suisse) [Ligne] 411 [Ligne] 440 [Ligne] 853 [Ligne] 870 [Année] 1931-1933 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Les Ateliers de Sécheron ont livrés à divers réseaux suisses en cours d'électrification des locomotives de type BB équipées de moteurs entièrement suspendus et transmission élastique système Sécheron. Sécheron dispose d'une expérience approfondie de ce type de locomotives depuis 1927, suite à une commande des chemins de fer autrichiens. Deux automotrices livrées au BT utilisent également ce type de transmission, ce qui constitue une première

Traduction de

• Les locomotives et automotrices à commande individuelle élastique des essieux, système Sécheron, des Chemins de fer Bodensee-Toggenburg, de l'Emmenthal, de Berthoud à Thoune et de Soleure à Moutier / S. Bérard in Bulletin Sécheron, N° 7 ([1934])

Les locomotives et automotrices à commande individuelle élastique des essieux, système Sécheron, des Chemins de fer Bodensee-Toggenburg, de l'Emmenthal, de Berthoud à Thoune et de Soleure à Moutier / S. Bérard in Bulletin Sécheron, N° 7 ([1934])

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > N° 7 ([1934]) . - [15] p. Titre : Les locomotives et automotrices à commande individuelle élastique des essieux, système Sécheron, des Chemins de fer Bodensee-Toggenburg, de l'Emmenthal, de Berthoud à Thoune et de Soleure à Moutier Type de document : texte imprimé Auteurs : S. Bérard, Auteur Année de publication : 1934 Article en page(s) : [15] p. Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 101-106 [Mots-clefs] 107-108 [Mots-clefs] 11-16 [Mots-clefs] 41-42 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BCFe 2/4 [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Soleure (canton) [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transmission [Compagnie] BT (Suisse) [Compagnie] BTB (Berthoud) [Compagnie] EB [Compagnie] SMB (Suisse) [Ligne] 411 [Ligne] 440 [Ligne] 853 [Ligne] 870 [Année] 1931-1933 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Les Ateliers de Sécheron ont livrés à divers réseaux suisses en cours d'électrification des locomotives de type BB équipées de moteurs entièrement suspendus et transmission élastique système Sécheron. Sécheron dispose d'une expérience approfondie de ce type de locomotives depuis 1927, suite à une commande des chemins de fer autrichiens. Deux automotrices livrées au BT utilisent également ce type de transmission, ce qui constitue une première. [article] Les locomotives et automotrices à commande individuelle élastique des essieux, système Sécheron, des Chemins de fer Bodensee-Toggenburg, de l'Emmenthal, de Berthoud à Thoune et de Soleure à Moutier [texte imprimé] / S. Bérard, Auteur . - 1934 . - [15] p. Langues : Français (fre) in Bulletin Sécheron > N° 7 ([1934]) . - [15] p. Catégories : [Mots-clefs] 101-106 [Mots-clefs] 107-108 [Mots-clefs] 11-16 [Mots-clefs] 41-42 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BCFe 2/4 [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Soleure (canton) [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transmission [Compagnie] BT (Suisse) [Compagnie] BTB (Berthoud) [Compagnie] EB [Compagnie] SMB (Suisse) [Ligne] 411 [Ligne] 440 [Ligne] 853 [Ligne] 870 [Année] 1931-1933 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Les Ateliers de Sécheron ont livrés à divers réseaux suisses en cours d'électrification des locomotives de type BB équipées de moteurs entièrement suspendus et transmission élastique système Sécheron. Sécheron dispose d'une expérience approfondie de ce type de locomotives depuis 1927, suite à une commande des chemins de fer autrichiens. Deux automotrices livrées au BT utilisent également ce type de transmission, ce qui constitue une première.

Traduit sous le titre

• Die Lokomotiven und Motorwagen mit Federantrieb Bauart Secheron der Bodensee-Toggenburgbahn, Emmenthalbahn, Burgdorf-Thunbahn und Solothurn-Muensterbahn / S. Bérard in Sécheron-Mitteilungen, Nr. 7 ([1934])

Les trolleybus de Genève / S. Bérard in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

Public ISBD [article]  inBulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 11-15 Titre : Les trolleybus de Genève Type de document : texte imprimé Auteurs : S. Bérard, Auteur Article en page(s) : P. 11-15 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 1-12 [Mots-clefs] Aménagement [Mots-clefs] Batterie d'accumulateurs [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CGTE [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Compresseur [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Frein électrique [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Perche [Mots-clefs] Porte Automatique [Mots-clefs] Poste de conduite [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] SAAS [Mots-clefs] Saurer [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] CGTE [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Petit-Saconnex [Année] 1942 Résumé : En 1942, la CGTE a introduit un service de trolleybus sur la ligne Champel - Petit-Saconnex en remplacement du tramway. Les châssis des véhicules ont été construits par Saurer et livrés à la CGTE qui s'est chargée de la construction de la carosserie et du montage de l'équipement électrique fourni par Sécheron. Le moteur est prévu pour supporter un grand nombre de démarrages (jusqu'à 80 à l'heure) et permet à un véhicule pleinement chargé une accélération au démarrage de 0,5 m/s2 en rampe de 120 %. En plus du frein mécanique à air comprimé, les trolleybus sont munis d'un frein électrique. Une batterie d'accumulateurs permet le déplacement du trolleybus perches baissées. La vitesse ne dépasse alors pas 6 km/h en palier, la tension disponible au moteur n'étant que de 72 V. A leur mise en service, ces véhicules ont conquis le public par leur confort et leur rapidité. Note de contenu : Article [article] Les trolleybus de Genève [texte imprimé] / S. Bérard, Auteur . - P. 11-15. Langues : Français (fre) in Bulletin Sécheron > 14 (1942) . - P. 11-15 Catégories : [Mots-clefs] 1-12 [Mots-clefs] Aménagement [Mots-clefs] Batterie d'accumulateurs [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CGTE [Mots-clefs] Chauffage [Mots-clefs] Compresseur [Mots-clefs] Contacteur électropneumatique [Mots-clefs] Frein électrique [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Moteur [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Perche [Mots-clefs] Porte Automatique [Mots-clefs] Poste de conduite [Mots-clefs] Puissance [Mots-clefs] SAAS [Mots-clefs] Saurer [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Trolleybus [Compagnie] CGTE [Ligne] Champel [Ligne] Ligne 3 [Ligne] Petit-Saconnex [Année] 1942 Résumé : En 1942, la CGTE a introduit un service de trolleybus sur la ligne Champel - Petit-Saconnex en remplacement du tramway. Les châssis des véhicules ont été construits par Saurer et livrés à la CGTE qui s'est chargée de la construction de la carosserie et du montage de l'équipement électrique fourni par Sécheron. Le moteur est prévu pour supporter un grand nombre de démarrages (jusqu'à 80 à l'heure) et permet à un véhicule pleinement chargé une accélération au démarrage de 0,5 m/s2 en rampe de 120 %. En plus du frein mécanique à air comprimé, les trolleybus sont munis d'un frein électrique. Une batterie d'accumulateurs permet le déplacement du trolleybus perches baissées. La vitesse ne dépasse alors pas 6 km/h en palier, la tension disponible au moteur n'étant que de 72 V. A leur mise en service, ces véhicules ont conquis le public par leur confort et leur rapidité. Note de contenu : Article

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