Association genevoise du musée des tramways
Catégorie 1985-1993
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Titre : Le MOB à Lucerne en 1992 ? Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Paul Masse, Intervieweur ; Edgar Styger, Personne interviewée Année de publication : 1987 Article en page(s) : P. 12 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Fribourg (canton)
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lucerne (canton)
[Mots-clefs] Nidwald
[Mots-clefs] Obwald
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voie
[Mots-clefs] Voie métrique
[Mots-clefs] Voie normale
[Ligne] 120
[Ligne] 310
[Ligne] 320
[Ligne] 470
[Ligne] Interlaken
[Ligne] Lucerne
[Ligne] Montreux
[Ligne] Spiez
[Ligne] Zweisimmen
[Compagnie] BLS
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] MOB
[Compagnie] SEZ
[Année] 1985-1993Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Le MOB joue la carte du tourisme, ce trafic représentant le 75% du trafic voyageurs, mais ne néglige pas pour autant son trafic marchandises qui a cru durant les dernières années, grâce notamment au transport des ordures. Et son déficit n'inquiète nullement ceux qui sont chargés de le couvrir. Afin d'offrir une liaison directe de Montreux à Lucerne, l'équipement du tronçon Zweisimmen - Spiez - Interlaken avec un troisième rail est prévu à l'horizon 1992. Le coût de l'opération est évalué entre 40 et 45 millions, ce qui est raisonnable (la construction d'un km d'autoroute revient à 50 millions). Au vu des perspectives de trafic futur ce projet est jugé rentable.
in La vie du rail > No 2110 (17 septembre 1987) . - P. 12[article] Le MOB à Lucerne en 1992 ? [texte imprimé] / Jean-Paul Masse, Intervieweur ; Edgar Styger, Personne interviewée . - 1987 . - P. 12.
Langues : Français (fre)
in La vie du rail > No 2110 (17 septembre 1987) . - P. 12
Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Coût
[Mots-clefs] Déficit
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] Financement
[Mots-clefs] Fribourg (canton)
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lucerne (canton)
[Mots-clefs] Nidwald
[Mots-clefs] Obwald
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voie
[Mots-clefs] Voie métrique
[Mots-clefs] Voie normale
[Ligne] 120
[Ligne] 310
[Ligne] 320
[Ligne] 470
[Ligne] Interlaken
[Ligne] Lucerne
[Ligne] Montreux
[Ligne] Spiez
[Ligne] Zweisimmen
[Compagnie] BLS
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] MOB
[Compagnie] SEZ
[Année] 1985-1993Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Le MOB joue la carte du tourisme, ce trafic représentant le 75% du trafic voyageurs, mais ne néglige pas pour autant son trafic marchandises qui a cru durant les dernières années, grâce notamment au transport des ordures. Et son déficit n'inquiète nullement ceux qui sont chargés de le couvrir. Afin d'offrir une liaison directe de Montreux à Lucerne, l'équipement du tronçon Zweisimmen - Spiez - Interlaken avec un troisième rail est prévu à l'horizon 1992. Le coût de l'opération est évalué entre 40 et 45 millions, ce qui est raisonnable (la construction d'un km d'autoroute revient à 50 millions). Au vu des perspectives de trafic futur ce projet est jugé rentable.
