La 2D2 5525 (2e partie) / Jean-Pierre Comes in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 434 (Mars/Avril 2026)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 4-21 Titre : La 2D2 5525 (2e partie) Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 4-21 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 2D2 [Mots-clefs] 501-502 [Mots-clefs] 503-537 [Mots-clefs] 525 [Mots-clefs] 5503-5537 [Mots-clefs] 5525 [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] E-500 [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Préservation [Compagnie] AFAC [Compagnie] Association E-525 [Compagnie] COPEF [Compagnie] FACS [Compagnie] PO [Compagnie] PO-Midi [Compagnie] SNCF [Année] 1927-1999 Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : Juste après la mise en service de la traction électrique sur Paris - Vierzon, le PO ne possède que 5 machines de vitesse prototypes, dont deux seulement sont fiables, les 2D2 501 et 502. Il faudra tout de même attendre 1932 pour que les 503 à 537 soient commandées. Livrées entre 1933 et 1935, elles resteront en service jusqu'au tout début des années 1980. La 2D2 5525, ex-525, a cessé son service le 31 décembre 1980, après avoir parcouru 7'729'746 km. Dernière machine de la série à avoir bénéficié d'une révision générale, elle est choisie par le COPEF, soutenu par l'AFAC et la FACS pour être préservée. En 1990, elle est classée monument historique. Depuis sa préservation, elle assure occasionnellement des circulations historiques et participe à des expositions. [article] La 2D2 5525 (2e partie) [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2026 . - P. 4-21. Langues : Français (fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 4-21 Catégories : [Mots-clefs] 2D2 [Mots-clefs] 501-502 [Mots-clefs] 503-537 [Mots-clefs] 525 [Mots-clefs] 5503-5537 [Mots-clefs] 5525 [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] E-500 [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Préservation [Compagnie] AFAC [Compagnie] Association E-525 [Compagnie] COPEF [Compagnie] FACS [Compagnie] PO [Compagnie] PO-Midi [Compagnie] SNCF [Année] 1927-1999 Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : Juste après la mise en service de la traction électrique sur Paris - Vierzon, le PO ne possède que 5 machines de vitesse prototypes, dont deux seulement sont fiables, les 2D2 501 et 502. Il faudra tout de même attendre 1932 pour que les 503 à 537 soient commandées. Livrées entre 1933 et 1935, elles resteront en service jusqu'au tout début des années 1980. La 2D2 5525, ex-525, a cessé son service le 31 décembre 1980, après avoir parcouru 7'729'746 km. Dernière machine de la série à avoir bénéficié d'une révision générale, elle est choisie par le COPEF, soutenu par l'AFAC et la FACS pour être préservée. En 1990, elle est classée monument historique. Depuis sa préservation, elle assure occasionnellement des circulations historiques et participe à des expositions.

La 2D2 5525 / Jean-Pierre Comes in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 433 (Janvier/Février 2026)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 433 (Janvier/Février 2026) . - P. 4-9 Titre : La 2D2 5525 : 1re partie Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 4-9 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 2BB2 [Mots-clefs] 2CC2 [Mots-clefs] 2D2 [Mots-clefs] 401-402 [Mots-clefs] 501-502 [Mots-clefs] 5501-5502 [Mots-clefs] 601 [Mots-clefs] Buchli, Jacob [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] E-400 [Mots-clefs] E-500 [Mots-clefs] E-600 [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Parodi, Hyppolite [Mots-clefs] Prototype [Mots-clefs] Transmission [Compagnie] PO [Compagnie] SNCF [Année] 1923-1968 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon, le PO a dû résoudre le problème de la traction des trains lourds et rapides. La vitesse de 130 km/h pour des trains de 530 tonnes était un objectif, des locomotives de 4000 ch. étaient nécessaires. Le PO commanda 6 machines prototypes pour définir le meilleur type et résoudre notamment le problème de la transmission. C'est finalement une locomotive de conception helvétique, utilisant la nouvelle transmission Buchli, qui sera retenue. Commandés en 1923, les deux prototypes, E-501 et 502, devenus par la suite 2D2 5501 et 5502, resteront en service jusqu'à la fin des années 1960. [article] La 2D2 5525 : 1re partie [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2026 . - P. 4-9. Langues : Français (fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 433 (Janvier/Février 2026) . - P. 4-9 Catégories : [Mots-clefs] 2BB2 [Mots-clefs] 2CC2 [Mots-clefs] 2D2 [Mots-clefs] 401-402 [Mots-clefs] 501-502 [Mots-clefs] 5501-5502 [Mots-clefs] 601 [Mots-clefs] Buchli, Jacob [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] E-400 [Mots-clefs] E-500 [Mots-clefs] E-600 [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Parodi, Hyppolite [Mots-clefs] Prototype [Mots-clefs] Transmission [Compagnie] PO [Compagnie] SNCF [Année] 1923-1968 Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon, le PO a dû résoudre le problème de la traction des trains lourds et rapides. La vitesse de 130 km/h pour des trains de 530 tonnes était un objectif, des locomotives de 4000 ch. étaient nécessaires. Le PO commanda 6 machines prototypes pour définir le meilleur type et résoudre notamment le problème de la transmission. C'est finalement une locomotive de conception helvétique, utilisant la nouvelle transmission Buchli, qui sera retenue. Commandés en 1923, les deux prototypes, E-501 et 502, devenus par la suite 2D2 5501 et 5502, resteront en service jusqu'à la fin des années 1960.

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