Coup d'oeil sur les chemins de fer norvégiens / Christophe Keseljevic in Chemins de fer, N° 614 (Octobre 2025)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 614 (Octobre 2025) . - P. 26-36 Titre : Coup d'oeil sur les chemins de fer norvégiens Type de document : texte imprimé Auteurs : Christophe Keseljevic, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 26-36 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Norvège [Mots-clefs] Pande-Rolfsen, Per [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pihl, Carl Abraham [Mots-clefs] Rame automotrice [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Traction à vapeur [Mots-clefs] Traction Diesel [Mots-clefs] Traction électrique [Compagnie] Go-Ahead Nordic [Compagnie] NSB (Norvège) [Compagnie] SJ Norge (Norvège) [Compagnie] Vy [Année] 1854-2035 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La Norvège est un pays tout en longueur et au relief tourmenté. Cela conditionne le réseau ferroviaire dont la construction a débuté en 1854 et s'est prolongée sur 108 ans. La plupart des lignes ont été construites à l'écartement dit du "Cap" (1067 mm) et ont été mises à voie normale à postériori. La Norvège disposant de nombreuses usines hydro-électriques mais pas de charbon, l'électrification du réseau a débuté en 1907, mais elle a été ralentie par la faiblesse des moyens financiers du pays et la faiblesse structurelle du trafic (absence de trafic de transit en raison de la position géographique du pays). La traction diesel est apparue en 1942 et la traction à vapeur a pris fin en 1970. Cette même année a débuté l'exploitation de champs pétrolifères et gaziers au large de Stavanger qui a notablement augmenté la richesse du pays et a permis la réalisation de nouvelles infrastructures. Les chemins de fer en ont bénéficié et plusieurs tronçons de ligne performants ont été construits depuis (essentiellement en tunnels) pour remplacer les lignes originales au profil difficile. D'autres sont encore en projet. [article] Coup d'oeil sur les chemins de fer norvégiens [texte imprimé] / Christophe Keseljevic, Auteur . - 2025 . - P. 26-36. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 614 (Octobre 2025) . - P. 26-36 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Locomotive Diesel [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Norvège [Mots-clefs] Pande-Rolfsen, Per [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pihl, Carl Abraham [Mots-clefs] Rame automotrice [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Traction à vapeur [Mots-clefs] Traction Diesel [Mots-clefs] Traction électrique [Compagnie] Go-Ahead Nordic [Compagnie] NSB (Norvège) [Compagnie] SJ Norge (Norvège) [Compagnie] Vy [Année] 1854-2035 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La Norvège est un pays tout en longueur et au relief tourmenté. Cela conditionne le réseau ferroviaire dont la construction a débuté en 1854 et s'est prolongée sur 108 ans. La plupart des lignes ont été construites à l'écartement dit du "Cap" (1067 mm) et ont été mises à voie normale à postériori. La Norvège disposant de nombreuses usines hydro-électriques mais pas de charbon, l'électrification du réseau a débuté en 1907, mais elle a été ralentie par la faiblesse des moyens financiers du pays et la faiblesse structurelle du trafic (absence de trafic de transit en raison de la position géographique du pays). La traction diesel est apparue en 1942 et la traction à vapeur a pris fin en 1970. Cette même année a débuté l'exploitation de champs pétrolifères et gaziers au large de Stavanger qui a notablement augmenté la richesse du pays et a permis la réalisation de nouvelles infrastructures. Les chemins de fer en ont bénéficié et plusieurs tronçons de ligne performants ont été construits depuis (essentiellement en tunnels) pour remplacer les lignes originales au profil difficile. D'autres sont encore en projet.

Le 50 Hz en Allemagne / Christophe Keseljevic in Chemins de fer, N° 605 (Avril 2024)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 605 (Avril 2024) . - P. 20-33 Titre : Le 50 Hz en Allemagne : les raisons d'un échec Type de document : texte imprimé Auteurs : Christophe Keseljevic, Auteur Année de publication : 2024 Article en page(s) : P. 20-33 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Allemagne de l'Est [Mots-clefs] Allemagne fédérale [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Traction électrique [Compagnie] DB [Compagnie] DR (RDA) [Compagnie] DRG [Année] 1936-1983 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : En 1936, la DRG électrifie à titre expérimental la ligne du Hoellental en 20 kV à la fréquence industrielle de 50 Hz. En 1943, après sept ans d'exploitation, elle arrive à la conclusion que le système, s'il est intéressant pour des réseaux qui n'ont pas encore d’électrification en 16,7 Hz, n'apporte pas suffisamment d'avantages pour qu'une ré-électrification à cette fréquence soit techniquement intéressante. A l'issue de la seconde guerre mondiale, l'Allemagne n'existe plus en tant que pays. Elle est répartie en secteurs d'occupation français, américain, britanique et russe. Les trois premières zones fusionnent en 1949 pour donner naissance à la RFA (mais la Sarre reste française), la zone russe devenant la RDA. Cela se traduit par la création de deux entreprises ferroviaires distinctes: la DB en RFA et la DR en RDA. Dès 1951, dans le cadre de la CECA, l'électrification des lignes du triangle Sarre - Lorraine - Luxembourg est prévue en 50 Hz, mais les allemands mettent les pieds au mur : adopter le 50 Hz serait reconnaître la supériorité d'un système mis au point par un concurrent. La réintégration de la Sarre à la RFA, suite à une votation populaire en 1957, sonne le glas du projet et les électrifications futures en RFA continueront de se faire en 16,7 Hz, également utilisé par l'Autriche et la Suisse. La situation est différente en RDA, où les installations de traction électrique, bien que remise en état début 1946, sont démontées la même année par les soviétiques qui réutilisent le matériel (locomotives et installations fixes) pour électrifier un tronçon en URSS afin d'évaluer le système. Le matériel est restitué à la RDA en 1952 qui remet en état les véhicules et recommence l'électrification de son réseau en 16,7 Hz. Mais en 1962, les russes annoncent que les futures électrifications devront être faite en 50 Hz, le 16,7 Hz étant le système de l'OTAN. La DR ne souhaite pas avoir deux types d'électrification de son réseau, ni ré-électrifier ce qui existe déjà. De plus, une compatibilité avec le réseau de la DB est intéressante dans le cas d'une éventuelle future réunification du pays, ce qui ne peut être exprimé dans la RDA de l'époque. En 1965, le délégué des SZD, interrogé en public à l'issue d'une réunion de l'équivalent de l'UIC pour le bloc soviétique, admet que s'ils ont choisis le 50 Hz, c'est parce que leur réseau n'était électrifié qu'en courant continu, qui s'ils avaient eu des lignes en 16,7 Hz ils auraient continué les électrifications avec ce système et qu'il déconseille de remplacer le 16,7 Hz par le 50 Hz. Tous les projets d'électrification en RDA sont alors arrêtés, au profit d'une dieselisation rapide du réseau. La RDA importe du pétrole et des locomotives diesel d'URSS, ce qui évite de devoir acheter du cuivre à l'extérieur du bloc soviétique. Les électrifications reprennent tout de même très lentement à partir de 1972, mais toujours en 16,7 Hz. [article] Le 50 Hz en Allemagne : les raisons d'un échec [texte imprimé] / Christophe Keseljevic, Auteur . - 2024 . - P. 20-33. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 605 (Avril 2024) . - P. 20-33 Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Allemagne de l'Est [Mots-clefs] Allemagne fédérale [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Traction électrique [Compagnie] DB [Compagnie] DR (RDA) [Compagnie] DRG [Année] 1936-1983 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : En 1936, la DRG électrifie à titre expérimental la ligne du Hoellental en 20 kV à la fréquence industrielle de 50 Hz. En 1943, après sept ans d'exploitation, elle arrive à la conclusion que le système, s'il est intéressant pour des réseaux qui n'ont pas encore d’électrification en 16,7 Hz, n'apporte pas suffisamment d'avantages pour qu'une ré-électrification à cette fréquence soit techniquement intéressante. A l'issue de la seconde guerre mondiale, l'Allemagne n'existe plus en tant que pays. Elle est répartie en secteurs d'occupation français, américain, britanique et russe. Les trois premières zones fusionnent en 1949 pour donner naissance à la RFA (mais la Sarre reste française), la zone russe devenant la RDA. Cela se traduit par la création de deux entreprises ferroviaires distinctes: la DB en RFA et la DR en RDA. Dès 1951, dans le cadre de la CECA, l'électrification des lignes du triangle Sarre - Lorraine - Luxembourg est prévue en 50 Hz, mais les allemands mettent les pieds au mur : adopter le 50 Hz serait reconnaître la supériorité d'un système mis au point par un concurrent. La réintégration de la Sarre à la RFA, suite à une votation populaire en 1957, sonne le glas du projet et les électrifications futures en RFA continueront de se faire en 16,7 Hz, également utilisé par l'Autriche et la Suisse. La situation est différente en RDA, où les installations de traction électrique, bien que remise en état début 1946, sont démontées la même année par les soviétiques qui réutilisent le matériel (locomotives et installations fixes) pour électrifier un tronçon en URSS afin d'évaluer le système. Le matériel est restitué à la RDA en 1952 qui remet en état les véhicules et recommence l'électrification de son réseau en 16,7 Hz. Mais en 1962, les russes annoncent que les futures électrifications devront être faite en 50 Hz, le 16,7 Hz étant le système de l'OTAN. La DR ne souhaite pas avoir deux types d'électrification de son réseau, ni ré-électrifier ce qui existe déjà. De plus, une compatibilité avec le réseau de la DB est intéressante dans le cas d'une éventuelle future réunification du pays, ce qui ne peut être exprimé dans la RDA de l'époque. En 1965, le délégué des SZD, interrogé en public à l'issue d'une réunion de l'équivalent de l'UIC pour le bloc soviétique, admet que s'ils ont choisis le 50 Hz, c'est parce que leur réseau n'était électrifié qu'en courant continu, qui s'ils avaient eu des lignes en 16,7 Hz ils auraient continué les électrifications avec ce système et qu'il déconseille de remplacer le 16,7 Hz par le 50 Hz. Tous les projets d'électrification en RDA sont alors arrêtés, au profit d'une dieselisation rapide du réseau. La RDA importe du pétrole et des locomotives diesel d'URSS, ce qui évite de devoir acheter du cuivre à l'extérieur du bloc soviétique. Les électrifications reprennent tout de même très lentement à partir de 1972, mais toujours en 16,7 Hz.

Numéro spécial - AFAC 90 ans (Bulletin de Chemins de fer, Numéro spécial [01/02/2020]) / Bernard Bonnet

Public ISBD [n° ou bulletin]  est un bulletin de Chemins de fer / Association francaise des amis des chemins de fer Titre : Numéro spécial - AFAC 90 ans : 1929-2019 Type de document : texte imprimé Auteurs : Bernard Bonnet, Auteur ; Bernard Porcher, Collaborateur ; Christophe Keseljevic, Préfacier, etc. Année de publication : 2020 Importance : 55 p. Présentation : illustrations Format : 30 cm Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Association [Mots-clefs] Bulletin de l'AFAC (périodique) [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemins de fer (périodique) [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modélisme [Mots-clefs] Revue pittoresque des chemins de fer (périodique) [Compagnie] AFAC [Année] 1929-2019 Index. décimale : 4990 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - histoire - généralités [n° ou bulletin]  est un bulletin de Chemins de fer / Association francaise des amis des chemins de fer Numéro spécial - AFAC 90 ans : 1929-2019 [texte imprimé] / Bernard Bonnet, Auteur ; Bernard Porcher, Collaborateur ; Christophe Keseljevic, Préfacier, etc. . - 2020 . - 55 p. : illustrations ; 30 cm. Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Association [Mots-clefs] Bulletin de l'AFAC (périodique) [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chemins de fer (périodique) [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modélisme [Mots-clefs] Revue pittoresque des chemins de fer (périodique) [Compagnie] AFAC [Année] 1929-2019 Index. décimale : 4990 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - histoire - généralités

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AFAC/APMFS / Christophe Keseljevic in Chemins de fer, N° 606 (Juin 2024)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 606 (Juin 2024) . - P. 39-41 Titre : AFAC/APMFS : Sauvetage d'un Ee 934 des CFF Type de document : texte imprimé Auteurs : Christophe Keseljevic, Auteur Année de publication : 2024 Article en page(s) : P. 39-41 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 16551-16560 [Mots-clefs] 934-551/560 [Mots-clefs] 934-553-9 [Mots-clefs] 934-555-4 [Mots-clefs] 934-556-2 [Mots-clefs] Ain (département) [Mots-clefs] Ambérieu-en-Bugey [Mots-clefs] Bâle (BL) [Mots-clefs] Bâle (BS) [Mots-clefs] Bâle CFF (gare) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chiasso [Mots-clefs] Ee 3/3 IV [Mots-clefs] Ee 934 [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Genève-Cornavin (gare) [Mots-clefs] Grand-Lancy [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] La Praille (gare) [Mots-clefs] Locomotive de manoeuvre [Mots-clefs] Locomotive électrique quadircourant [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin (canton) [Compagnie] AFAC [Compagnie] APMFS [Compagnie] CFF (Suisse) [Année] 1961-2023 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Sur l'initiative conjointe de l'AFAC et de l'APMFS (Association pour la préservation de matériel ferroviaire savoyard), des contacts ont été noués il y a plusieurs années avec les CFF en vue de la préservation en France d'une des locomotives de manœuvre quadricourant Ee 934 (ex-Ee 3/3 IV). D'une grande valeur historique, ces engins qui oeuvraient dans les gares de Genève, Chiasso et Bâle, devaient être réformés du fait de leur remplacement par des Ee 2/2 bifréquence livrés par Stadler. C'est ainsi que trois des dix engins de la série ont été préservés et stationnés sous la rotonde d'Ambérieu en 2023. [article] AFAC/APMFS : Sauvetage d'un Ee 934 des CFF [texte imprimé] / Christophe Keseljevic, Auteur . - 2024 . - P. 39-41. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 606 (Juin 2024) . - P. 39-41 Catégories : [Mots-clefs] 16551-16560 [Mots-clefs] 934-551/560 [Mots-clefs] 934-553-9 [Mots-clefs] 934-555-4 [Mots-clefs] 934-556-2 [Mots-clefs] Ain (département) [Mots-clefs] Ambérieu-en-Bugey [Mots-clefs] Bâle (BL) [Mots-clefs] Bâle (BS) [Mots-clefs] Bâle CFF (gare) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Chiasso [Mots-clefs] Ee 3/3 IV [Mots-clefs] Ee 934 [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Genève-Cornavin (gare) [Mots-clefs] Grand-Lancy [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] La Praille (gare) [Mots-clefs] Locomotive de manoeuvre [Mots-clefs] Locomotive électrique quadircourant [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tessin (canton) [Compagnie] AFAC [Compagnie] APMFS [Compagnie] CFF (Suisse) [Année] 1961-2023 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Sur l'initiative conjointe de l'AFAC et de l'APMFS (Association pour la préservation de matériel ferroviaire savoyard), des contacts ont été noués il y a plusieurs années avec les CFF en vue de la préservation en France d'une des locomotives de manœuvre quadricourant Ee 934 (ex-Ee 3/3 IV). D'une grande valeur historique, ces engins qui oeuvraient dans les gares de Genève, Chiasso et Bâle, devaient être réformés du fait de leur remplacement par des Ee 2/2 bifréquence livrés par Stadler. C'est ainsi que trois des dix engins de la série ont été préservés et stationnés sous la rotonde d'Ambérieu en 2023.

Avant-dernière étape pour CEVA / Christophe Keseljevic in Chemins de fer, N° 572 (Octobre 2018)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 572 (Octobre 2018) . - P. 10-13 Titre : Avant-dernière étape pour CEVA Type de document : texte imprimé Auteurs : Christophe Keseljevic, Auteur Année de publication : 2018 Article en page(s) : P. 10-13 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Annemasse [Mots-clefs] Annemasse (gare) [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Léman express (nom de baptême) [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Suisse [Ligne] 150 [Ligne] 3150 [Ligne] Annemasse [Ligne] CEVA [Ligne] Genève-Cornavin [Ligne] Genève-Eaux-Vives [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] Lémanis [Compagnie] SNCF [Année] 2018-2019 Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Résumé : Le 21 septembre 2018, le dernier rail du projet CEVA a été soudé, au point frontière entre la France et la Suisse, sous le lit du Foron. Un an après la jonction, au même endroit, des tunnels suisses et français, cette nouvelle étape clé précède d'un peu plus d'un an la mise en service du RER transfrontalier lémanique. [article] Avant-dernière étape pour CEVA [texte imprimé] / Christophe Keseljevic, Auteur . - 2018 . - P. 10-13. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 572 (Octobre 2018) . - P. 10-13 Catégories : [Mots-clefs] Annemasse [Mots-clefs] Annemasse (gare) [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Genève (canton) [Mots-clefs] Haute-Savoie [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Léman express (nom de baptême) [Mots-clefs] Ligne transfrontalière [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Suisse [Ligne] 150 [Ligne] 3150 [Ligne] Annemasse [Ligne] CEVA [Ligne] Genève-Cornavin [Ligne] Genève-Eaux-Vives [Compagnie] CFF (Suisse) [Compagnie] Lémanis [Compagnie] SNCF [Année] 2018-2019 Index. décimale : 4323 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - construction de l'infrastructure, infrastructure en service Résumé : Le 21 septembre 2018, le dernier rail du projet CEVA a été soudé, au point frontière entre la France et la Suisse, sous le lit du Foron. Un an après la jonction, au même endroit, des tunnels suisses et français, cette nouvelle étape clé précède d'un peu plus d'un an la mise en service du RER transfrontalier lémanique.

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