Aigle-Leysin (AL) / Daniel Ammann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 79, Nr. 9 (2025)

Public ISBD [article]  inEisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 386-394 Titre : Aigle-Leysin (AL) : ein bemerkenswerte Bahn in der Westschweiz Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 386-394 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Gare souterraine [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Leysin (viaduc) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Modification [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Prolongement [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AL (Aigle) [Compagnie] TPC [Ligne] 125 [Ligne] Aigle [Ligne] Aigle dépôt [Ligne] Berneuse [Ligne] Grand-Hôtel des Bains [Ligne] Leysin-Grand-Hôtel [Ligne] Leysin-Téléphérique [Ligne] Leysin-Village [Année] 1885-2050 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dès le milieu du 19e siècle, le village de Leysin abrite plusieurs sanatoriums. Mais il faut attendre 1875 pour qu'une route passant par Le Sépey permette d'atteindre Leysin en diligence postale depuis Aigle. Jusque-là, Leysin n'était joignable que par un sentier. Le premier projet de liaison ferroviaire entre Aigle et Leysin est présenté en 1885. Il s'agit d'un ligne à simple adhérence, tracée par Le Sépey. En 1892, un projet de liaison directe entre Aigle et Le Feydey est présenté. La ligne quitte la gare d'Aigle en empruntant la chaussée jusqu'à proximité du Grand-Hôtel d'Aigle-les-Bains. Après avoir traversée la Grande-Eau, la ligne à crémaillère monte jusqu'au Feydey. Les travaux de construction débutent en 1898, sur un tracé remanié: la traversée de la Grande-Eau se fait plus en aval du Grand-Hôtel qui est desservi par un embranchement. Pour éviter le contact entre les malades à destination des sanatoriums et la population locale, la desserte du village de Leysin n'est pas prévue. La gare de Leysin-Village, excentrée, est créée à la demande du Département fédéral des postes et chemins de fer. La ligne de tramway entre Aigle Gare et le Grand-Hôtel est mise en service le 5 mai 1900, la liaison avec Leysin suit le 5 novembre. Les automotrices à destination de Leysin traversent Aigle par leurs propres moyens ou tirées par une automotrice de tramway. A partir du dépôt, elles sont poussées sur la ligne à crémaillère par des locomotives. De 1914 à 1919, le Grand-Hôtel d'Aigle reste fermé et le tram ne le dessert plus. La desserte reprend ensuite jusqu'au 31 août 1932. L'hôtel ferme ses portes à la fin de l'été 1934. La ligne de tramway est démolie à l'automne 1945 et l'hôtel en 1947. Sur la ligne de montagne, pour diminuer la déclivité de la gare de Leysin-Village, le tracé est allongé par la construction d'un viaduc entre celle-ci et Leysin-Feydey en 1914. Il est mis à double voie l'année suivante. La ligne est prolongée de Leysin-Feydey à Leysin-Grand-Hôtel en 1916. Le prolongement jusqu'au sommet de La Berneuse, évoqué à de nombreuses reprises, est définitivement abandonné en 2008. En 2024, un projet de modification du tracé pour rejoindre Leysin-Village et les remontées mécaniques par un tunnel à travers Leysin est déposé. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2033. A Aigle, la mise en souterrain de la traversée de la ville, avec réalisation d'une gare souterraine, est envisagée pour 2050. En 1946, le matériel est modernisé une première fois avec la mise en service d'automotrices mixtes, permettant de se passer des locomotives sur la section à crémaillère. Trois rames réversibles sont mises en service en 1961. Le parc est une nouvelle fois renouvelé entre 1987 et 1993. En 2025, les TPC commandent 13 nouvelles rames, 9 pour la ligne Bex-Villars-Bretaye et 4 pour Aigle-Leysin. Leur mise en service est prévue pour 2028. [article] Aigle-Leysin (AL) : ein bemerkenswerte Bahn in der Westschweiz [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 386-394. Langues : Allemand (ger) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 386-394 Catégories : [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Gare souterraine [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Leysin (viaduc) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Modification [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Prolongement [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AL (Aigle) [Compagnie] TPC [Ligne] 125 [Ligne] Aigle [Ligne] Aigle dépôt [Ligne] Berneuse [Ligne] Grand-Hôtel des Bains [Ligne] Leysin-Grand-Hôtel [Ligne] Leysin-Téléphérique [Ligne] Leysin-Village [Année] 1885-2050 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dès le milieu du 19e siècle, le village de Leysin abrite plusieurs sanatoriums. Mais il faut attendre 1875 pour qu'une route passant par Le Sépey permette d'atteindre Leysin en diligence postale depuis Aigle. Jusque-là, Leysin n'était joignable que par un sentier. Le premier projet de liaison ferroviaire entre Aigle et Leysin est présenté en 1885. Il s'agit d'un ligne à simple adhérence, tracée par Le Sépey. En 1892, un projet de liaison directe entre Aigle et Le Feydey est présenté. La ligne quitte la gare d'Aigle en empruntant la chaussée jusqu'à proximité du Grand-Hôtel d'Aigle-les-Bains. Après avoir traversée la Grande-Eau, la ligne à crémaillère monte jusqu'au Feydey. Les travaux de construction débutent en 1898, sur un tracé remanié: la traversée de la Grande-Eau se fait plus en aval du Grand-Hôtel qui est desservi par un embranchement. Pour éviter le contact entre les malades à destination des sanatoriums et la population locale, la desserte du village de Leysin n'est pas prévue. La gare de Leysin-Village, excentrée, est créée à la demande du Département fédéral des postes et chemins de fer. La ligne de tramway entre Aigle Gare et le Grand-Hôtel est mise en service le 5 mai 1900, la liaison avec Leysin suit le 5 novembre. Les automotrices à destination de Leysin traversent Aigle par leurs propres moyens ou tirées par une automotrice de tramway. A partir du dépôt, elles sont poussées sur la ligne à crémaillère par des locomotives. De 1914 à 1919, le Grand-Hôtel d'Aigle reste fermé et le tram ne le dessert plus. La desserte reprend ensuite jusqu'au 31 août 1932. L'hôtel ferme ses portes à la fin de l'été 1934. La ligne de tramway est démolie à l'automne 1945 et l'hôtel en 1947. Sur la ligne de montagne, pour diminuer la déclivité de la gare de Leysin-Village, le tracé est allongé par la construction d'un viaduc entre celle-ci et Leysin-Feydey en 1914. Il est mis à double voie l'année suivante. La ligne est prolongée de Leysin-Feydey à Leysin-Grand-Hôtel en 1916. Le prolongement jusqu'au sommet de La Berneuse, évoqué à de nombreuses reprises, est définitivement abandonné en 2008. En 2024, un projet de modification du tracé pour rejoindre Leysin-Village et les remontées mécaniques par un tunnel à travers Leysin est déposé. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2033. A Aigle, la mise en souterrain de la traversée de la ville, avec réalisation d'une gare souterraine, est envisagée pour 2050. En 1946, le matériel est modernisé une première fois avec la mise en service d'automotrices mixtes, permettant de se passer des locomotives sur la section à crémaillère. Trois rames réversibles sont mises en service en 1961. Le parc est une nouvelle fois renouvelé entre 1987 et 1993. En 2025, les TPC commandent 13 nouvelles rames, 9 pour la ligne Bex-Villars-Bretaye et 4 pour Aigle-Leysin. Leur mise en service est prévue pour 2028.

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