Suède / Thomas Johansson in Chemins de fer, N° 612 (Juin 2025)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 612 (Juin 2025) . - P. 24-37 Titre : Suède : La modernisation des transports publics de Stockholm. 4e partie: les tramways Type de document : texte imprimé Auteurs : Thomas Johansson, Auteur ; Philippe Callé, Traducteur ; Patrick Laval, Adaptateur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 24-37 Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Aga (dépôt) [Mots-clefs] Bâtiment [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Dépôt [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Lidingö [Mots-clefs] Lidingö (pont) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Stockholm [Mots-clefs] Suède [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tramway électrique [Ligne] Alvik [Ligne] Djurgardsbron [Ligne] Gashaga brygga [Ligne] Gullmarsplan [Ligne] Helenelund [Ligne] Ligne 21 [Ligne] Ligne 7 [Ligne] Norrmalmstorg [Ligne] Ropsten [Ligne] Sickla station [Ligne] Solna station [Ligne] T-centralen [Ligne] Ursviks torg [Ligne] Waldemarsudde [Compagnie] SL (Stockholm) [Compagnie] SS (Stockholm) [Année] 1930-2024 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités Résumé : Dans les années 1930, Stockholm dispose du plus important réseau de tramways de Suède. Une étude de 1939 préconise l'abandon du réseau de tramway urbain, avec remplacement par autobus ou trolleybus. La seconde guerre mondiale retarde le projet, et le parc est largement modernisé dans les années 1950. La suppression des trams se réalise tout de même le 2 septembre 1967, jour où la circulation en Suède bascule de gauche à droite. Les véhicules unidirectionnels ne sont plus utilisables (il en va de même des bus qui doivent être remplacés). Seules subsistent alors deux lignes desservant l'île de Lidingö, qui sont limitées à Ropsten, en périphérie de la ville. La question du retour du tram se pose régulièrement durant les années suivantes, et en 1991 une ligne musée de 3,3 km ouvre entre Norrmalmstorg et Waldemarsudde, en libérant une partie des voies de l'ancienne ligne 7 du goudron qui les recouvrait. Au milieu des années 1990 débute la réalisation d'une rocade transversale sous forme de tramway rapide, dont la première section est mise en service en 2000. Des prolongements se réalisent peu à peu, mais les coûts de construction sont particulièrement élevés et des modifications dans le choix du type de pose de voies intervenues tardivement ont conduit à la démolition d'infrastructures déjà construites. Il ne subsiste plus qu'une des deux lignes de Lidingö et le pont au départ de Ropsten a été remplacé par un nouvel ouvrage, construit à partir de 2019. L'ancien pont est fermé à la circulation des trams en juin 2023 pour permettre le raccordement des voies au nouveau pont, mais une fois celui-ci effectué, des querelles entre la compagnie exploitante et la ville de Libingö au sujet des normes d'isolation électrique du nouvel ouvrage empêchent sa mise en service. Les premières marches d'essais ne débutent qu'en 2024. Le prolongement de cette ligne de Ropsten à Djurgardsbron pour la relier à la ligne 7, prévu dès 2010, est abandonné même si la ville de Lidingö reste intéressée par un accès direct au centre de Stockholm. Le nouveau dépôt Aga, construit à grand frais pour abriter le matériel des deux lignes est largement sous utilisé. [article] Suède : La modernisation des transports publics de Stockholm. 4e partie: les tramways [texte imprimé] / Thomas Johansson, Auteur ; Philippe Callé, Traducteur ; Patrick Laval, Adaptateur . - 2025 . - P. 24-37. Langues : Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) in Chemins de fer > N° 612 (Juin 2025) . - P. 24-37 Catégories : [Mots-clefs] Aga (dépôt) [Mots-clefs] Bâtiment [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Dépôt [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Lidingö [Mots-clefs] Lidingö (pont) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Reconstruction [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Stockholm [Mots-clefs] Suède [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Tramway électrique [Ligne] Alvik [Ligne] Djurgardsbron [Ligne] Gashaga brygga [Ligne] Gullmarsplan [Ligne] Helenelund [Ligne] Ligne 21 [Ligne] Ligne 7 [Ligne] Norrmalmstorg [Ligne] Ropsten [Ligne] Sickla station [Ligne] Solna station [Ligne] T-centralen [Ligne] Ursviks torg [Ligne] Waldemarsudde [Compagnie] SL (Stockholm) [Compagnie] SS (Stockholm) [Année] 1930-2024 Index. décimale : 3190 Tramway et métro léger urbain - histoire - généralités Résumé : Dans les années 1930, Stockholm dispose du plus important réseau de tramways de Suède. Une étude de 1939 préconise l'abandon du réseau de tramway urbain, avec remplacement par autobus ou trolleybus. La seconde guerre mondiale retarde le projet, et le parc est largement modernisé dans les années 1950. La suppression des trams se réalise tout de même le 2 septembre 1967, jour où la circulation en Suède bascule de gauche à droite. Les véhicules unidirectionnels ne sont plus utilisables (il en va de même des bus qui doivent être remplacés). Seules subsistent alors deux lignes desservant l'île de Lidingö, qui sont limitées à Ropsten, en périphérie de la ville. La question du retour du tram se pose régulièrement durant les années suivantes, et en 1991 une ligne musée de 3,3 km ouvre entre Norrmalmstorg et Waldemarsudde, en libérant une partie des voies de l'ancienne ligne 7 du goudron qui les recouvrait. Au milieu des années 1990 débute la réalisation d'une rocade transversale sous forme de tramway rapide, dont la première section est mise en service en 2000. Des prolongements se réalisent peu à peu, mais les coûts de construction sont particulièrement élevés et des modifications dans le choix du type de pose de voies intervenues tardivement ont conduit à la démolition d'infrastructures déjà construites. Il ne subsiste plus qu'une des deux lignes de Lidingö et le pont au départ de Ropsten a été remplacé par un nouvel ouvrage, construit à partir de 2019. L'ancien pont est fermé à la circulation des trams en juin 2023 pour permettre le raccordement des voies au nouveau pont, mais une fois celui-ci effectué, des querelles entre la compagnie exploitante et la ville de Libingö au sujet des normes d'isolation électrique du nouvel ouvrage empêchent sa mise en service. Les premières marches d'essais ne débutent qu'en 2024. Le prolongement de cette ligne de Ropsten à Djurgardsbron pour la relier à la ligne 7, prévu dès 2010, est abandonné même si la ville de Lidingö reste intéressée par un accès direct au centre de Stockholm. Le nouveau dépôt Aga, construit à grand frais pour abriter le matériel des deux lignes est largement sous utilisé.

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