[article] 
inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 418 (Juillet/Août 2023) . - P. 4-15

Titre :	Les conseils généraux et leurs chemins de fer : morceaux choisis de politique ferroviaire locale : les chemins de fer départementaux de la Dordogne, l'improbable résurrection d'un réseau déclinant : première partie
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Jacques Pèrenon, Auteur ; Elie Mandrillon, Collaborateur ; Gérard Perrot, Cartographe
Année de publication :	2023
Article en page(s) :	P. 4-15
Note générale :	Suite des numéros 408 et 409
Langues :	Français (fre)
Catégories :	[Mots-clefs] Aménagement du territoire [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Dordogne [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Haute-Vienne [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] CFD [Compagnie] CFP [Compagnie] TD (Dordogne) [Ligne] Bergerac [Ligne] Périgueux [Ligne] Sarlat [Ligne] St-Mathieu [Ligne] St-Pardoux-la-Rivière [Ligne] St-Yrieix [Ligne] Thiviers [Ligne] Vergt [Ligne] Villefranche-du-Périgord [Année] 1887-1947
Index. décimale :	4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités
Résumé :	A la fin du 19e siècle, les Chemins de fer du Périgord (CFP) mettent en service un réseau de trois lignes centré sur Périgueux. Celui-ci est complété par les lignes des Tramways de la Dordogne, mises en service en 1912. Ce dernier réseau, constitué de quatre lignes isolées (dont trois prolongent les lignes des CFP) est mis sous séquestre du Département dès octobre 1914. Sa seule année complète d'exploitation avant la guerre, 1913, s'est déjà soldée par un déficit. Les CFP résistent à la guerre, mais pas à la concurrence routière qui la suit. Ils sont à leur tour mis sous séquestre en 1920. La régie départementale s'attelle à la réhabilitation et à la rationalisation des réseaux fusionnés. Elle acquiert également deux automotrices pétroléo-électriques. Une fois ces travaux menés, le Département recherche une entreprise spécialisée à qui affermer le réseau. Le choix se porte sur les CFD, qui reprennent l'exploitation le 1er janvier 1926. Avec la concurrence routière, les comptes se dégradent et les élus décident le remplacement des trains de voyageurs par des bus à compter du 1er mars 1933. L'année suivante, la quasi totalité de l'ancien réseau TD est supprimée. Retournement de situation en 1937: des considérations d'aménagement du territoire conduisent les élus à acquérir 12 autorails pour relancer les transports ferroviaires des voyageurs. Le nouveau service est un succès. Avec le déclenchement de la Seconde guerre mondiale, les autorails sont arrêtés et les trains à vapeur reprennent du service. Dès juin 1942, les autorails, munis de gazogène, reprennent du service. Après la guerre, de multiples travaux de remise en état du réseau sont menés et la construction locale de trois locotracteurs permet pratiquement de se passer de la traction vapeur.

[article] Les conseils généraux et leurs chemins de fer : morceaux choisis de politique ferroviaire locale : les chemins de fer départementaux de la Dordogne, l'improbable résurrection d'un réseau déclinant : première partie [texte imprimé] / Jacques Pèrenon, Auteur ; Elie Mandrillon, Collaborateur ; Gérard Perrot, Cartographe . - 2023 . - P. 4-15.
Suite des numéros 408 et 409
Langues : Français (fre)
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 418 (Juillet/Août 2023) . - P. 4-15

Catégories :	[Mots-clefs] Aménagement du territoire [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Dordogne [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Faillite [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Haute-Vienne [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Remplacement [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Suppression [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] CFD [Compagnie] CFP [Compagnie] TD (Dordogne) [Ligne] Bergerac [Ligne] Périgueux [Ligne] Sarlat [Ligne] St-Mathieu [Ligne] St-Pardoux-la-Rivière [Ligne] St-Yrieix [Ligne] Thiviers [Ligne] Vergt [Ligne] Villefranche-du-Périgord [Année] 1887-1947
Index. décimale :	4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités
Résumé :	A la fin du 19e siècle, les Chemins de fer du Périgord (CFP) mettent en service un réseau de trois lignes centré sur Périgueux. Celui-ci est complété par les lignes des Tramways de la Dordogne, mises en service en 1912. Ce dernier réseau, constitué de quatre lignes isolées (dont trois prolongent les lignes des CFP) est mis sous séquestre du Département dès octobre 1914. Sa seule année complète d'exploitation avant la guerre, 1913, s'est déjà soldée par un déficit. Les CFP résistent à la guerre, mais pas à la concurrence routière qui la suit. Ils sont à leur tour mis sous séquestre en 1920. La régie départementale s'attelle à la réhabilitation et à la rationalisation des réseaux fusionnés. Elle acquiert également deux automotrices pétroléo-électriques. Une fois ces travaux menés, le Département recherche une entreprise spécialisée à qui affermer le réseau. Le choix se porte sur les CFD, qui reprennent l'exploitation le 1er janvier 1926. Avec la concurrence routière, les comptes se dégradent et les élus décident le remplacement des trains de voyageurs par des bus à compter du 1er mars 1933. L'année suivante, la quasi totalité de l'ancien réseau TD est supprimée. Retournement de situation en 1937: des considérations d'aménagement du territoire conduisent les élus à acquérir 12 autorails pour relancer les transports ferroviaires des voyageurs. Le nouveau service est un succès. Avec le déclenchement de la Seconde guerre mondiale, les autorails sont arrêtés et les trains à vapeur reprennent du service. Dès juin 1942, les autorails, munis de gazogène, reprennent du service. Après la guerre, de multiples travaux de remise en état du réseau sont menés et la construction locale de trois locotracteurs permet pratiquement de se passer de la traction vapeur.