Association genevoise du musée des tramways
Auteur Jean-Pierre Comes
|
|
Documents disponibles écrits par cet auteur (29)
Affiner la recherche Interroger des sources externesRegard sur ... la double voie Figeac - Capdenac / Jean-Pierre Comes in Chemins de fer, N° 610 (Février 2025)
Titre : Regard sur ... la double voie Figeac - Capdenac Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 37-39 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Double voie
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lot (département)
[Mots-clefs] Suppression
[Compagnie] PO
[Compagnie] SNCF
[Ligne] Capdenac
[Ligne] Figeac
[Année] 1858-1990Index. décimale : 4329 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - caractéristiques générales Résumé : La recherche des points ferroviaires singuliers du Massif central sur la carte de la fameuse Géographie de Lartilleux ne manque pas de conduire vers le trait rouge épais qui relie les gares de Figeac et Capdenac, séparées de moins de six kilomètre. La présence d'une double voie à cet endroit s'explique par les deux lignes aboutissant à Figeac et les trois lignes aboutissant à Capdenac.
in Chemins de fer > N° 610 (Février 2025) . - P. 37-39[article] Regard sur ... la double voie Figeac - Capdenac [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2025 . - P. 37-39.
Langues : Français (fre)
in Chemins de fer > N° 610 (Février 2025) . - P. 37-39
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Double voie
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Lot (département)
[Mots-clefs] Suppression
[Compagnie] PO
[Compagnie] SNCF
[Ligne] Capdenac
[Ligne] Figeac
[Année] 1858-1990Index. décimale : 4329 Chemin de fer interurbain et vicinal - infrastructure, ouvrage d'art, superstructure, énergie - caractéristiques générales Résumé : La recherche des points ferroviaires singuliers du Massif central sur la carte de la fameuse Géographie de Lartilleux ne manque pas de conduire vers le trait rouge épais qui relie les gares de Figeac et Capdenac, séparées de moins de six kilomètre. La présence d'une double voie à cet endroit s'explique par les deux lignes aboutissant à Figeac et les trois lignes aboutissant à Capdenac.
Titre : La 2D2 5525 : 1re partie Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 4-9 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 2BB2
[Mots-clefs] 2CC2
[Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 401-402
[Mots-clefs] 501-502
[Mots-clefs] 5501-5502
[Mots-clefs] 601
[Mots-clefs] Buchli, Jacob
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] E-400
[Mots-clefs] E-500
[Mots-clefs] E-600
[Mots-clefs] Essai
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Parodi, Hyppolite
[Mots-clefs] Prototype
[Mots-clefs] Transmission
[Compagnie] PO
[Compagnie] SNCF
[Année] 1923-1968Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon, le PO a dû résoudre le problème de la traction des trains lourds et rapides. La vitesse de 130 km/h pour des trains de 530 tonnes était un objectif, des locomotives de 4000 ch. étaient nécessaires. Le PO commanda 6 machines prototypes pour définir le meilleur type et résoudre notamment le problème de la transmission. C'est finalement une locomotive de conception helvétique, utilisant la nouvelle transmission Buchli, qui sera retenue. Commandés en 1923, les deux prototypes, E-501 et 502, devenus par la suite 2D2 5501 et 5502, resteront en service jusqu'à la fin des années 1960.
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 433 (Janvier/Février 2026) . - P. 4-9[article] La 2D2 5525 : 1re partie [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2026 . - P. 4-9.
Langues : Français (fre)
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 433 (Janvier/Février 2026) . - P. 4-9
Catégories : [Mots-clefs] 2BB2
[Mots-clefs] 2CC2
[Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 401-402
[Mots-clefs] 501-502
[Mots-clefs] 5501-5502
[Mots-clefs] 601
[Mots-clefs] Buchli, Jacob
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] E-400
[Mots-clefs] E-500
[Mots-clefs] E-600
[Mots-clefs] Essai
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Parodi, Hyppolite
[Mots-clefs] Prototype
[Mots-clefs] Transmission
[Compagnie] PO
[Compagnie] SNCF
[Année] 1923-1968Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon, le PO a dû résoudre le problème de la traction des trains lourds et rapides. La vitesse de 130 km/h pour des trains de 530 tonnes était un objectif, des locomotives de 4000 ch. étaient nécessaires. Le PO commanda 6 machines prototypes pour définir le meilleur type et résoudre notamment le problème de la transmission. C'est finalement une locomotive de conception helvétique, utilisant la nouvelle transmission Buchli, qui sera retenue. Commandés en 1923, les deux prototypes, E-501 et 502, devenus par la suite 2D2 5501 et 5502, resteront en service jusqu'à la fin des années 1960.
Titre : La 2D2 5525 (2e partie) Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 4-21 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 501-502
[Mots-clefs] 503-537
[Mots-clefs] 525
[Mots-clefs] 5503-5537
[Mots-clefs] 5525
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] E-500
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Préservation
[Compagnie] AFAC
[Compagnie] Association E-525
[Compagnie] COPEF
[Compagnie] FACS
[Compagnie] PO
[Compagnie] PO-Midi
[Compagnie] SNCF
[Année] 1927-1999Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : Juste après la mise en service de la traction électrique sur Paris - Vierzon, le PO ne possède que 5 machines de vitesse prototypes, dont deux seulement sont fiables, les 2D2 501 et 502. Il faudra tout de même attendre 1932 pour que les 503 à 537 soient commandées. Livrées entre 1933 et 1935, elles resteront en service jusqu'au tout début des années 1980. La 2D2 5525, ex-525, a cessé son service le 31 décembre 1980, après avoir parcouru 7'729'746 km. Dernière machine de la série à avoir bénéficié d'une révision générale, elle est choisie par le COPEF, soutenu par l'AFAC et la FACS pour être préservée. En 1990, elle est classée monument historique. Depuis sa préservation, elle assure occasionnellement des circulations historiques et participe à des expositions.
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 4-21[article] La 2D2 5525 (2e partie) [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2026 . - P. 4-21.
Langues : Français (fre)
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 4-21
Catégories : [Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 501-502
[Mots-clefs] 503-537
[Mots-clefs] 525
[Mots-clefs] 5503-5537
[Mots-clefs] 5525
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] E-500
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Préservation
[Compagnie] AFAC
[Compagnie] Association E-525
[Compagnie] COPEF
[Compagnie] FACS
[Compagnie] PO
[Compagnie] PO-Midi
[Compagnie] SNCF
[Année] 1927-1999Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : Juste après la mise en service de la traction électrique sur Paris - Vierzon, le PO ne possède que 5 machines de vitesse prototypes, dont deux seulement sont fiables, les 2D2 501 et 502. Il faudra tout de même attendre 1932 pour que les 503 à 537 soient commandées. Livrées entre 1933 et 1935, elles resteront en service jusqu'au tout début des années 1980. La 2D2 5525, ex-525, a cessé son service le 31 décembre 1980, après avoir parcouru 7'729'746 km. Dernière machine de la série à avoir bénéficié d'une révision générale, elle est choisie par le COPEF, soutenu par l'AFAC et la FACS pour être préservée. En 1990, elle est classée monument historique. Depuis sa préservation, elle assure occasionnellement des circulations historiques et participe à des expositions.
Titre : La 2D2 5525 (dernière partie) Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2026 Article en page(s) : P. 31-38 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 5503-5537
[Mots-clefs] 5525
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Préservation
[Compagnie] Association E-525
[Compagnie] COPEF
[Compagnie] FACS
[Compagnie] SNCF
[Année] 2000-2025Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : A partir de 2000, les circulation de la 2D2 5525 deviennent rares en raison de problèmes techniques et administratifs. En 2024, l'association E-525 n'est plus gérée suite à la disparition des membres de son Conseil. La locomotive est alors remise en pleine propriété à la FACS qui en confie la restauration, l'entretien et la remise en service au COPEF. L'association E-525 est dissoute. En 2025, le véhicule n'est plus en état de marche (depuis 2008) et de gros travaux seraient nécessaires pour sa remise en service.
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 31-38[article] La 2D2 5525 (dernière partie) [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2026 . - P. 31-38.
Langues : Français (fre)
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 31-38
Catégories : [Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 5503-5537
[Mots-clefs] 5525
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Préservation
[Compagnie] Association E-525
[Compagnie] COPEF
[Compagnie] FACS
[Compagnie] SNCF
[Année] 2000-2025Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : A partir de 2000, les circulation de la 2D2 5525 deviennent rares en raison de problèmes techniques et administratifs. En 2024, l'association E-525 n'est plus gérée suite à la disparition des membres de son Conseil. La locomotive est alors remise en pleine propriété à la FACS qui en confie la restauration, l'entretien et la remise en service au COPEF. L'association E-525 est dissoute. En 2025, le véhicule n'est plus en état de marche (depuis 2008) et de gros travaux seraient nécessaires pour sa remise en service.
Titre : Les autorails A75D série 900 des CFD (et particulièrement le 902 de la FACS) Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Comes, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 4-18 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 901-905
[Mots-clefs] 902
[Mots-clefs] 906-916
[Mots-clefs] A75D
[Mots-clefs] Autorail
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Projet
[Compagnie] CFD (France)
[Compagnie] ETAT
[Compagnie] FACS
[Compagnie] MStC
[Compagnie] SNCF
[Année] 1939-2024Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Le concept d'autorail léger revient à la mode en France, comme moyen de sauver les petites lignes. Ce n'est pas une première, mais on oublie de considérer le système ferroviaire comme un tout: un autorail, même léger, à besoin d'une infrastructure en état. Plusieurs tentatives de réalisation et d'utilisation d'autorails légers ont déjà été menée et la SNCF a fini par les abandonner. Les autorails X 2800, puissants et polyvalents, ont prouvé par leur longévité leur adaptation aux missions confiées.
Les premiers autorails légers à voie normale ont été conçus par les CFD qui devaient reprendre les lignes à voie normale de Vendée. Les syndicats s'opposant au projet, notamment par le fait que les nouveaux autorails étaient prévus pour le service à un agent, les CFD cherchèrent preneurs pour les trois premiers A75D. Deux sont vendus au Mamers - St-Calais en 1947 et le troisième est temporairement loué à la SNCF, avant d'être utilisé sur les lignes d'Indre-et-Loire exploitées par les CFD. Deux exemplaires supplémentaires sont mis en service sur les lignes de Saône-et-Loire. Les cinq premiers véhicules sont construits par Billard et au vu de leurs bons résultats en exploitation, les CFD construisent 10 exemplaires supplémentaires dans leurs propres ateliers de Montmirail. Ces autorails resteront en service jusqu'à la fin des années 1960, à l'exception du 905 détruit dans une collision en 1959. Divers exemplaires sont préservés, dont le 902, propriété de la FACS.
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 4-18[article] Les autorails A75D série 900 des CFD (et particulièrement le 902 de la FACS) [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2025 . - P. 4-18.
Langues : Français (fre)
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 429 (Mai/Juin 2025) . - P. 4-18
Catégories : [Mots-clefs] 901-905
[Mots-clefs] 902
[Mots-clefs] 906-916
[Mots-clefs] A75D
[Mots-clefs] Autorail
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Projet
[Compagnie] CFD (France)
[Compagnie] ETAT
[Compagnie] FACS
[Compagnie] MStC
[Compagnie] SNCF
[Année] 1939-2024Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Le concept d'autorail léger revient à la mode en France, comme moyen de sauver les petites lignes. Ce n'est pas une première, mais on oublie de considérer le système ferroviaire comme un tout: un autorail, même léger, à besoin d'une infrastructure en état. Plusieurs tentatives de réalisation et d'utilisation d'autorails légers ont déjà été menée et la SNCF a fini par les abandonner. Les autorails X 2800, puissants et polyvalents, ont prouvé par leur longévité leur adaptation aux missions confiées.
Les premiers autorails légers à voie normale ont été conçus par les CFD qui devaient reprendre les lignes à voie normale de Vendée. Les syndicats s'opposant au projet, notamment par le fait que les nouveaux autorails étaient prévus pour le service à un agent, les CFD cherchèrent preneurs pour les trois premiers A75D. Deux sont vendus au Mamers - St-Calais en 1947 et le troisième est temporairement loué à la SNCF, avant d'être utilisé sur les lignes d'Indre-et-Loire exploitées par les CFD. Deux exemplaires supplémentaires sont mis en service sur les lignes de Saône-et-Loire. Les cinq premiers véhicules sont construits par Billard et au vu de leurs bons résultats en exploitation, les CFD construisent 10 exemplaires supplémentaires dans leurs propres ateliers de Montmirail. Ces autorails resteront en service jusqu'à la fin des années 1960, à l'exception du 905 détruit dans une collision en 1959. Divers exemplaires sont préservés, dont le 902, propriété de la FACS.
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
Permalink
PermalinkN° 413 - Septembre/Octobre 2022 - L'intégrale des rails de Saint-Germain-en-Laye (Bulletin de Transports et patrimoine ferroviaires)
Permalink
