[article] 
inBulletin Sécheron > N° 9 (1937) . - P. 19-23

Titre :	Electrification du chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Harry Werz, Auteur
Année de publication :	1937
Article en page(s) :	P. 19-23
Langues :	Français (fre)
Catégories :	[Mots-clefs] 21-25 [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CFe 4/4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fréquence [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Offre de transport [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Vitesse commerciale [Mots-clefs] Voiture [Année] 1936-1937 [Compagnie] LEB (Lausanne) [Ligne] 101
Index. décimale :	4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61**
Résumé :	Au début de l'année 1936, le chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher est passé à la traction électrique. Les cinq locomotives à vapeur ont été remplacées par quatre automotrices seulement, ce qui n'a pas empêché l'augmentation du nombre de trains quotidiens qui est passé de 6 à 10. Les temps de trajet ont été réduits de 15% en moyenne, et certaines courses effectuées sans remorque ne nécessitent plus qu'un agent, chargé de la conduite et du contrôle des billets. Les voitures ont été rénovées et tout le matériel a été équipé de l'attelage automatique GF. Les automotrices ont été construites par SWS, avec un équipement électrique Sécheron. Elles ont la particularité de fonctionner aussi bien sous 1'500 volts que sous 650 volts sur les 940 m sur lesquelles le chemin de fer utilise les infrastructures des tramways lausannois.

[article] Electrification du chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher [texte imprimé] / Harry Werz, Auteur . - 1937 . - P. 19-23.
Langues : Français (fre)
in Bulletin Sécheron > N° 9 (1937) . - P. 19-23

Catégories :	[Mots-clefs] 21-25 [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] CFe 4/4 [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fréquence [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Offre de transport [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Performance [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Vitesse commerciale [Mots-clefs] Voiture [Année] 1936-1937 [Compagnie] LEB (Lausanne) [Ligne] 101
Index. décimale :	4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61**
Résumé :	Au début de l'année 1936, le chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher est passé à la traction électrique. Les cinq locomotives à vapeur ont été remplacées par quatre automotrices seulement, ce qui n'a pas empêché l'augmentation du nombre de trains quotidiens qui est passé de 6 à 10. Les temps de trajet ont été réduits de 15% en moyenne, et certaines courses effectuées sans remorque ne nécessitent plus qu'un agent, chargé de la conduite et du contrôle des billets. Les voitures ont été rénovées et tout le matériel a été équipé de l'attelage automatique GF. Les automotrices ont été construites par SWS, avec un équipement électrique Sécheron. Elles ont la particularité de fonctionner aussi bien sous 1'500 volts que sous 650 volts sur les 940 m sur lesquelles le chemin de fer utilise les infrastructures des tramways lausannois.