[article]
| Titre : |
La reconversion réussie d'une anciemme ligne stratégique : le chemin de fer de la vallée de la Wutach |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Gilles Degenève, Auteur |
| Année de publication : |
2005 |
| Article en page(s) : |
P. 27-33 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade (Grand Duché)
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Guerre 1870-71
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Tourisme
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] BadStB
[Compagnie] DB
[Compagnie] DR (Allemagne, 1920-1924)
[Compagnie] DRG
[Compagnie] EV
[Compagnie] IG WTB
[Compagnie] WTB e.V.
[Ligne] 3245
[Ligne] Immendingen
[Ligne] Waldshut
[Ligne] Weizen
[Ligne] Zollhaus Blumberg
[Année] 1870-2004
|
| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
A l'issue de la guerre de 1870 et de son annexion de l'Alsace et de la Lorraine, l'empire allemand cherche à se prémunir d'une attaque française par la trouée de Belfort. Le réseau ferroviaire d'alors n'est pas adapté, seule la ligne Bâle - Waldshut - Constance permettrait d'acheminer des troupes au bon endroit, mais elle traverse le territoire suisse, pays neutre qui ne laissera pas passer de trains militaires. Pour contourner le territoire suisse, divers tronçons sont mis en service en 1890, dont la ligne de la vallée de la Wutach. Celle-ci est riche en ouvrage d'art et en sinuosités pour permettre de ne pas dépasser des rampes de 10‰. Si les gares de Weizen et Zollhaus-Blumberg ne sont éloignées que de 9,6 km à vol d'oiseau, la voie ferrée a un développement de 26 km. Bien que conçue dans un but stratégique, la ligne connaîtra jusqu'à la seconde guerre mondiale un service de trains de voyageurs et de marchandises local, de Waldshut à Immendingen. Après la guerre, un service restreint subsiste jusqu'en 1955, puis des circulations occasionnelles ont encore lieu sur une partie de la ligne jusqu'à la fin du service d'été 1971. Au début des années 1960, l'OTAN finance des travaux de consolidation des ouvrages d'art: la ligne reste stratégique dans le contexte de la guerre froide.
Un premier train spécial à vapeur circule en 1969, prélude à des circulations touristiques régulières dès 1977. Au fil des ans, le succès est au rendez-vous, avec une augmentation régulière du nombre de voyageurs et de circulations, l'étoffement du parc de véhicules et la mise en place d'un véritable musée dans la gare de Zollhaus-Blumberg. |
in Chemins de fer > N° 494 (Octonre 2005) . - P. 27-33
[article] La reconversion réussie d'une anciemme ligne stratégique : le chemin de fer de la vallée de la Wutach [texte imprimé] / Gilles Degenève, Auteur . - 2005 . - P. 27-33. Langues : Français ( fre) in Chemins de fer > N° 494 (Octonre 2005) . - P. 27-33
| Catégories : |
[Mots-clefs] Allemagne
[Mots-clefs] Bade (Grand Duché)
[Mots-clefs] Bade-Wurtemberg
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Guerre 1870-71
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Guerre 1939-45
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Préservation
[Mots-clefs] Tourisme
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tunnel
[Compagnie] BadStB
[Compagnie] DB
[Compagnie] DR (Allemagne, 1920-1924)
[Compagnie] DRG
[Compagnie] EV
[Compagnie] IG WTB
[Compagnie] WTB e.V.
[Ligne] 3245
[Ligne] Immendingen
[Ligne] Waldshut
[Ligne] Weizen
[Ligne] Zollhaus Blumberg
[Année] 1870-2004
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| Index. décimale : |
4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
A l'issue de la guerre de 1870 et de son annexion de l'Alsace et de la Lorraine, l'empire allemand cherche à se prémunir d'une attaque française par la trouée de Belfort. Le réseau ferroviaire d'alors n'est pas adapté, seule la ligne Bâle - Waldshut - Constance permettrait d'acheminer des troupes au bon endroit, mais elle traverse le territoire suisse, pays neutre qui ne laissera pas passer de trains militaires. Pour contourner le territoire suisse, divers tronçons sont mis en service en 1890, dont la ligne de la vallée de la Wutach. Celle-ci est riche en ouvrage d'art et en sinuosités pour permettre de ne pas dépasser des rampes de 10‰. Si les gares de Weizen et Zollhaus-Blumberg ne sont éloignées que de 9,6 km à vol d'oiseau, la voie ferrée a un développement de 26 km. Bien que conçue dans un but stratégique, la ligne connaîtra jusqu'à la seconde guerre mondiale un service de trains de voyageurs et de marchandises local, de Waldshut à Immendingen. Après la guerre, un service restreint subsiste jusqu'en 1955, puis des circulations occasionnelles ont encore lieu sur une partie de la ligne jusqu'à la fin du service d'été 1971. Au début des années 1960, l'OTAN finance des travaux de consolidation des ouvrages d'art: la ligne reste stratégique dans le contexte de la guerre froide.
Un premier train spécial à vapeur circule en 1969, prélude à des circulations touristiques régulières dès 1977. Au fil des ans, le succès est au rendez-vous, avec une augmentation régulière du nombre de voyageurs et de circulations, l'étoffement du parc de véhicules et la mise en place d'un véritable musée dans la gare de Zollhaus-Blumberg. |
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