Association genevoise du musée des tramways
Auteur Daniel Ammann
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Affiner la recherche Interroger des sources externesDas Rowan-System / Daniel Ammann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 77, Nr. 10 (2023)
Titre : Das Rowan-System Titre original : Le système Rowan Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 444-445 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Schwyz (canton)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Système Rowan
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Compagnie] BrMB
[Compagnie] JB (Jungfrau)
[Année] 1876-2023Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Le système Rowan est une invention brevetée en 1876 par William Robert Rowan, le directeur de l'entreprise de construction danoise de matériel roulant Scandia A/S. L'idée était de séparer l'élément moteur des automotrices à vapeur du compartiment passager. En résulte une petite locomotive indépendante, à chaudière verticale, sur laquelle vient s'appuyer une voiture. Le système a été repris lors de la construction des premiers chemins de fer de montagne électriques. L'équipement électrique triphasé, lourd et volumineux, est regroupé dans une petite locomotive en aval sur laquelle s'appuie une voiture comprenant un bogie en amont.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 10 (2023) . - P. 444-445[article] Das Rowan-System = Le système Rowan [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2023 . - P. 444-445.
Langues : Allemand (ger) Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 10 (2023) . - P. 444-445
Catégories : [Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Schwyz (canton)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Système Rowan
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Compagnie] BrMB
[Compagnie] JB (Jungfrau)
[Année] 1876-2023Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Le système Rowan est une invention brevetée en 1876 par William Robert Rowan, le directeur de l'entreprise de construction danoise de matériel roulant Scandia A/S. L'idée était de séparer l'élément moteur des automotrices à vapeur du compartiment passager. En résulte une petite locomotive indépendante, à chaudière verticale, sur laquelle vient s'appuyer une voiture. Le système a été repris lors de la construction des premiers chemins de fer de montagne électriques. L'équipement électrique triphasé, lourd et volumineux, est regroupé dans une petite locomotive en aval sur laquelle s'appuie une voiture comprenant un bogie en amont.
Titre : Der letzte Speisewagen der MOB : als der Dr4 17 zum B4 54 wurde Titre original : La dernière voiture-restaurant du MOB : lorsque la Dr4 17 devint la B4 54 Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 253-255 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 11-13
[Mots-clefs] 17
[Mots-clefs] 51-53
[Mots-clefs] 54
[Mots-clefs] B4i
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] C4i
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Démolition
[Mots-clefs] Dr4
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Fribourg
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voiture
[Mots-clefs] Voiture restaurant
[Ligne] 120
[Ligne] Jor
[Ligne] Montreux
[Ligne] Zweisimmen
[Compagnie] MOB
[Compagnie] SSG (Suisse)
[Année] 1906-2001Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Les voitures-restaurant 1 à 22 de la SSG sont construites entre 1906 et 1914 par Ringhoffer à Prague. Quatre d'entre elles sont à voie métrique et destinées au réseau du MOB, les Dr4 11-13, de 1906/07, rejointes en 1911 par la Dr4 17. Le service de restauration est assuré entre Zweisimmen et Montreux, mais uniquement depuis Jor dans l'autre sens. Pour des raisons de charge des trains sur les rampes en-dessus de Montreux, la voiture restaurant est acheminée à part jusqu'à Jor. Sans emploi après guerre, ces voitures sont transformées en voitures (C4 51-53 pour les Dr4 11-13 et B4 54 pour la Dr4 17). La 53 est démolie en 1966, son châssis est utilisé pour la transformation du wagon-citerne OC3 81. En 1978/79, des éléments des châssis des trois autres voitures sont utilisés pour la construction de voitures panoramiques.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 6 (2023) . - P. 253-255[article] Der letzte Speisewagen der MOB : als der Dr4 17 zum B4 54 wurde = La dernière voiture-restaurant du MOB : lorsque la Dr4 17 devint la B4 54 [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2023 . - P. 253-255.
Langues : Allemand (ger) Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 6 (2023) . - P. 253-255
Catégories : [Mots-clefs] 11-13
[Mots-clefs] 17
[Mots-clefs] 51-53
[Mots-clefs] 54
[Mots-clefs] B4i
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] C4i
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Démolition
[Mots-clefs] Dr4
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Fribourg
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voiture
[Mots-clefs] Voiture restaurant
[Ligne] 120
[Ligne] Jor
[Ligne] Montreux
[Ligne] Zweisimmen
[Compagnie] MOB
[Compagnie] SSG (Suisse)
[Année] 1906-2001Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Les voitures-restaurant 1 à 22 de la SSG sont construites entre 1906 et 1914 par Ringhoffer à Prague. Quatre d'entre elles sont à voie métrique et destinées au réseau du MOB, les Dr4 11-13, de 1906/07, rejointes en 1911 par la Dr4 17. Le service de restauration est assuré entre Zweisimmen et Montreux, mais uniquement depuis Jor dans l'autre sens. Pour des raisons de charge des trains sur les rampes en-dessus de Montreux, la voiture restaurant est acheminée à part jusqu'à Jor. Sans emploi après guerre, ces voitures sont transformées en voitures (C4 51-53 pour les Dr4 11-13 et B4 54 pour la Dr4 17). La 53 est démolie en 1966, son châssis est utilisé pour la transformation du wagon-citerne OC3 81. En 1978/79, des éléments des châssis des trois autres voitures sont utilisés pour la construction de voitures panoramiques.
Titre : Die alten Personenfahrzeuge der AOMC : die Triebwagen und Personenwagen der AOM und MCM Titre original : Les anciens véhicules voyageurs de l'AOMC : les automotrices et voitures AOM et MCM Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2024 Article en page(s) : P. 99-106 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Valais
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voiture
[Compagnie] AOM (Aigle)
[Compagnie] AOMC
[Compagnie] MCM
[Ligne] 126
[Année] 1907-2024Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : En 1954 et en 1967 et 1968, l'AOMC reçut du nouveau matériel, lui permettant de retirer du service une partie des véhicules datant des anciennes compagnies AOM et MCM. Présentation du parc de matériel voyageur de ces deux compagnies et de son évolution.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 78, Nr. 3 (2024) . - P. 99-106[article] Die alten Personenfahrzeuge der AOMC : die Triebwagen und Personenwagen der AOM und MCM = Les anciens véhicules voyageurs de l'AOMC : les automotrices et voitures AOM et MCM [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2024 . - P. 99-106.
Langues : Allemand (ger) Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 78, Nr. 3 (2024) . - P. 99-106
Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Valais
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voiture
[Compagnie] AOM (Aigle)
[Compagnie] AOMC
[Compagnie] MCM
[Ligne] 126
[Année] 1907-2024Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : En 1954 et en 1967 et 1968, l'AOMC reçut du nouveau matériel, lui permettant de retirer du service une partie des véhicules datant des anciennes compagnies AOM et MCM. Présentation du parc de matériel voyageur de ces deux compagnies et de son évolution.
Titre : Die Bahnen im Vallée de Joux : [Le chemin de fer dans la Vallée de Joux] Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2022 Article en page(s) : P. 2-15 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tourisme
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vallée de Joux
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] CTVJ
[Compagnie] DBB (Berne)
[Compagnie] JS (Jura-Simplon)
[Compagnie] PBr
[Compagnie] PV (Suisse)
[Compagnie] TRAVYS
[Ligne] 201
[Ligne] Le Brassus
[Ligne] Le Pont
[Ligne] Vallorbe
[Année] 1886-2022Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le chemin de fer atteint la vallée de Joux le 31 octobre 1886 avec la mise en service par le PV de sa ligne Vallorbe - Le Pont. La raison d'être de la compagnie est l'expédition de blocs de glace du lac Brenet utilisés pour la réfrigération. Dès 1888 s'y ajoutent les produits de la Société des mines et fours à chaux des Grands-Crêts. Ces deux trafics disparaissent dans les années 1930. Le 21 août 1899, le chemin de fer "Pont - Brassus" inaugure le prolongement reliant les deux localités. Le PV est racheté par le JS le 1er janvier 1891 et le JS est intégré aux CFF le 1er mai 1903. L'exploitation de la ligne est entièrement assurée par les CFF qui fournissent les véhicules moteurs, le PBr disposant de quelques voitures. Dans les années 1930, des autorails sont testés, mais ce matériel n'est pas adapté en raison de la longue et forte rampe entre Le Day et Le Pont. Les locomotives à vapeur arrivant en fin de vie, la ligne est électrifiée, mais au vu de la faible charge à l'essieu admise par l'infrastructure, seuls des fourgons automoteurs peuvent être utilisés. La traction électrique entre en service le 1er octobre 1938. Grâce au bon rendement du trafic des marchandises, essentiellement du bois, le PBr parvient à financer l'électrification de sa ligne par ses propres moyens. Le renforcement de l'infrastructure permet dès l'été 1972 une augmentation de la charge à l'essieu. Des Ae 6/6 et des double traction de Re 4/4 II font leur apparition sur la ligne pour le trafic des marchandises. A l'été 1989, le PBr met en service deux rames automotrices de type "Colibri" et au cours des années 2000, il acquiert d'occasion divers véhicules pour les trains scolaires. Les 24 et 25 août 1974, à l'occasion des 75 ans du PBr, des trains à vapeur sont mis en route entre Le Pont et Le Brassus, avec des locomotives du DBB. La Compagnie des trains à vapeur de la Vallée de Joux est fondée 10 ans plus tard. Elle dispose de deux E 3/3 d'origine CFF et de voitures en provenance du PBr, de la BN et des CFF.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 76, Nr. 1 (2022) . - P. 2-15[article] Die Bahnen im Vallée de Joux : [Le chemin de fer dans la Vallée de Joux] [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2022 . - P. 2-15.
Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 76, Nr. 1 (2022) . - P. 2-15
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tourisme
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vallée de Joux
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] CTVJ
[Compagnie] DBB (Berne)
[Compagnie] JS (Jura-Simplon)
[Compagnie] PBr
[Compagnie] PV (Suisse)
[Compagnie] TRAVYS
[Ligne] 201
[Ligne] Le Brassus
[Ligne] Le Pont
[Ligne] Vallorbe
[Année] 1886-2022Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le chemin de fer atteint la vallée de Joux le 31 octobre 1886 avec la mise en service par le PV de sa ligne Vallorbe - Le Pont. La raison d'être de la compagnie est l'expédition de blocs de glace du lac Brenet utilisés pour la réfrigération. Dès 1888 s'y ajoutent les produits de la Société des mines et fours à chaux des Grands-Crêts. Ces deux trafics disparaissent dans les années 1930. Le 21 août 1899, le chemin de fer "Pont - Brassus" inaugure le prolongement reliant les deux localités. Le PV est racheté par le JS le 1er janvier 1891 et le JS est intégré aux CFF le 1er mai 1903. L'exploitation de la ligne est entièrement assurée par les CFF qui fournissent les véhicules moteurs, le PBr disposant de quelques voitures. Dans les années 1930, des autorails sont testés, mais ce matériel n'est pas adapté en raison de la longue et forte rampe entre Le Day et Le Pont. Les locomotives à vapeur arrivant en fin de vie, la ligne est électrifiée, mais au vu de la faible charge à l'essieu admise par l'infrastructure, seuls des fourgons automoteurs peuvent être utilisés. La traction électrique entre en service le 1er octobre 1938. Grâce au bon rendement du trafic des marchandises, essentiellement du bois, le PBr parvient à financer l'électrification de sa ligne par ses propres moyens. Le renforcement de l'infrastructure permet dès l'été 1972 une augmentation de la charge à l'essieu. Des Ae 6/6 et des double traction de Re 4/4 II font leur apparition sur la ligne pour le trafic des marchandises. A l'été 1989, le PBr met en service deux rames automotrices de type "Colibri" et au cours des années 2000, il acquiert d'occasion divers véhicules pour les trains scolaires. Les 24 et 25 août 1974, à l'occasion des 75 ans du PBr, des trains à vapeur sont mis en route entre Le Pont et Le Brassus, avec des locomotives du DBB. La Compagnie des trains à vapeur de la Vallée de Joux est fondée 10 ans plus tard. Elle dispose de deux E 3/3 d'origine CFF et de voitures en provenance du PBr, de la BN et des CFF.
Titre : Die Diesellokomotiven und Rangiertraktoren der MOB : Les locomotives diesel et les tracteurs de maoeuvre du MOB Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 448-449 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Fribourg (canton)
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive Diesel
[Mots-clefs] Locotracteur
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Ligne] 120
[Ligne] 321
[Compagnie] MOB
[Année] 1976-2025Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : Le MOB possède deux locomotives diesel et possédait en tout cinq tracteurs de manoeuvre, qui se trouvent actuellement tous auprès de chemins de fer touristiques ou d'une entreprise de construction.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 10 (2025) . - P. 448-449[article] Die Diesellokomotiven und Rangiertraktoren der MOB : Les locomotives diesel et les tracteurs de maoeuvre du MOB [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 448-449.
Langues : Allemand (ger) Français (fre) Langues originales : Allemand (ger)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 10 (2025) . - P. 448-449
Catégories : [Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Fribourg (canton)
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive Diesel
[Mots-clefs] Locotracteur
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Ligne] 120
[Ligne] 321
[Compagnie] MOB
[Année] 1976-2025Index. décimale : 4931 Compagnie de transport interurbain et vicinal (en tant qu'entité administrative) - parc de véhicules - ferroviaire Résumé : Le MOB possède deux locomotives diesel et possédait en tout cinq tracteurs de manoeuvre, qui se trouvent actuellement tous auprès de chemins de fer touristiques ou d'une entreprise de construction.
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