Association genevoise du musée des tramways
Auteur Daniel Ammann
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Affiner la recherche Interroger des sources externes150 Jahre Rorschach - Heiden-Bergbahn / Daniel Ammann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 79, Nr. 9 (2025)
Titre : 150 Jahre Rorschach - Heiden-Bergbahn : kurze Bahn, reiche Rollmaterialgeschichte Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 395-399 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] 1-3
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[Mots-clefs] 25
[Mots-clefs] ABDeh 2/4
[Mots-clefs] Appenzell (canton)
[Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] BCFeh 2/4
[Mots-clefs] BCFZm 2/2
[Mots-clefs] BCm 2/2
[Mots-clefs] BDeh 3/6
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] DZeh 2/4
[Mots-clefs] Eh 1/2
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Fourgon automoteur
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] St-Gall (canton)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Compagnie] AB (Appenzell)
[Compagnie] RHB (Rorschach)
[Compagnie] VSB (Suisse)
[Ligne] 857
[Ligne] Heiden
[Ligne] Rorschach
[Année] 1871-2025Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le village de Heiden se développe comme lieu de cure à partir de 1848 et les premiers plans pour une liaison ferroviaire avec Rorschach sont présentés en 1871. La ligne à voie normale, munie d'une crémaillère Riggenbach sur une partie de son parcours, est mise en service en 1875. A l'origine, les locomotives à vapeur du RHB ne peuvent circuler que sur la crémaillère et une locomotive des Vereinigten Schweizer Bahnen doit reprendre les convois du RHB en gare de "Rorschach Bergbahnhof" pour les emmener à "Rorschach Hafen". Dès 1877, les locomotives du RHB sont transformées de manière à pouvoir également tracter les trains en simple adhérence.
Le parc de matériel à vapeur compte trois locomotives à l'origine, il est complété par une quatrième en 1900. Une automotrice à vapeur est mise en service en 1910. Elle ne dispose que d'une roue dentée de freinage pour la crémaillère sur laquelle elle ne peut circuler par ses propres moyens. Elle est revendue au RVT en 1917.
La traction électrique est mise en service en 1930. La traction des trains est assurée par deux fourgons automoteurs. Le parc moteur est complété par une première automotrice en 1953 et une seconde en 1967. Une troisième automotrice, articulée, est mise en service en 1998.
Le transport des marchandises était à l'origine assuré par le matériel propre à la compagnie. A partir de 1969, la circulation de wagons à 4 essieux non munis de frein sur la crémaillère est autorisée jusqu'à Heiden. Lorsque la charge dépasse 67 tonnes, ils doivent être encadrés par deux automotrices.
Après des périodes d'incertitudes, l'avenir de la ligne est assuré et une commande de nouveau matériel est prévue à l'automne 2025.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 395-399[article] 150 Jahre Rorschach - Heiden-Bergbahn : kurze Bahn, reiche Rollmaterialgeschichte [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 395-399.
Langues : Allemand (ger)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 395-399
Catégories : [Mots-clefs] 1-3
[Mots-clefs] 4
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[Mots-clefs] 25
[Mots-clefs] ABDeh 2/4
[Mots-clefs] Appenzell (canton)
[Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] BCFeh 2/4
[Mots-clefs] BCFZm 2/2
[Mots-clefs] BCm 2/2
[Mots-clefs] BDeh 3/6
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] DZeh 2/4
[Mots-clefs] Eh 1/2
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Fourgon automoteur
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] St-Gall (canton)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Compagnie] AB (Appenzell)
[Compagnie] RHB (Rorschach)
[Compagnie] VSB (Suisse)
[Ligne] 857
[Ligne] Heiden
[Ligne] Rorschach
[Année] 1871-2025Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le village de Heiden se développe comme lieu de cure à partir de 1848 et les premiers plans pour une liaison ferroviaire avec Rorschach sont présentés en 1871. La ligne à voie normale, munie d'une crémaillère Riggenbach sur une partie de son parcours, est mise en service en 1875. A l'origine, les locomotives à vapeur du RHB ne peuvent circuler que sur la crémaillère et une locomotive des Vereinigten Schweizer Bahnen doit reprendre les convois du RHB en gare de "Rorschach Bergbahnhof" pour les emmener à "Rorschach Hafen". Dès 1877, les locomotives du RHB sont transformées de manière à pouvoir également tracter les trains en simple adhérence.
Le parc de matériel à vapeur compte trois locomotives à l'origine, il est complété par une quatrième en 1900. Une automotrice à vapeur est mise en service en 1910. Elle ne dispose que d'une roue dentée de freinage pour la crémaillère sur laquelle elle ne peut circuler par ses propres moyens. Elle est revendue au RVT en 1917.
La traction électrique est mise en service en 1930. La traction des trains est assurée par deux fourgons automoteurs. Le parc moteur est complété par une première automotrice en 1953 et une seconde en 1967. Une troisième automotrice, articulée, est mise en service en 1998.
Le transport des marchandises était à l'origine assuré par le matériel propre à la compagnie. A partir de 1969, la circulation de wagons à 4 essieux non munis de frein sur la crémaillère est autorisée jusqu'à Heiden. Lorsque la charge dépasse 67 tonnes, ils doivent être encadrés par deux automotrices.
Après des périodes d'incertitudes, l'avenir de la ligne est assuré et une commande de nouveau matériel est prévue à l'automne 2025.
Titre : Aigle-Leysin (AL) : ein bemerkenswerte Bahn in der Westschweiz Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 386-394 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Gare souterraine
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Leysin (viaduc)
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Prolongement
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] AL (Aigle)
[Compagnie] TPC
[Ligne] 125
[Ligne] Aigle
[Ligne] Aigle dépôt
[Ligne] Berneuse
[Ligne] Grand-Hôtel des Bains
[Ligne] Leysin-Grand-Hôtel
[Ligne] Leysin-Téléphérique
[Ligne] Leysin-Village
[Année] 1885-2050Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dès le milieu du 19e siècle, le village de Leysin abrite plusieurs sanatoriums. Mais il faut attendre 1875 pour qu'une route passant par Le Sépey permette d'atteindre Leysin en diligence postale depuis Aigle. Jusque-là, Leysin n'était joignable que par un sentier.
Le premier projet de liaison ferroviaire entre Aigle et Leysin est présenté en 1885. Il s'agit d'un ligne à simple adhérence, tracée par Le Sépey. En 1892, un projet de liaison directe entre Aigle et Le Feydey est présenté. La ligne quitte la gare d'Aigle en empruntant la chaussée jusqu'à proximité du Grand-Hôtel d'Aigle-les-Bains. Après avoir traversée la Grande-Eau, la ligne à crémaillère monte jusqu'au Feydey. Les travaux de construction débutent en 1898, sur un tracé remanié: la traversée de la Grande-Eau se fait plus en aval du Grand-Hôtel qui est desservi par un embranchement. Pour éviter le contact entre les malades à destination des sanatoriums et la population locale, la desserte du village de Leysin n'est pas prévue. La gare de Leysin-Village, excentrée, est créée à la demande du Département fédéral des postes et chemins de fer. La ligne de tramway entre Aigle Gare et le Grand-Hôtel est mise en service le 5 mai 1900, la liaison avec Leysin suit le 5 novembre. Les automotrices à destination de Leysin traversent Aigle par leurs propres moyens ou tirées par une automotrice de tramway. A partir du dépôt, elles sont poussées sur la ligne à crémaillère par des locomotives.
De 1914 à 1919, le Grand-Hôtel d'Aigle reste fermé et le tram ne le dessert plus. La desserte reprend ensuite jusqu'au 31 août 1932. L'hôtel ferme ses portes à la fin de l'été 1934. La ligne de tramway est démolie à l'automne 1945 et l'hôtel en 1947.
Sur la ligne de montagne, pour diminuer la déclivité de la gare de Leysin-Village, le tracé est allongé par la construction d'un viaduc entre celle-ci et Leysin-Feydey en 1914. Il est mis à double voie l'année suivante. La ligne est prolongée de Leysin-Feydey à Leysin-Grand-Hôtel en 1916. Le prolongement jusqu'au sommet de La Berneuse, évoqué à de nombreuses reprises, est définitivement abandonné en 2008. En 2024, un projet de modification du tracé pour rejoindre Leysin-Village et les remontées mécaniques par un tunnel à travers Leysin est déposé. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2033. A Aigle, la mise en souterrain de la traversée de la ville, avec réalisation d'une gare souterraine, est envisagée pour 2050.
En 1946, le matériel est modernisé une première fois avec la mise en service d'automotrices mixtes, permettant de se passer des locomotives sur la section à crémaillère. Trois rames réversibles sont mises en service en 1961. Le parc est une nouvelle fois renouvelé entre 1987 et 1993. En 2025, les TPC commandent 13 nouvelles rames, 9 pour la ligne Bex-Villars-Bretaye et 4 pour Aigle-Leysin. Leur mise en service est prévue pour 2028.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 386-394[article] Aigle-Leysin (AL) : ein bemerkenswerte Bahn in der Westschweiz [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 386-394.
Langues : Allemand (ger)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 386-394
Catégories : [Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Gare souterraine
[Mots-clefs] Guerre 1914-18
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Infrastructure
[Mots-clefs] Leysin (viaduc)
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Ouvrage d'art
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Pont
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Prolongement
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] AL (Aigle)
[Compagnie] TPC
[Ligne] 125
[Ligne] Aigle
[Ligne] Aigle dépôt
[Ligne] Berneuse
[Ligne] Grand-Hôtel des Bains
[Ligne] Leysin-Grand-Hôtel
[Ligne] Leysin-Téléphérique
[Ligne] Leysin-Village
[Année] 1885-2050Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dès le milieu du 19e siècle, le village de Leysin abrite plusieurs sanatoriums. Mais il faut attendre 1875 pour qu'une route passant par Le Sépey permette d'atteindre Leysin en diligence postale depuis Aigle. Jusque-là, Leysin n'était joignable que par un sentier.
Le premier projet de liaison ferroviaire entre Aigle et Leysin est présenté en 1885. Il s'agit d'un ligne à simple adhérence, tracée par Le Sépey. En 1892, un projet de liaison directe entre Aigle et Le Feydey est présenté. La ligne quitte la gare d'Aigle en empruntant la chaussée jusqu'à proximité du Grand-Hôtel d'Aigle-les-Bains. Après avoir traversée la Grande-Eau, la ligne à crémaillère monte jusqu'au Feydey. Les travaux de construction débutent en 1898, sur un tracé remanié: la traversée de la Grande-Eau se fait plus en aval du Grand-Hôtel qui est desservi par un embranchement. Pour éviter le contact entre les malades à destination des sanatoriums et la population locale, la desserte du village de Leysin n'est pas prévue. La gare de Leysin-Village, excentrée, est créée à la demande du Département fédéral des postes et chemins de fer. La ligne de tramway entre Aigle Gare et le Grand-Hôtel est mise en service le 5 mai 1900, la liaison avec Leysin suit le 5 novembre. Les automotrices à destination de Leysin traversent Aigle par leurs propres moyens ou tirées par une automotrice de tramway. A partir du dépôt, elles sont poussées sur la ligne à crémaillère par des locomotives.
De 1914 à 1919, le Grand-Hôtel d'Aigle reste fermé et le tram ne le dessert plus. La desserte reprend ensuite jusqu'au 31 août 1932. L'hôtel ferme ses portes à la fin de l'été 1934. La ligne de tramway est démolie à l'automne 1945 et l'hôtel en 1947.
Sur la ligne de montagne, pour diminuer la déclivité de la gare de Leysin-Village, le tracé est allongé par la construction d'un viaduc entre celle-ci et Leysin-Feydey en 1914. Il est mis à double voie l'année suivante. La ligne est prolongée de Leysin-Feydey à Leysin-Grand-Hôtel en 1916. Le prolongement jusqu'au sommet de La Berneuse, évoqué à de nombreuses reprises, est définitivement abandonné en 2008. En 2024, un projet de modification du tracé pour rejoindre Leysin-Village et les remontées mécaniques par un tunnel à travers Leysin est déposé. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2033. A Aigle, la mise en souterrain de la traversée de la ville, avec réalisation d'une gare souterraine, est envisagée pour 2050.
En 1946, le matériel est modernisé une première fois avec la mise en service d'automotrices mixtes, permettant de se passer des locomotives sur la section à crémaillère. Trois rames réversibles sont mises en service en 1961. Le parc est une nouvelle fois renouvelé entre 1987 et 1993. En 2025, les TPC commandent 13 nouvelles rames, 9 pour la ligne Bex-Villars-Bretaye et 4 pour Aigle-Leysin. Leur mise en service est prévue pour 2028.
Titre : Bex - Villars - Bretaye (BVB) : Teil 2 Titre original : Bex - Villars - Bretaye (BVB) : 2e partie Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 50-61 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] BGV
[Compagnie] BGVC
[Compagnie] BVB (Bex)
[Compagnie] TPC
[Compagnie] VB
[Ligne] 127
[Ligne] 128
[Ligne] 129
[Ligne] Bex
[Ligne] Chesières
[Ligne] Col-de-Bretaye
[Ligne] Gryon
[Ligne] Le Bévieux
[Ligne] Villars-sur-Ollon
[Année] 1898-2027Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La compagnie BVB résulte de la fusion en 1943 des compagnies BGVC (Bex - Gryon - Villars - Chesières, dont la ligne a été mise en service par étapes entre 1898 et 1906) et VB (Villars - Bretaye, mise en service en 1913 jusqu'à Bretaye-Bouquetins et prolongée en 1938 jusqu'au terminus actuel du Col-de-Bretaye). En 1975, un société commune est créée avec l'AL et l'ASD sous le nom de Transports publics du Chablais (TPC). L'AOMC la rejoint en 1977. Le 1er janvier 1999, ces quatre compagnies fusionnent sous le nom de TPC.
Outre les trains à crémaillère, le BVB a exploité durant de nombreuses années un service de tramway sur les parties sans crémaillère de la ligne, entre la gare de Bex CFF et le Bévieux et entre Gryon et Chesières. Les tramways assuraient également un service marchandises. Le matériel roulant spécifique à ces deux services est présenté. Pour les tramways surtout, de nombreux véhicules d'occasion ont été acquis et pas toujours mis en service. Le remplacement des rames réversibles actuelles est prévu dès 2027, avec passage de la tension de 750 V à 1'500 V.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 2 (2025) . - P. 50-61[article] Bex - Villars - Bretaye (BVB) : Teil 2 = Bex - Villars - Bretaye (BVB) : 2e partie [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 50-61.
Langues : Allemand (ger) Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 2 (2025) . - P. 50-61
Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modernisation
[Mots-clefs] Parc de véhicules
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Mots-clefs] Vaud
[Compagnie] BGV
[Compagnie] BGVC
[Compagnie] BVB (Bex)
[Compagnie] TPC
[Compagnie] VB
[Ligne] 127
[Ligne] 128
[Ligne] 129
[Ligne] Bex
[Ligne] Chesières
[Ligne] Col-de-Bretaye
[Ligne] Gryon
[Ligne] Le Bévieux
[Ligne] Villars-sur-Ollon
[Année] 1898-2027Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : La compagnie BVB résulte de la fusion en 1943 des compagnies BGVC (Bex - Gryon - Villars - Chesières, dont la ligne a été mise en service par étapes entre 1898 et 1906) et VB (Villars - Bretaye, mise en service en 1913 jusqu'à Bretaye-Bouquetins et prolongée en 1938 jusqu'au terminus actuel du Col-de-Bretaye). En 1975, un société commune est créée avec l'AL et l'ASD sous le nom de Transports publics du Chablais (TPC). L'AOMC la rejoint en 1977. Le 1er janvier 1999, ces quatre compagnies fusionnent sous le nom de TPC.
Outre les trains à crémaillère, le BVB a exploité durant de nombreuses années un service de tramway sur les parties sans crémaillère de la ligne, entre la gare de Bex CFF et le Bévieux et entre Gryon et Chesières. Les tramways assuraient également un service marchandises. Le matériel roulant spécifique à ces deux services est présenté. Pour les tramways surtout, de nombreux véhicules d'occasion ont été acquis et pas toujours mis en service. Le remplacement des rames réversibles actuelles est prévu dès 2027, avec passage de la tension de 750 V à 1'500 V.
Titre : Das Rowan-System Titre original : Le système Rowan Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 444-445 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Schwyz (canton)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Système Rowan
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Compagnie] BrMB
[Compagnie] JB (Jungfrau)
[Année] 1876-2023Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Le système Rowan est une invention brevetée en 1876 par William Robert Rowan, le directeur de l'entreprise de construction danoise de matériel roulant Scandia A/S. L'idée était de séparer l'élément moteur des automotrices à vapeur du compartiment passager. En résulte une petite locomotive indépendante, à chaudière verticale, sur laquelle vient s'appuyer une voiture. Le système a été repris lors de la construction des premiers chemins de fer de montagne électriques. L'équipement électrique triphasé, lourd et volumineux, est regroupé dans une petite locomotive en aval sur laquelle s'appuie une voiture comprenant un bogie en amont.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 10 (2023) . - P. 444-445[article] Das Rowan-System = Le système Rowan [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2023 . - P. 444-445.
Langues : Allemand (ger) Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 10 (2023) . - P. 444-445
Catégories : [Mots-clefs] Automotrice à vapeur
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Schwyz (canton)
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Système Rowan
[Mots-clefs] Train à crémaillère
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Compagnie] BrMB
[Compagnie] JB (Jungfrau)
[Année] 1876-2023Index. décimale : 6110 Technique - véhicule ferroviaire - généralités (2 composants ou plus) Résumé : Le système Rowan est une invention brevetée en 1876 par William Robert Rowan, le directeur de l'entreprise de construction danoise de matériel roulant Scandia A/S. L'idée était de séparer l'élément moteur des automotrices à vapeur du compartiment passager. En résulte une petite locomotive indépendante, à chaudière verticale, sur laquelle vient s'appuyer une voiture. Le système a été repris lors de la construction des premiers chemins de fer de montagne électriques. L'équipement électrique triphasé, lourd et volumineux, est regroupé dans une petite locomotive en aval sur laquelle s'appuie une voiture comprenant un bogie en amont.
Titre : Der letzte Speisewagen der MOB : als der Dr4 17 zum B4 54 wurde Titre original : La dernière voiture-restaurant du MOB : lorsque la Dr4 17 devint la B4 54 Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2023 Article en page(s) : P. 253-255 Langues : Allemand (ger) Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 11-13
[Mots-clefs] 17
[Mots-clefs] 51-53
[Mots-clefs] 54
[Mots-clefs] B4i
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] C4i
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Démolition
[Mots-clefs] Dr4
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Fribourg
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voiture
[Mots-clefs] Voiture restaurant
[Ligne] 120
[Ligne] Jor
[Ligne] Montreux
[Ligne] Zweisimmen
[Compagnie] MOB
[Compagnie] SSG (Suisse)
[Année] 1906-2001Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Les voitures-restaurant 1 à 22 de la SSG sont construites entre 1906 et 1914 par Ringhoffer à Prague. Quatre d'entre elles sont à voie métrique et destinées au réseau du MOB, les Dr4 11-13, de 1906/07, rejointes en 1911 par la Dr4 17. Le service de restauration est assuré entre Zweisimmen et Montreux, mais uniquement depuis Jor dans l'autre sens. Pour des raisons de charge des trains sur les rampes en-dessus de Montreux, la voiture restaurant est acheminée à part jusqu'à Jor. Sans emploi après guerre, ces voitures sont transformées en voitures (C4 51-53 pour les Dr4 11-13 et B4 54 pour la Dr4 17). La 53 est démolie en 1966, son châssis est utilisé pour la transformation du wagon-citerne OC3 81. En 1978/79, des éléments des châssis des trois autres voitures sont utilisés pour la construction de voitures panoramiques.
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 6 (2023) . - P. 253-255[article] Der letzte Speisewagen der MOB : als der Dr4 17 zum B4 54 wurde = La dernière voiture-restaurant du MOB : lorsque la Dr4 17 devint la B4 54 [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2023 . - P. 253-255.
Langues : Allemand (ger) Français (fre)
in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 77, Nr. 6 (2023) . - P. 253-255
Catégories : [Mots-clefs] 11-13
[Mots-clefs] 17
[Mots-clefs] 51-53
[Mots-clefs] 54
[Mots-clefs] B4i
[Mots-clefs] Berne (canton)
[Mots-clefs] C4i
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Démolition
[Mots-clefs] Dr4
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Fribourg
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Modification
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Vaud
[Mots-clefs] Voiture
[Mots-clefs] Voiture restaurant
[Ligne] 120
[Ligne] Jor
[Ligne] Montreux
[Ligne] Zweisimmen
[Compagnie] MOB
[Compagnie] SSG (Suisse)
[Année] 1906-2001Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Les voitures-restaurant 1 à 22 de la SSG sont construites entre 1906 et 1914 par Ringhoffer à Prague. Quatre d'entre elles sont à voie métrique et destinées au réseau du MOB, les Dr4 11-13, de 1906/07, rejointes en 1911 par la Dr4 17. Le service de restauration est assuré entre Zweisimmen et Montreux, mais uniquement depuis Jor dans l'autre sens. Pour des raisons de charge des trains sur les rampes en-dessus de Montreux, la voiture restaurant est acheminée à part jusqu'à Jor. Sans emploi après guerre, ces voitures sont transformées en voitures (C4 51-53 pour les Dr4 11-13 et B4 54 pour la Dr4 17). La 53 est démolie en 1966, son châssis est utilisé pour la transformation du wagon-citerne OC3 81. En 1978/79, des éléments des châssis des trois autres voitures sont utilisés pour la construction de voitures panoramiques.
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