Dépouillements

Aigle-Leysin (AL) / Daniel Ammann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 79, Nr. 9 (2025)

Public ISBD [article]  inEisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 386-394 Titre : Aigle-Leysin (AL) : ein bemerkenswerte Bahn in der Westschweiz Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 386-394 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Gare souterraine [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Leysin (viaduc) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Modification [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Prolongement [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AL (Aigle) [Compagnie] TPC [Ligne] 125 [Ligne] Aigle [Ligne] Aigle dépôt [Ligne] Berneuse [Ligne] Grand-Hôtel des Bains [Ligne] Leysin-Grand-Hôtel [Ligne] Leysin-Téléphérique [Ligne] Leysin-Village [Année] 1885-2050 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dès le milieu du 19e siècle, le village de Leysin abrite plusieurs sanatoriums. Mais il faut attendre 1875 pour qu'une route passant par Le Sépey permette d'atteindre Leysin en diligence postale depuis Aigle. Jusque-là, Leysin n'était joignable que par un sentier. Le premier projet de liaison ferroviaire entre Aigle et Leysin est présenté en 1885. Il s'agit d'un ligne à simple adhérence, tracée par Le Sépey. En 1892, un projet de liaison directe entre Aigle et Le Feydey est présenté. La ligne quitte la gare d'Aigle en empruntant la chaussée jusqu'à proximité du Grand-Hôtel d'Aigle-les-Bains. Après avoir traversée la Grande-Eau, la ligne à crémaillère monte jusqu'au Feydey. Les travaux de construction débutent en 1898, sur un tracé remanié: la traversée de la Grande-Eau se fait plus en aval du Grand-Hôtel qui est desservi par un embranchement. Pour éviter le contact entre les malades à destination des sanatoriums et la population locale, la desserte du village de Leysin n'est pas prévue. La gare de Leysin-Village, excentrée, est créée à la demande du Département fédéral des postes et chemins de fer. La ligne de tramway entre Aigle Gare et le Grand-Hôtel est mise en service le 5 mai 1900, la liaison avec Leysin suit le 5 novembre. Les automotrices à destination de Leysin traversent Aigle par leurs propres moyens ou tirées par une automotrice de tramway. A partir du dépôt, elles sont poussées sur la ligne à crémaillère par des locomotives. De 1914 à 1919, le Grand-Hôtel d'Aigle reste fermé et le tram ne le dessert plus. La desserte reprend ensuite jusqu'au 31 août 1932. L'hôtel ferme ses portes à la fin de l'été 1934. La ligne de tramway est démolie à l'automne 1945 et l'hôtel en 1947. Sur la ligne de montagne, pour diminuer la déclivité de la gare de Leysin-Village, le tracé est allongé par la construction d'un viaduc entre celle-ci et Leysin-Feydey en 1914. Il est mis à double voie l'année suivante. La ligne est prolongée de Leysin-Feydey à Leysin-Grand-Hôtel en 1916. Le prolongement jusqu'au sommet de La Berneuse, évoqué à de nombreuses reprises, est définitivement abandonné en 2008. En 2024, un projet de modification du tracé pour rejoindre Leysin-Village et les remontées mécaniques par un tunnel à travers Leysin est déposé. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2033. A Aigle, la mise en souterrain de la traversée de la ville, avec réalisation d'une gare souterraine, est envisagée pour 2050. En 1946, le matériel est modernisé une première fois avec la mise en service d'automotrices mixtes, permettant de se passer des locomotives sur la section à crémaillère. Trois rames réversibles sont mises en service en 1961. Le parc est une nouvelle fois renouvelé entre 1987 et 1993. En 2025, les TPC commandent 13 nouvelles rames, 9 pour la ligne Bex-Villars-Bretaye et 4 pour Aigle-Leysin. Leur mise en service est prévue pour 2028. [article] Aigle-Leysin (AL) : ein bemerkenswerte Bahn in der Westschweiz [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 386-394. Langues : Allemand (ger) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 386-394 Catégories : [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Gare souterraine [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Leysin (viaduc) [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Modification [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Pont [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Prolongement [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tracé [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Vaud [Compagnie] AL (Aigle) [Compagnie] TPC [Ligne] 125 [Ligne] Aigle [Ligne] Aigle dépôt [Ligne] Berneuse [Ligne] Grand-Hôtel des Bains [Ligne] Leysin-Grand-Hôtel [Ligne] Leysin-Téléphérique [Ligne] Leysin-Village [Année] 1885-2050 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Dès le milieu du 19e siècle, le village de Leysin abrite plusieurs sanatoriums. Mais il faut attendre 1875 pour qu'une route passant par Le Sépey permette d'atteindre Leysin en diligence postale depuis Aigle. Jusque-là, Leysin n'était joignable que par un sentier. Le premier projet de liaison ferroviaire entre Aigle et Leysin est présenté en 1885. Il s'agit d'un ligne à simple adhérence, tracée par Le Sépey. En 1892, un projet de liaison directe entre Aigle et Le Feydey est présenté. La ligne quitte la gare d'Aigle en empruntant la chaussée jusqu'à proximité du Grand-Hôtel d'Aigle-les-Bains. Après avoir traversée la Grande-Eau, la ligne à crémaillère monte jusqu'au Feydey. Les travaux de construction débutent en 1898, sur un tracé remanié: la traversée de la Grande-Eau se fait plus en aval du Grand-Hôtel qui est desservi par un embranchement. Pour éviter le contact entre les malades à destination des sanatoriums et la population locale, la desserte du village de Leysin n'est pas prévue. La gare de Leysin-Village, excentrée, est créée à la demande du Département fédéral des postes et chemins de fer. La ligne de tramway entre Aigle Gare et le Grand-Hôtel est mise en service le 5 mai 1900, la liaison avec Leysin suit le 5 novembre. Les automotrices à destination de Leysin traversent Aigle par leurs propres moyens ou tirées par une automotrice de tramway. A partir du dépôt, elles sont poussées sur la ligne à crémaillère par des locomotives. De 1914 à 1919, le Grand-Hôtel d'Aigle reste fermé et le tram ne le dessert plus. La desserte reprend ensuite jusqu'au 31 août 1932. L'hôtel ferme ses portes à la fin de l'été 1934. La ligne de tramway est démolie à l'automne 1945 et l'hôtel en 1947. Sur la ligne de montagne, pour diminuer la déclivité de la gare de Leysin-Village, le tracé est allongé par la construction d'un viaduc entre celle-ci et Leysin-Feydey en 1914. Il est mis à double voie l'année suivante. La ligne est prolongée de Leysin-Feydey à Leysin-Grand-Hôtel en 1916. Le prolongement jusqu'au sommet de La Berneuse, évoqué à de nombreuses reprises, est définitivement abandonné en 2008. En 2024, un projet de modification du tracé pour rejoindre Leysin-Village et les remontées mécaniques par un tunnel à travers Leysin est déposé. Il pourrait être réalisé à l'horizon 2033. A Aigle, la mise en souterrain de la traversée de la ville, avec réalisation d'une gare souterraine, est envisagée pour 2050. En 1946, le matériel est modernisé une première fois avec la mise en service d'automotrices mixtes, permettant de se passer des locomotives sur la section à crémaillère. Trois rames réversibles sont mises en service en 1961. Le parc est une nouvelle fois renouvelé entre 1987 et 1993. En 2025, les TPC commandent 13 nouvelles rames, 9 pour la ligne Bex-Villars-Bretaye et 4 pour Aigle-Leysin. Leur mise en service est prévue pour 2028.

150 Jahre Rorschach - Heiden-Bergbahn / Daniel Ammann in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 79, Nr. 9 (2025)

Public ISBD [article]  inEisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 395-399 Titre : 150 Jahre Rorschach - Heiden-Bergbahn : kurze Bahn, reiche Rollmaterialgeschichte Type de document : texte imprimé Auteurs : Daniel Ammann, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 395-399 Langues : Allemand (ger) Catégories : [Mots-clefs] 1-3 [Mots-clefs] 4 [Mots-clefs] 10 [Mots-clefs] 21 [Mots-clefs] 21-22 [Mots-clefs] 23 [Mots-clefs] 24 [Mots-clefs] 25 [Mots-clefs] ABDeh 2/4 [Mots-clefs] Appenzell (canton) [Mots-clefs] Automotrice à vapeur [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BCFeh 2/4 [Mots-clefs] BCFZm 2/2 [Mots-clefs] BCm 2/2 [Mots-clefs] BDeh 3/6 [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] DZeh 2/4 [Mots-clefs] Eh 1/2 [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Fourgon automoteur [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] AB (Appenzell) [Compagnie] RHB (Rorschach) [Compagnie] VSB (Suisse) [Ligne] 857 [Ligne] Heiden [Ligne] Rorschach [Année] 1871-2025 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le village de Heiden se développe comme lieu de cure à partir de 1848 et les premiers plans pour une liaison ferroviaire avec Rorschach sont présentés en 1871. La ligne à voie normale, munie d'une crémaillère Riggenbach sur une partie de son parcours, est mise en service en 1875. A l'origine, les locomotives à vapeur du RHB ne peuvent circuler que sur la crémaillère et une locomotive des Vereinigten Schweizer Bahnen doit reprendre les convois du RHB en gare de "Rorschach Bergbahnhof" pour les emmener à "Rorschach Hafen". Dès 1877, les locomotives du RHB sont transformées de manière à pouvoir également tracter les trains en simple adhérence. Le parc de matériel à vapeur compte trois locomotives à l'origine, il est complété par une quatrième en 1900. Une automotrice à vapeur est mise en service en 1910. Elle ne dispose que d'une roue dentée de freinage pour la crémaillère sur laquelle elle ne peut circuler par ses propres moyens. Elle est revendue au RVT en 1917. La traction électrique est mise en service en 1930. La traction des trains est assurée par deux fourgons automoteurs. Le parc moteur est complété par une première automotrice en 1953 et une seconde en 1967. Une troisième automotrice, articulée, est mise en service en 1998. Le transport des marchandises était à l'origine assuré par le matériel propre à la compagnie. A partir de 1969, la circulation de wagons à 4 essieux non munis de frein sur la crémaillère est autorisée jusqu'à Heiden. Lorsque la charge dépasse 67 tonnes, ils doivent être encadrés par deux automotrices. Après des périodes d'incertitudes, l'avenir de la ligne est assuré et une commande de nouveau matériel est prévue à l'automne 2025. [article] 150 Jahre Rorschach - Heiden-Bergbahn : kurze Bahn, reiche Rollmaterialgeschichte [texte imprimé] / Daniel Ammann, Auteur . - 2025 . - P. 395-399. Langues : Allemand (ger) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 395-399 Catégories : [Mots-clefs] 1-3 [Mots-clefs] 4 [Mots-clefs] 10 [Mots-clefs] 21 [Mots-clefs] 21-22 [Mots-clefs] 23 [Mots-clefs] 24 [Mots-clefs] 25 [Mots-clefs] ABDeh 2/4 [Mots-clefs] Appenzell (canton) [Mots-clefs] Automotrice à vapeur [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BCFeh 2/4 [Mots-clefs] BCFZm 2/2 [Mots-clefs] BCm 2/2 [Mots-clefs] BDeh 3/6 [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] DZeh 2/4 [Mots-clefs] Eh 1/2 [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Fourgon automoteur [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Train à crémaillère [Mots-clefs] Transport de marchandise [Mots-clefs] Transport de voyageur [Compagnie] AB (Appenzell) [Compagnie] RHB (Rorschach) [Compagnie] VSB (Suisse) [Ligne] 857 [Ligne] Heiden [Ligne] Rorschach [Année] 1871-2025 Index. décimale : 4390 Chemin de fer interurbain et vicinal - histoire - généralités Résumé : Le village de Heiden se développe comme lieu de cure à partir de 1848 et les premiers plans pour une liaison ferroviaire avec Rorschach sont présentés en 1871. La ligne à voie normale, munie d'une crémaillère Riggenbach sur une partie de son parcours, est mise en service en 1875. A l'origine, les locomotives à vapeur du RHB ne peuvent circuler que sur la crémaillère et une locomotive des Vereinigten Schweizer Bahnen doit reprendre les convois du RHB en gare de "Rorschach Bergbahnhof" pour les emmener à "Rorschach Hafen". Dès 1877, les locomotives du RHB sont transformées de manière à pouvoir également tracter les trains en simple adhérence. Le parc de matériel à vapeur compte trois locomotives à l'origine, il est complété par une quatrième en 1900. Une automotrice à vapeur est mise en service en 1910. Elle ne dispose que d'une roue dentée de freinage pour la crémaillère sur laquelle elle ne peut circuler par ses propres moyens. Elle est revendue au RVT en 1917. La traction électrique est mise en service en 1930. La traction des trains est assurée par deux fourgons automoteurs. Le parc moteur est complété par une première automotrice en 1953 et une seconde en 1967. Une troisième automotrice, articulée, est mise en service en 1998. Le transport des marchandises était à l'origine assuré par le matériel propre à la compagnie. A partir de 1969, la circulation de wagons à 4 essieux non munis de frein sur la crémaillère est autorisée jusqu'à Heiden. Lorsque la charge dépasse 67 tonnes, ils doivent être encadrés par deux automotrices. Après des périodes d'incertitudes, l'avenir de la ligne est assuré et une commande de nouveau matériel est prévue à l'automne 2025.

40 ans de vapeur au Val-de-Travers / Christian Jaquier in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA), Jg. 79, Nr. 9 (2025)

Public ISBD [article]  inEisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 400-404 Titre : 40 ans de vapeur au Val-de-Travers Titre original : 40Jahre Vapeur Val-de-Travers (VVT) Type de document : texte imprimé Auteurs : Christian Jaquier, Auteur ; Christian Ammann, Traducteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 400-404 Langues : Français (fre) Allemand (ger) Langues originales : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Association [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fourgon [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Neuchâtel (canton) [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Restauration [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Voiture [Mots-clefs] Wagon [Ligne] 221 [Ligne] Fleurier [Ligne] Les Verrières [Ligne] Neuchâtel [Ligne] St-Sulpice [Ligne] Travers [Compagnie] VVT [Année] 1983-2025 Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : Lors des fêtes du centenaire du Régional du Val-de-Travers (1883-1983), pour rappeler les débuts de l'offre de transport publics dans la vallée, la compagnie du RVT a mis en fonction un train à vapeur entre Fleurier et Travers durant trois week-ends. 10'500 voyageurs furent alors transportés. Devant ce succès, Alphonse Roussy a eu l'idée de faire perdurer cette attraction. En collaboration avec l'Eclisse, le projet prit forme et le VVT vit le jour en 1985. La situation quarante ans plus tard. [article] 40 ans de vapeur au Val-de-Travers = 40Jahre Vapeur Val-de-Travers (VVT) [texte imprimé] / Christian Jaquier, Auteur ; Christian Ammann, Traducteur . - 2025 . - P. 400-404. Langues : Français (fre) Allemand (ger) Langues originales : Français (fre) in Eisenbahn Amateur : Zeitschrift des schweizerischen Verbandes "Eisenbahn Amateur" (SVEA) > Jg. 79, Nr. 9 (2025) . - P. 400-404 Catégories : [Mots-clefs] Association [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fourgon [Mots-clefs] Locomotive à vapeur [Mots-clefs] Neuchâtel (canton) [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Préservation [Mots-clefs] Restauration [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Voiture [Mots-clefs] Wagon [Ligne] 221 [Ligne] Fleurier [Ligne] Les Verrières [Ligne] Neuchâtel [Ligne] St-Sulpice [Ligne] Travers [Compagnie] VVT [Année] 1983-2025 Index. décimale : 4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique Résumé : Lors des fêtes du centenaire du Régional du Val-de-Travers (1883-1983), pour rappeler les débuts de l'offre de transport publics dans la vallée, la compagnie du RVT a mis en fonction un train à vapeur entre Fleurier et Travers durant trois week-ends. 10'500 voyageurs furent alors transportés. Devant ce succès, Alphonse Roussy a eu l'idée de faire perdurer cette attraction. En collaboration avec l'Eclisse, le projet prit forme et le VVT vit le jour en 1985. La situation quarante ans plus tard.