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Modernisation du Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez / Roland Kallmann in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande, An. 110, no 10 (10 mai 1984)  

Public ISBD [article]  inIngénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 110, no 10 (10 mai 1984) . - P. 143-146 Titre : Modernisation du Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez Type de document : texte imprimé Auteurs : Roland Kallmann, Auteur Année de publication : 1984 Article en page(s) : P. 143-146 Langues : Français (fre) Allemand (ger) Italien (ita) Catégories : [Mots-clefs] 201-205 [Mots-clefs] 251 [Mots-clefs] 301-305 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Bt4 [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fraiseuse à neige [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ligne aérienne [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Statistique [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Véhicule de service [Mots-clefs] Voie [Mots-clefs] Voiture pilote [Mots-clefs] XTm 2/2 [Compagnie] NStCM [Ligne] 155 [Ligne] La Cure [Ligne] Nyon [Année] 1969-1987 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : La ligne Nyon - St-Cergue - La Cure est mise en service en deux étapes, en 1916 et 1917. Entre 1969 et 1981, diverses études sont menées sur son avenir, certaines suggérent sa suppression, d'autres son maintien. Malgré son matériel totalement désuet, datant de l'ouverture de la ligne, la compagnie réussit l'exploit d'augmenter son trafic voyageur de 80% entre 1971 et 1981. Après 19 ans de bataille, le Conseil Fédéral se prononce le 7 juillet 1982 pour le maintien de la ligne, avec une demande de crédit de 10,5 millions aux chambres fédérales pour sa modernisation. De son côté, le canton de Vaud n'a pas attendu la décision fédérale pour débloquer un crédit de 16,5 millions pour la modernisation de la ligne. A la fin du programme quinquennal 1982-1987, le chemin de fer sera entièrement neuf (voie, ligne aérienne et matériel roulant renouvelés) et sera exploité selon un horaire cadencé intégral offrant des temps de parcours réduits avec une vitesse commerciale passant de 25,7 à 31,2 km/h. Fin mars 1984, le NStCM a reçu son premier véhicule neuf, un véhicule de service diesel équipé d'une fraiseuse à neige en hiver et d'une benne basculante et d'une grue en été. Les cinq nouvelles rames (automotrice et voiture-pilote) seront livrées à partir de 1985. La tension particulière de 2200 V en usage avec l'ancien matériel ne sera plus utilisée. La nouvelle électrification en 1500 V a permis une commande de matériel groupée avec le LEB. En cas de situation extraordinaire, du matériel roulant pourrait être échangé entre compagnies. Une rame de l'ancien matériel, composée d'une automotrice et de trois voitures "impériales" sera conservée en tant que rame historique. Au vu du changement de tension de la ligne, elle ne pourra circuler qu'à vitesse réduite. Un second plan quinquennal de modernisation est déjà prévu après 1987. Il verra la transformation et l'agrandissement du dépôt-atelier des Plantaz et l'installation du bloc automatique. En été 1982, le NStCM a acquis cinq téléskis. Il peut ainsi offrir un titre de transport unique aux skieurs. La compagnie possède ainsi 13 téléskis et un télésiège dont l'excédent de recettes, si la saison est bonne, éponge en partie le déficit du rail. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-75300 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit [article] Modernisation du Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez [texte imprimé] / Roland Kallmann, Auteur . - 1984 . - P. 143-146. Langues : Français (fre) Allemand (ger) Italien (ita) in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 110, no 10 (10 mai 1984) . - P. 143-146 Catégories : [Mots-clefs] 201-205 [Mots-clefs] 251 [Mots-clefs] 301-305 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Bt4 [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Fraiseuse à neige [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Ligne aérienne [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Statistique [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport de voyageur [Mots-clefs] Vaud [Mots-clefs] Véhicule de service [Mots-clefs] Voie [Mots-clefs] Voiture pilote [Mots-clefs] XTm 2/2 [Compagnie] NStCM [Ligne] 155 [Ligne] La Cure [Ligne] Nyon [Année] 1969-1987 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : La ligne Nyon - St-Cergue - La Cure est mise en service en deux étapes, en 1916 et 1917. Entre 1969 et 1981, diverses études sont menées sur son avenir, certaines suggérent sa suppression, d'autres son maintien. Malgré son matériel totalement désuet, datant de l'ouverture de la ligne, la compagnie réussit l'exploit d'augmenter son trafic voyageur de 80% entre 1971 et 1981. Après 19 ans de bataille, le Conseil Fédéral se prononce le 7 juillet 1982 pour le maintien de la ligne, avec une demande de crédit de 10,5 millions aux chambres fédérales pour sa modernisation. De son côté, le canton de Vaud n'a pas attendu la décision fédérale pour débloquer un crédit de 16,5 millions pour la modernisation de la ligne. A la fin du programme quinquennal 1982-1987, le chemin de fer sera entièrement neuf (voie, ligne aérienne et matériel roulant renouvelés) et sera exploité selon un horaire cadencé intégral offrant des temps de parcours réduits avec une vitesse commerciale passant de 25,7 à 31,2 km/h. Fin mars 1984, le NStCM a reçu son premier véhicule neuf, un véhicule de service diesel équipé d'une fraiseuse à neige en hiver et d'une benne basculante et d'une grue en été. Les cinq nouvelles rames (automotrice et voiture-pilote) seront livrées à partir de 1985. La tension particulière de 2200 V en usage avec l'ancien matériel ne sera plus utilisée. La nouvelle électrification en 1500 V a permis une commande de matériel groupée avec le LEB. En cas de situation extraordinaire, du matériel roulant pourrait être échangé entre compagnies. Une rame de l'ancien matériel, composée d'une automotrice et de trois voitures "impériales" sera conservée en tant que rame historique. Au vu du changement de tension de la ligne, elle ne pourra circuler qu'à vitesse réduite. Un second plan quinquennal de modernisation est déjà prévu après 1987. Il verra la transformation et l'agrandissement du dépôt-atelier des Plantaz et l'installation du bloc automatique. En été 1982, le NStCM a acquis cinq téléskis. Il peut ainsi offrir un titre de transport unique aux skieurs. La compagnie possède ainsi 13 téléskis et un télésiège dont l'excédent de recettes, si la saison est bonne, éponge en partie le déficit du rail. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-75300 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit