Suisse in Chemins de fer, N° 611 (Avril 2025)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 611 (Avril 2025) . - P. 6 Titre : Suisse : "le train à crémaillère le plus rapide du monde" Type de document : texte imprimé Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 6 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 301-337 [Mots-clefs] ABeh 8/12 [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Crémaillère [Mots-clefs] Freinage [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Orion [Mots-clefs] Rame automotrice [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Vitesse [Ligne] 140 [Ligne] 610 [Compagnie] MGB [Année] 2025 Index. décimale : 6111 Technique - véhicule ferroviaire - caractéristiques et performances Résumé : Grâce au nouveau système de freinage "v+" développé par Stadler, les nouvelles rames Orion du MGB peuvent circuler plus rapidement à la descente sur les tronçons à crémaillère : 30 km/h au lieu de 21 km/h sur la pente de 181‰ des Schoellenen par exemple. Les 11 rames déjà en service seront équipée du v+ à postériori alors que les 25 rames en commande seront équipées d'origine. [article] Suisse : "le train à crémaillère le plus rapide du monde" [texte imprimé] . - 2025 . - P. 6. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 611 (Avril 2025) . - P. 6 Catégories : [Mots-clefs] 301-337 [Mots-clefs] ABeh 8/12 [Mots-clefs] Augmentation [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Crémaillère [Mots-clefs] Freinage [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Orion [Mots-clefs] Rame automotrice [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Mots-clefs] Vitesse [Ligne] 140 [Ligne] 610 [Compagnie] MGB [Année] 2025 Index. décimale : 6111 Technique - véhicule ferroviaire - caractéristiques et performances Résumé : Grâce au nouveau système de freinage "v+" développé par Stadler, les nouvelles rames Orion du MGB peuvent circuler plus rapidement à la descente sur les tronçons à crémaillère : 30 km/h au lieu de 21 km/h sur la pente de 181‰ des Schoellenen par exemple. Les 11 rames déjà en service seront équipée du v+ à postériori alors que les 25 rames en commande seront équipées d'origine.

Tendances modernes pour la construction des locomotves et des automotrices à bogies / Gottlieb Ludwig Meyfarth in La traction électrique, T. 2, no 7 (1931)

Public ISBD [article]  inLa traction électrique > T. 2, no 7 (1931) . - P. 3-7 Titre : Tendances modernes pour la construction des locomotves et des automotrices à bogies Type de document : texte imprimé Auteurs : Gottlieb Ludwig Meyfarth (1884-1948), Auteur Année de publication : 1931 Article en page(s) : P. 3-7 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 11-16 [Mots-clefs] 201-204 [Mots-clefs] 41-42 [Mots-clefs] 82 [Mots-clefs] Ae 6/8 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BB [Mots-clefs] BCFe 2/4 [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Ge 4/4 [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Isère (département) [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Moteur électrique [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] T6-T10 [Mots-clefs] Transmission [Mots-clefs] Valais [Compagnie] BB (Grisons) [Compagnie] BLS [Compagnie] BT (Suisse) [Compagnie] SGLMG [Année] 1931 Index. décimale : 6115 Technique - véhicule ferroviaire - motorisation, moteur, transmission Résumé : Le moteur électrique à suspension par le nez est largement utilisé pour l'entraînement des essieux des locomotives et des automotrices électriques. Il a fait ses preuves, mais montre ses limites pour les véhicules à petites roues qui atteignent des vitesses importantes (90 km/h ou plus), en raison des masses non suspendues qui causent des dommages aux engrenages de transmission si la voie présente des irrégularités. Les Ateliers de Sécheron ont développé une nouvelle transmission élastique, qui permet d'utiliser des moteurs entièrement suspendus. Cette transmission a fait ses preuves sur diverses locomotive et sera utilisée sur les nouvelles locomotives et automotrices du BT ainsi que pour les tracteurs commandés par le SGLMG. [article] Tendances modernes pour la construction des locomotves et des automotrices à bogies [texte imprimé] / Gottlieb Ludwig Meyfarth (1884-1948), Auteur . - 1931 . - P. 3-7. Langues : Français (fre) in La traction électrique > T. 2, no 7 (1931) . - P. 3-7 Catégories : [Mots-clefs] 11-16 [Mots-clefs] 201-204 [Mots-clefs] 41-42 [Mots-clefs] 82 [Mots-clefs] Ae 6/8 [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] BB [Mots-clefs] BCFe 2/4 [Mots-clefs] Be 4/4 [Mots-clefs] Berne (canton) [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Ge 4/4 [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Isère (département) [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Moteur électrique [Mots-clefs] St-Gall (canton) [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] T6-T10 [Mots-clefs] Transmission [Mots-clefs] Valais [Compagnie] BB (Grisons) [Compagnie] BLS [Compagnie] BT (Suisse) [Compagnie] SGLMG [Année] 1931 Index. décimale : 6115 Technique - véhicule ferroviaire - motorisation, moteur, transmission Résumé : Le moteur électrique à suspension par le nez est largement utilisé pour l'entraînement des essieux des locomotives et des automotrices électriques. Il a fait ses preuves, mais montre ses limites pour les véhicules à petites roues qui atteignent des vitesses importantes (90 km/h ou plus), en raison des masses non suspendues qui causent des dommages aux engrenages de transmission si la voie présente des irrégularités. Les Ateliers de Sécheron ont développé une nouvelle transmission élastique, qui permet d'utiliser des moteurs entièrement suspendus. Cette transmission a fait ses preuves sur diverses locomotive et sera utilisée sur les nouvelles locomotives et automotrices du BT ainsi que pour les tracteurs commandés par le SGLMG.

Tunnel de base de la Furka in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande, An. 108, no 12 (10 juin 1982)  

Public ISBD [article]  inIngénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 108, no 12 (10 juin 1982) . - P. 168-171 Titre : Tunnel de base de la Furka : une nouvelle vocation Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Pierre Weibel, Collaborateur Année de publication : 1982 Article en page(s) : P. 168-171 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Concurrence [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Déficit [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Furka (tunnel) [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Recette [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tarif [Mots-clefs] Transport des automobiles accompagnées [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Ligne] 610 [Ligne] Andermatt [Ligne] Brigue [Ligne] Disentis/Mustér [Ligne] Goeschenen [Ligne] Oberwald [Ligne] Realp [Compagnie] FO [Année] 1880-1982 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Le 25 juin 1982 sera mis en service le tunnel de base Oberwald-Realp du chemin de fer Furka-Oberalp. Certains y verront le point final d'une affaire malencontreuse, d'autres — nous en sommes — un nouveau départ pour une ligne ferrée caractéristique de notre pays. La publicité faite à la construction du tunnel ne doit toutefois pas reléguer au second plan l'énorme effort de modernisation et de rationalisation entrepris par les responsables du FO pour adapter l'entreprise aux exigences actuelles et futures. Ayant déjà présenté la construction du tunnel, nous pensons intéressant de résumer ici les points principaux de cette modernisation. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-74660 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit [article] Tunnel de base de la Furka : une nouvelle vocation [texte imprimé] / Jean-Pierre Weibel, Collaborateur . - 1982 . - P. 168-171. Langues : Français (fre) in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 108, no 12 (10 juin 1982) . - P. 168-171 Catégories : [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Concurrence [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Coût [Mots-clefs] Déficit [Mots-clefs] Electrification [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Furka (tunnel) [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Guerre 1914-18 [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Modernisation [Mots-clefs] Ouvrage d'art [Mots-clefs] Parc de véhicules [Mots-clefs] Recette [Mots-clefs] Réseau [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Tarif [Mots-clefs] Transport des automobiles accompagnées [Mots-clefs] Tunnel [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Ligne] 610 [Ligne] Andermatt [Ligne] Brigue [Ligne] Disentis/Mustér [Ligne] Goeschenen [Ligne] Oberwald [Ligne] Realp [Compagnie] FO [Année] 1880-1982 Index. décimale : 4300 Chemin de fer interurbain et vicinal - généralités Résumé : Le 25 juin 1982 sera mis en service le tunnel de base Oberwald-Realp du chemin de fer Furka-Oberalp. Certains y verront le point final d'une affaire malencontreuse, d'autres — nous en sommes — un nouveau départ pour une ligne ferrée caractéristique de notre pays. La publicité faite à la construction du tunnel ne doit toutefois pas reléguer au second plan l'énorme effort de modernisation et de rationalisation entrepris par les responsables du FO pour adapter l'entreprise aux exigences actuelles et futures. Ayant déjà présenté la construction du tunnel, nous pensons intéressant de résumer ici les points principaux de cette modernisation. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-74660 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit

Les locomotives à adhérence Ge 4/4 III du Furka-Oberalp in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande, An. 108, no 12 (10 juin 1982)  

Public ISBD [article]  inIngénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 108, no 12 (10 juin 1982) . - P. 171-174 Titre : Les locomotives à adhérence Ge 4/4 III du Furka-Oberalp Type de document : texte imprimé Année de publication : 1982 Article en page(s) : P. 171-174 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 81-82 [Mots-clefs] Adhérence [Mots-clefs] Bogie moteur électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Furka (tunnel) [Mots-clefs] Ge 4/4 III [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport des automobiles accompagnées [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] FO [Compagnie] RhB (Grisons) [Ligne] 610 [Ligne] Oberwald [Ligne] Realp [Année] 1977-1982 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Pour assurer la traction des trains-navettes pour automobile dans le tunnel de base de la Furka, le FO a commandé deux locomotives à adhérence pure, inspirées par la série Ge 4/4" du Chemin de fer rhétique. Ces machines présentent diverses caractéristiques nouvelles destinées à améliorer l'utilisation de l'adhérence roue-rail. Suite au retard de la mise en service du tunnel de base de la Furka, elles ont fait l'objet d'essais poussés sur le réseau RhB où elles ont confirmées qu'elles répondaient bien à leur cahier des charges. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-74661 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit [article] Les locomotives à adhérence Ge 4/4 III du Furka-Oberalp [texte imprimé] . - 1982 . - P. 171-174. Langues : Français (fre) in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 108, no 12 (10 juin 1982) . - P. 171-174 Catégories : [Mots-clefs] 81-82 [Mots-clefs] Adhérence [Mots-clefs] Bogie moteur électrique [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Furka (tunnel) [Mots-clefs] Ge 4/4 III [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Locomotive électrique [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Transport des automobiles accompagnées [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] FO [Compagnie] RhB (Grisons) [Ligne] 610 [Ligne] Oberwald [Ligne] Realp [Année] 1977-1982 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Pour assurer la traction des trains-navettes pour automobile dans le tunnel de base de la Furka, le FO a commandé deux locomotives à adhérence pure, inspirées par la série Ge 4/4" du Chemin de fer rhétique. Ces machines présentent diverses caractéristiques nouvelles destinées à améliorer l'utilisation de l'adhérence roue-rail. Suite au retard de la mise en service du tunnel de base de la Furka, elles ont fait l'objet d'essais poussés sur le réseau RhB où elles ont confirmées qu'elles répondaient bien à leur cahier des charges. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-74661 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit

Les fourgons automoteurs à crémaillère Deh 4/4 II du Furka-Oberalp in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande, An. 108, no 12 (10 juin 1982)  

Public ISBD [article]  inIngénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 108, no 12 (10 juin 1982) . - P. 174-175 Titre : Les fourgons automoteurs à crémaillère Deh 4/4 II du Furka-Oberalp Type de document : texte imprimé Année de publication : 1982 Article en page(s) : P. 174-175 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 91-96 [Mots-clefs] Bogie [Mots-clefs] Cahier des charges [Mots-clefs] Caisse [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Deh 4/4 II [Mots-clefs] Déraillement [Mots-clefs] Fourgon automoteur [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] FO [Ligne] 610 [Année] 1976-1982 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : En 1972, le chemin de fer Furka-Oberalp avait mis en service cinq compositions-navettes entraînées par des fourgons automoteurs Deh 4/4'. Le développement du trafic a conduit le FO à commander en 1976 une nouvelle série de quatre rames destinées aux mêmes services que les précédentes. Toutefois, les expériences recueillies avec la première série ont conduit à modifier quelque peu le cahier des charges pour la nouvelle commande, sans renoncer pour autant à une très large interchangeabilité. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-74662 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit [article] Les fourgons automoteurs à crémaillère Deh 4/4 II du Furka-Oberalp [texte imprimé] . - 1982 . - P. 174-175. Langues : Français (fre) in Ingénieurs et architectes suisses : bulletin technique de la Suisse romande > An. 108, no 12 (10 juin 1982) . - P. 174-175 Catégories : [Mots-clefs] 91-96 [Mots-clefs] Bogie [Mots-clefs] Cahier des charges [Mots-clefs] Caisse [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Deh 4/4 II [Mots-clefs] Déraillement [Mots-clefs] Fourgon automoteur [Mots-clefs] Grisons [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Suisse [Mots-clefs] Uri [Mots-clefs] Valais [Compagnie] FO [Ligne] 610 [Année] 1976-1982 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : En 1972, le chemin de fer Furka-Oberalp avait mis en service cinq compositions-navettes entraînées par des fourgons automoteurs Deh 4/4'. Le développement du trafic a conduit le FO à commander en 1976 une nouvelle série de quatre rames destinées aux mêmes services que les précédentes. Toutefois, les expériences recueillies avec la première série ont conduit à modifier quelque peu le cahier des charges pour la nouvelle commande, sans renoncer pour autant à une très large interchangeabilité. En ligne : https://doi.org/10.5169/seals-74662 Format de la ressource électronique : Texte intégral gratuit

Furka-Oberalp Bahn I

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100 Jahre Rhaetische Bahn

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100 Jahre Schweizer-Bahnen. In Disentis 1937 / Hugo Huerlimann

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150 Jahre Eisenbahnen in der Schweiz / Beat Moser

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1912 nahm die St. Moritz - Chantarella Bahn, StMC, ihren Betrieb in Meterspur auf / Brown Boveri & Cie

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1937 entstand als Pendelbahn die Verbindung Flims - Caumasee / Musée suisse des transports

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2 automotrices de la série 40 à la sortie de Miralago / Peter Sutter

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Les 50 ans des chemins de fer électriques à crémaillère in Bulletin Sécheron, 14 (1942)

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Les 50 ans du tunnel de l'Albula in Les transports publics, An. 8, no 9 (Septembre 1952)

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50 Jahre Rhaetische Bahn / Andrea Clavuot

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