[article]
| Titre : |
La 2D2 5525 (2e partie) |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Jean-Pierre Comes, Auteur |
| Année de publication : |
2026 |
| Article en page(s) : |
P. 4-21 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 501-502
[Mots-clefs] 503-537
[Mots-clefs] 525
[Mots-clefs] 5503-5537
[Mots-clefs] 5525
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] E-500
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Préservation
[Compagnie] AFAC
[Compagnie] Association E-525
[Compagnie] COPEF
[Compagnie] FACS
[Compagnie] PO
[Compagnie] PO-Midi
[Compagnie] SNCF
[Année] 1927-1999
|
| Index. décimale : |
4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique |
| Résumé : |
Juste après la mise en service de la traction électrique sur Paris - Vierzon, le PO ne possède que 5 machines de vitesse prototypes, dont deux seulement sont fiables, les 2D2 501 et 502. Il faudra tout de même attendre 1932 pour que les 503 à 537 soient commandées. Livrées entre 1933 et 1935, elles resteront en service jusqu'au tout début des années 1980. La 2D2 5525, ex-525, a cessé son service le 31 décembre 1980, après avoir parcouru 7'729'746 km. Dernière machine de la série à avoir bénéficié d'une révision générale, elle est choisie par le COPEF, soutenu par l'AFAC et la FACS pour être préservée. En 1990, elle est classée monument historique. Depuis sa préservation, elle assure occasionnellement des circulations historiques et participe à des expositions. |
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 4-21
[article] La 2D2 5525 (2e partie) [texte imprimé] / Jean-Pierre Comes, Auteur . - 2026 . - P. 4-21. Langues : Français ( fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 4-21
| Catégories : |
[Mots-clefs] 2D2
[Mots-clefs] 501-502
[Mots-clefs] 503-537
[Mots-clefs] 525
[Mots-clefs] 5503-5537
[Mots-clefs] 5525
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] E-500
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive électrique
[Mots-clefs] Préservation
[Compagnie] AFAC
[Compagnie] Association E-525
[Compagnie] COPEF
[Compagnie] FACS
[Compagnie] PO
[Compagnie] PO-Midi
[Compagnie] SNCF
[Année] 1927-1999
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| Index. décimale : |
4348 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - préservé, en service historique |
| Résumé : |
Juste après la mise en service de la traction électrique sur Paris - Vierzon, le PO ne possède que 5 machines de vitesse prototypes, dont deux seulement sont fiables, les 2D2 501 et 502. Il faudra tout de même attendre 1932 pour que les 503 à 537 soient commandées. Livrées entre 1933 et 1935, elles resteront en service jusqu'au tout début des années 1980. La 2D2 5525, ex-525, a cessé son service le 31 décembre 1980, après avoir parcouru 7'729'746 km. Dernière machine de la série à avoir bénéficié d'une révision générale, elle est choisie par le COPEF, soutenu par l'AFAC et la FACS pour être préservée. En 1990, elle est classée monument historique. Depuis sa préservation, elle assure occasionnellement des circulations historiques et participe à des expositions. |
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4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61**
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1968-2018 in L'escarbille, An. 51, n°102 (octobre 2017)
Als die Eisenbahn noch Koenig war
