Association genevoise du musée des tramways
Catégorie Transport de marchandise
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6700040835
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Bachet |
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6700040836
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4340(494) CFF 11401-11520 |
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Bachet |
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Disponible |
[article]
| Titre : |
Changements dans la desserte de l'Ajoie depuis le 14 décembre 2025 |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Théo Stolz, Auteur |
| Année de publication : |
2026 |
| Article en page(s) : |
P. 61-62 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Jura (canton)
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Territoire-de-Belfort
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] CFF CARGO
[Compagnie] CJ
[Compagnie] SNCF
[Ligne] 238
[Ligne] 240
[Ligne] 3104
[Ligne] Belfort
[Ligne] Bienne
[Ligne] Bonfol
[Ligne] Delémont
[Ligne] Delle
[Ligne] Meroux TGV
[Ligne] Porrentruy
[Année] 2025-2026
|
| Index. décimale : |
4318 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - exploitation, sécurité, signaux, signalisation |
| Résumé : |
Le changement d'horaire de décembre 2025 a marqué une grande modification dans la desserte de l'Ajoie. Les trains directs Bienne - Delémont - Porrentruy - Delle - Méroux sont supprimés et la desserte est assurée par des trains Delémont - Delle avec, parfois, une tranche Porrentruy - Bonfol. Malgré les investissements réalisés pour l'électrification et la réouverture de la ligne Delle - Belfort, il n'y a jamais eu de trains directs depuis la Suisse jusqu'à Belfort, un changement était nécessaire à Méroux entre les trains CFF et SNCF. Le potentiel de trafic des travailleurs frontaliers n'a ainsi jamais pu être capté. Les CFF ont repris l'exploitation de la ligne Porrentruy - Bonfol sur laquelle 55 millions ont été investis ces dernières années pour la moderniser. Faute de matériel, les CFF ne peuvent pas assurer l'exploitation ferroviaire de la ligne aux heures de pointe, ce sont alors des bus qui circulent. Le matériel utilisé jusque là par les CJ a été démoli. La desserte marchandise a quant à elle notablement diminué depuis sa reprise par CFF Cargo. Le personnel des CJ est reclassé sur le réseau à voie métrique de la compagnie ou mis en retraite anticipée. |
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 61-62
[article] Changements dans la desserte de l'Ajoie depuis le 14 décembre 2025 [texte imprimé] / Théo Stolz, Auteur . - 2026 . - P. 61-62. Langues : Français ( fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 434 (Mars/Avril 2026) . - P. 61-62
| Catégories : |
[Mots-clefs] Chemin de fer
[Mots-clefs] Chemin de fer privé
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Jura (canton)
[Mots-clefs] Ligne transfrontalière
[Mots-clefs] Réseau
[Mots-clefs] Suisse
[Mots-clefs] Territoire-de-Belfort
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Compagnie] CFF (Suisse)
[Compagnie] CFF CARGO
[Compagnie] CJ
[Compagnie] SNCF
[Ligne] 238
[Ligne] 240
[Ligne] 3104
[Ligne] Belfort
[Ligne] Bienne
[Ligne] Bonfol
[Ligne] Delémont
[Ligne] Delle
[Ligne] Meroux TGV
[Ligne] Porrentruy
[Année] 2025-2026
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| Index. décimale : |
4318 Chemin de fer interurbain et vicinal - réseau - exploitation, sécurité, signaux, signalisation |
| Résumé : |
Le changement d'horaire de décembre 2025 a marqué une grande modification dans la desserte de l'Ajoie. Les trains directs Bienne - Delémont - Porrentruy - Delle - Méroux sont supprimés et la desserte est assurée par des trains Delémont - Delle avec, parfois, une tranche Porrentruy - Bonfol. Malgré les investissements réalisés pour l'électrification et la réouverture de la ligne Delle - Belfort, il n'y a jamais eu de trains directs depuis la Suisse jusqu'à Belfort, un changement était nécessaire à Méroux entre les trains CFF et SNCF. Le potentiel de trafic des travailleurs frontaliers n'a ainsi jamais pu être capté. Les CFF ont repris l'exploitation de la ligne Porrentruy - Bonfol sur laquelle 55 millions ont été investis ces dernières années pour la moderniser. Faute de matériel, les CFF ne peuvent pas assurer l'exploitation ferroviaire de la ligne aux heures de pointe, ce sont alors des bus qui circulent. Le matériel utilisé jusque là par les CJ a été démoli. La desserte marchandise a quant à elle notablement diminué depuis sa reprise par CFF Cargo. Le personnel des CJ est reclassé sur le réseau à voie métrique de la compagnie ou mis en retraite anticipée. |
|  |
[article]
| Titre : |
Le tramway de Fourmies à Wignehies |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Bernard Rozé, Auteur |
| Année de publication : |
2026 |
| Article en page(s) : |
P. 17-30 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Catégories : |
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] Wignehies
|
| Index. décimale : |
4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. |
in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
[article] Le tramway de Fourmies à Wignehies [texte imprimé] / Bernard Rozé, Auteur . - 2026 . - P. 17-30. Langues : Français ( fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 435 (Mai/Juin 2026) . - P. 17-30
| Catégories : |
[Mots-clefs] Automotrice électrique
[Mots-clefs] Caractéristique technique
[Mots-clefs] Compagnie
[Mots-clefs] Construction
[Mots-clefs] Electrification
[Mots-clefs] Exploitation
[Mots-clefs] Faillite
[Mots-clefs] Finance
[Mots-clefs] France
[Mots-clefs] Histoire
[Mots-clefs] Locomotive à vapeur
[Mots-clefs] Nord (département)
[Mots-clefs] Projet
[Mots-clefs] Tracé
[Mots-clefs] Tramway à vapeur
[Mots-clefs] Tramway électrique
[Mots-clefs] Transport de marchandise
[Mots-clefs] Transport de voyageur
[Année] 1880-1907
[Compagnie] TFW
[Ligne] Fourmies
[Ligne] Wignehies
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| Index. décimale : |
4190 Tramway et métro léger interurbain et vicinal - histoire - généralités |
| Résumé : |
Dans la seconde moitié du 19e siècle, l'industrie de la laine connaît un essor considérable dans la région de Fourmies. La ligne de tramway à vapeur reliant Fourmies à Wignehies est mise en service en 1884. Elle assure tant le transport des voyageurs que des marchandises, avec divers embranchements particuliers. Malheureusement, l'industrie lainière entre en crise dans la seconde moitié des années 1890 et la situation financière de la compagnie se complique en raison de la baisse du trafic. Si, au début de l'exploitation, trois locomotives sont disponibles, il n'y en a plus d'utilisable dès le 27 janvier 1898 et l'exploitation est suspendue. Le tramway est mis sous séquestre et des locomotives sont louées aux CEN pour permettre la reprise de l'exploitation dès le 6 février. La société est déchue le 25 mai 1898, elle est remise en adjudication et est reprise le 6 juillet. Le matériel est remis en état et l'exploitation reprend le 15 décembre. La ligne est électrifiée en 1901, durant les travaux trois automotrices à vapeur sont utilisées en complément des locomotives. Trois automotrices électriques sont livrées en 1903. Si elles ont été essayées, il n'est pas garanti qu'elles aient assuré un quelconque service, l'exploitation ayant été supprimée fin décembre 1903. Les automotrices sont alors louées aux tramways de Roubaix et de Tourcoing. La ligne est déclassée en juillet 1907. |
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030 T Buffaud Robatel et deux trucks des "Ponts et chaussées" à Bourg-SNCF
