Les fondamentaux techniques du ferroviaire. 2 / Alain Jeunesse in Chemins de fer, N° 611 (Avril 2025)

Public ISBD [article]  inChemins de fer > N° 611 (Avril 2025) . - P. 34-40 Titre : Les fondamentaux techniques du ferroviaire. 2 : la roue Type de document : texte imprimé Auteurs : Alain Jeunesse, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 34-40 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guidage [Mots-clefs] Roue [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Signalisation lumineuse [Mots-clefs] Stabilité [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Usure [Compagnie] DB [Compagnie] SNCF [Année] 1933-2025 Index. décimale : 6112 Technique - véhicule ferroviaire - organes de roulement (roue, bandage, essieu, boîte d’essieu, bogie) Résumé : La roue ferroviaire est un organe essentiel qui assure non seulement le roulement mais également le guidage, la transmission des efforts de traction et de freinage ainsi que le retour du courant des engins électriques et le shuntage des circuits de voie pour la signalisation. Elle subit de nombreuses contraintes et est conçue de manière à assurer la meilleure sécurité. [article] Les fondamentaux techniques du ferroviaire. 2 : la roue [texte imprimé] / Alain Jeunesse, Auteur . - 2025 . - P. 34-40. Langues : Français (fre) in Chemins de fer > N° 611 (Avril 2025) . - P. 34-40 Catégories : [Mots-clefs] Allemagne [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Guidage [Mots-clefs] Roue [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] Sécurité [Mots-clefs] Signalisation lumineuse [Mots-clefs] Stabilité [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Usure [Compagnie] DB [Compagnie] SNCF [Année] 1933-2025 Index. décimale : 6112 Technique - véhicule ferroviaire - organes de roulement (roue, bandage, essieu, boîte d’essieu, bogie) Résumé : La roue ferroviaire est un organe essentiel qui assure non seulement le roulement mais également le guidage, la transmission des efforts de traction et de freinage ainsi que le retour du courant des engins électriques et le shuntage des circuits de voie pour la signalisation. Elle subit de nombreuses contraintes et est conçue de manière à assurer la meilleure sécurité.

Les autorails JL (Jean Laborie) / Elie Mandrillon in Transports et patrimoine ferroviaires, N° 427 (Janvier/Février 2025)

Public ISBD [article]  inTransports et patrimoine ferroviaires > N° 427 (Janvier/Février 2025) . - P. 4-18 Titre : Les autorails JL (Jean Laborie) Type de document : texte imprimé Auteurs : Elie Mandrillon, Auteur Année de publication : 2025 Article en page(s) : P. 4-18 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] 1 [Mots-clefs] 2 [Mots-clefs] 3-7 [Mots-clefs] Aménagement intérieur [Mots-clefs] Ap [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Doubs (département) [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Freinage [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Jura (département) [Mots-clefs] Patinage [Mots-clefs] Pneu rail [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] Voie métrique [Ligne] Andelot [Ligne] Besançon [Ligne] Foncine-Le-Haut [Ligne] Levier [Ligne] Lons-le-Saunier [Ligne] Pontarlier [Ligne] St-Claude [Compagnie] AL (Jura) [Compagnie] CFD (Doubs) [Compagnie] CFV (France) [Compagnie] CGM [Compagnie] PM [Année] 1933-1950 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Jean-Marie Teillet-Laborie, ingénieur civil des Ponts-ec-Chaussées, hérite, après la première guerre mondiale, des concessions ferroviaires de son père. Il s'attache à la modernisation de ses réseaux pour optimiser les coûts de transport et le confort des voyageurs. En 1930, le Département du Doubs cherche à faire des économies dans l'exploitation de son réseau et à enrayer la désaffection des voyageurs. La Micheline semble alors être une solution, mais les expériences menées avec ce véhicules montrent que l'usure des pneus rail sur les petits rails des voies métriques sera trop importante. M. Laborie propose alors un autorail léger, construit sur la base d'un châssis de camionnette Renault SX et muni de quatre essieux pour répartir le poids au mieux. Les trois essieux arrières sont munis de semi-pneus et l'essieu avant, moteur, de pneumatiques routiers. Lors des premiers essais en 1933 sur les lignes au départ de Pontarlier, cet autorail, numéroté AP 1, atteint la vitesse de 80 km/h. Le Département du Doubs ne s'empresse pas d'acheter des autorails de série, jugés trop coûteux et dont l'adhérence de l'essieu moteur et la puissance de freinage suscitent des réserve de l'ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées. De nouveaux essais menés en juillet et août 1933 confirment la tendance au patinage par temps de pluie. Un second prototype, numéroté AP 2, est construit en fin d'année, il effectue ses premiers essais sur le CGM. Les AP 1 et 2 réalisent plusieurs voyages de démonstration, M. Laborie tentant de vendre son invention à d'autres réseaux, mais sans succès. Les deux autorails sont finalement mis en service régulier dès le 1er mars 1934 sur le réseau du Doubs. Sur rails secs, ces véhicules permettent d'appréciables gains de temps et l'AP 2 atteint même 100 km/h, record de vitesse sur voie métrique à l'époque. Une série de 5 autorails (AP 3-7) est finalement commandée par le Département du Doubs en 1934. Des problèmes surviennent sur les semi-pneus de ces véhicules et ils doivent être remplacés, ce qui améliore les performances des véhicules. Malgré cela, le Département résilie sa commande. M. Laborie est tout de même autorisé à poursuivre les essais sur le réseau et l'utilisation de roues avec interposition de semi-pneu entre le centre des roues et un bandage métallique donne de bons résultats en traction, mais le freinage ne répond plus aux normes. Un système de frein électromagnétique est testé mais il ne donne pas les résultats attendus et est abandonné. Les 5 autorails sont finalement tout de même mis en service sur le réseau en 1936, sur la base d'un contrat de location-vente (1 fr. par kilomètre, jusqu'à concurrence de 70'000 fr.). Les années suivantes, la fiabilité des autorails s'améliore et ils sont régulièrement utilisés. Avec le déclenchement de la seconde guerre mondiale et le regain de trafic, ces autorails de trop faible capacité sont garés. A la fin de la guerre, les CFD les louent au département du Jura qui les emploie dès 1945 sur la ligne Lons-le-Saunier - St-Claude des CFV en remplacement des autocars. Certains autorails reviennent dans le Doubs en 1946, mais ils sont peu utilisés, en raison de leur faible capacité, puis sont remplacés par de nouveaux autorails. Après la suppression du trafic voyageur en 1950, l'un est transformé en camionnette et les autres démolis. [article] Les autorails JL (Jean Laborie) [texte imprimé] / Elie Mandrillon, Auteur . - 2025 . - P. 4-18. Langues : Français (fre) in Transports et patrimoine ferroviaires > N° 427 (Janvier/Février 2025) . - P. 4-18 Catégories : [Mots-clefs] 1 [Mots-clefs] 2 [Mots-clefs] 3-7 [Mots-clefs] Aménagement intérieur [Mots-clefs] Ap [Mots-clefs] Autorail [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Chemin de fer privé [Mots-clefs] Doubs (département) [Mots-clefs] Essai [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] France [Mots-clefs] Freinage [Mots-clefs] Guerre 1939-45 [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Jura (département) [Mots-clefs] Patinage [Mots-clefs] Pneu rail [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] Voie métrique [Ligne] Andelot [Ligne] Besançon [Ligne] Foncine-Le-Haut [Ligne] Levier [Ligne] Lons-le-Saunier [Ligne] Pontarlier [Ligne] St-Claude [Compagnie] AL (Jura) [Compagnie] CFD (Doubs) [Compagnie] CFV (France) [Compagnie] CGM [Compagnie] PM [Année] 1933-1950 Index. décimale : 4340 Chemin de fer interurbain et vicinal - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 493*(si lié à une compagnie) ou 61** Résumé : Jean-Marie Teillet-Laborie, ingénieur civil des Ponts-ec-Chaussées, hérite, après la première guerre mondiale, des concessions ferroviaires de son père. Il s'attache à la modernisation de ses réseaux pour optimiser les coûts de transport et le confort des voyageurs. En 1930, le Département du Doubs cherche à faire des économies dans l'exploitation de son réseau et à enrayer la désaffection des voyageurs. La Micheline semble alors être une solution, mais les expériences menées avec ce véhicules montrent que l'usure des pneus rail sur les petits rails des voies métriques sera trop importante. M. Laborie propose alors un autorail léger, construit sur la base d'un châssis de camionnette Renault SX et muni de quatre essieux pour répartir le poids au mieux. Les trois essieux arrières sont munis de semi-pneus et l'essieu avant, moteur, de pneumatiques routiers. Lors des premiers essais en 1933 sur les lignes au départ de Pontarlier, cet autorail, numéroté AP 1, atteint la vitesse de 80 km/h. Le Département du Doubs ne s'empresse pas d'acheter des autorails de série, jugés trop coûteux et dont l'adhérence de l'essieu moteur et la puissance de freinage suscitent des réserve de l'ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées. De nouveaux essais menés en juillet et août 1933 confirment la tendance au patinage par temps de pluie. Un second prototype, numéroté AP 2, est construit en fin d'année, il effectue ses premiers essais sur le CGM. Les AP 1 et 2 réalisent plusieurs voyages de démonstration, M. Laborie tentant de vendre son invention à d'autres réseaux, mais sans succès. Les deux autorails sont finalement mis en service régulier dès le 1er mars 1934 sur le réseau du Doubs. Sur rails secs, ces véhicules permettent d'appréciables gains de temps et l'AP 2 atteint même 100 km/h, record de vitesse sur voie métrique à l'époque. Une série de 5 autorails (AP 3-7) est finalement commandée par le Département du Doubs en 1934. Des problèmes surviennent sur les semi-pneus de ces véhicules et ils doivent être remplacés, ce qui améliore les performances des véhicules. Malgré cela, le Département résilie sa commande. M. Laborie est tout de même autorisé à poursuivre les essais sur le réseau et l'utilisation de roues avec interposition de semi-pneu entre le centre des roues et un bandage métallique donne de bons résultats en traction, mais le freinage ne répond plus aux normes. Un système de frein électromagnétique est testé mais il ne donne pas les résultats attendus et est abandonné. Les 5 autorails sont finalement tout de même mis en service sur le réseau en 1936, sur la base d'un contrat de location-vente (1 fr. par kilomètre, jusqu'à concurrence de 70'000 fr.). Les années suivantes, la fiabilité des autorails s'améliore et ils sont régulièrement utilisés. Avec le déclenchement de la seconde guerre mondiale et le regain de trafic, ces autorails de trop faible capacité sont garés. A la fin de la guerre, les CFD les louent au département du Jura qui les emploie dès 1945 sur la ligne Lons-le-Saunier - St-Claude des CFV en remplacement des autocars. Certains autorails reviennent dans le Doubs en 1946, mais ils sont peu utilisés, en raison de leur faible capacité, puis sont remplacés par de nouveaux autorails. Après la suppression du trafic voyageur en 1950, l'un est transformé en camionnette et les autres démolis.

Un tramway mythique venu de l'Ouest... / Jean-Claude Vaudois in Chemins de fer régionaux et tramways, N° 387 (mai/juin 2018)

Public ISBD [article]  inChemins de fer régionaux et tramways > N° 387 (mai/juin 2018) . - P. 4-31 Titre : Un tramway mythique venu de l'Ouest... : la PCC Type de document : texte imprimé Auteurs : Jean-Claude Vaudois, Auteur Année de publication : 2018 Article en page(s) : P. 4-31 Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Baltimore [Mots-clefs] Birmingham [Mots-clefs] Bogie [Mots-clefs] Boston [Mots-clefs] Brooklyn [Mots-clefs] Caisse [Mots-clefs] Canada [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Cincinnati [Mots-clefs] Cleveland [Mots-clefs] Controller [Mots-clefs] Dallas [Mots-clefs] Detroit [Mots-clefs] Etats-Unis [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Johnstown [Mots-clefs] Kansas City [Mots-clefs] Los Angeles [Mots-clefs] Minneapolis [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Montreal [Mots-clefs] Moteur électrique [Mots-clefs] Numérotation [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] PCC [Mots-clefs] Philadelphie [Mots-clefs] Pittsburgh [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] San Diego [Mots-clefs] San Francisco [Mots-clefs] St. Louis (Etats-Unis) [Mots-clefs] Toronto [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Vancouver [Mots-clefs] Washington [Année] 1929-2018 Index. décimale : 3140 Tramway et métro léger urbain - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 393(si lié à une compagnie) ou 61 Résumé : A la fin des années 1920, la plupart des tramways des Etats-Unis datent du début du 20e siècle. En 1929, un groupe de recherche comptant des membres de divers réseaux (President's Conference Comittee, PCC) est créé afin de déterminer un nouveau type de tramway. Il est rebaptisé "Electric Railway President's Conference Comittee", ERPCC, en 1931. 25 compagnies participent au projet. Des essais avec 4 tramways sont réalisés en 1931. Au printemps 1933 est mise en service la première automotrice PCC modèle A. Mais tout n'est pas parfait et les études reprennent. Le 8 juillet 1935, le "Brooklyn and Queen Transit" commande 99 automotrices répondant aux standards de l'ERPCC. Le 1er octobre 1936, la première véritable PCC entre en service à New-York. Ce ne sont pas moins de 30'000 exemplaires de tramways de ce type qui circuleront ensuite dans le monde entier. [article] Un tramway mythique venu de l'Ouest... : la PCC [texte imprimé] / Jean-Claude Vaudois, Auteur . - 2018 . - P. 4-31. Langues : Français (fre) in Chemins de fer régionaux et tramways > N° 387 (mai/juin 2018) . - P. 4-31 Catégories : [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Baltimore [Mots-clefs] Birmingham [Mots-clefs] Bogie [Mots-clefs] Boston [Mots-clefs] Brooklyn [Mots-clefs] Caisse [Mots-clefs] Canada [Mots-clefs] Caractéristique technique [Mots-clefs] Cincinnati [Mots-clefs] Cleveland [Mots-clefs] Controller [Mots-clefs] Dallas [Mots-clefs] Detroit [Mots-clefs] Etats-Unis [Mots-clefs] Histoire [Mots-clefs] Johnstown [Mots-clefs] Kansas City [Mots-clefs] Los Angeles [Mots-clefs] Minneapolis [Mots-clefs] Mise en service [Mots-clefs] Montreal [Mots-clefs] Moteur électrique [Mots-clefs] Numérotation [Mots-clefs] Partie électrique [Mots-clefs] Partie mécanique [Mots-clefs] PCC [Mots-clefs] Philadelphie [Mots-clefs] Pittsburgh [Mots-clefs] Projet [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] San Diego [Mots-clefs] San Francisco [Mots-clefs] St. Louis (Etats-Unis) [Mots-clefs] Toronto [Mots-clefs] Tramway électrique [Mots-clefs] Vancouver [Mots-clefs] Washington [Année] 1929-2018 Index. décimale : 3140 Tramway et métro léger urbain - véhicule - généralités, histoire, caractéristiques techniques (pour une série particulière, sinon, voir classe 393(si lié à une compagnie) ou 61 Résumé : A la fin des années 1920, la plupart des tramways des Etats-Unis datent du début du 20e siècle. En 1929, un groupe de recherche comptant des membres de divers réseaux (President's Conference Comittee, PCC) est créé afin de déterminer un nouveau type de tramway. Il est rebaptisé "Electric Railway President's Conference Comittee", ERPCC, en 1931. 25 compagnies participent au projet. Des essais avec 4 tramways sont réalisés en 1931. Au printemps 1933 est mise en service la première automotrice PCC modèle A. Mais tout n'est pas parfait et les études reprennent. Le 8 juillet 1935, le "Brooklyn and Queen Transit" commande 99 automotrices répondant aux standards de l'ERPCC. Le 1er octobre 1936, la première véritable PCC entre en service à New-York. Ce ne sont pas moins de 30'000 exemplaires de tramways de ce type qui circuleront ensuite dans le monde entier.

XXXe Congrès international des transports publics, Madrid, 7-13 juin 1953 / Union internationale de tramways, de chemins de fer d'intéret local et de transports publics automobiles, Congrès international (30 : 1953 : Madrid)

Public ISBD Titre : XXXe Congrès international des transports publics, Madrid, 7-13 juin 1953 : comptes rendus détaillés Type de document : texte imprimé Auteurs : Union internationale de tramways, de chemins de fer d'intéret local et de transports publics automobiles Congrès international (30 : 1953 : Madrid), Auteur Editeur : Bruxelles : Union internationale des transports publics, Secrétariat général Année de publication : [1953] Importance : 136 p. Présentation : ill. Format : 28 cm Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Atelier [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Bâtiment [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Dépôt [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Frotteur [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Organisation [Mots-clefs] Prise de courant [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] Service à un agent [Mots-clefs] Tramway [Mots-clefs] Transport public [Mots-clefs] Trolleybus [Mots-clefs] Véhicule routier [Mots-clefs] Voie [Année] 1953 Index. décimale : 2000 Transport, politique des transports - généralités XXXe Congrès international des transports publics, Madrid, 7-13 juin 1953 : comptes rendus détaillés [texte imprimé] / Union internationale de tramways, de chemins de fer d'intéret local et de transports publics automobiles Congrès international (30 : 1953 : Madrid), Auteur . - Bruxelles : Union internationale des transports publics, Secrétariat général, [1953] . - 136 p. : ill. ; 28 cm. Langues : Français (fre) Catégories : [Mots-clefs] Atelier [Mots-clefs] Automotrice électrique [Mots-clefs] Bâtiment [Mots-clefs] Bus [Mots-clefs] Construction [Mots-clefs] Dépôt [Mots-clefs] Exploitation [Mots-clefs] Frotteur [Mots-clefs] Infrastructure [Mots-clefs] Organisation [Mots-clefs] Prise de courant [Mots-clefs] Roue élastique [Mots-clefs] Service à un agent [Mots-clefs] Tramway [Mots-clefs] Transport public [Mots-clefs] Trolleybus [Mots-clefs] Véhicule routier [Mots-clefs] Voie [Année] 1953 Index. décimale : 2000 Transport, politique des transports - généralités

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